疑問三：靠智能化贏得人心？

　　這些年來造車新勢力們身上另一個(gè)非常重要的標(biāo)簽就是智能化，新能源汽車的智能化體現(xiàn)在智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)三方面。在智能駕駛方面，造車新勢力們做得尤為突出，而這也正好符合追求創(chuàng)新、前沿科技體驗(yàn)消費(fèi)者的偏愛需求。

　　智能化配置+輔助駕駛功能已經(jīng)在用戶購車決策里占據(jù)越來越大的比重，智能汽車是未來趨勢，已成行業(yè)共識(shí)。造車新勢力們抓住了這個(gè)先機(jī)，開始積極網(wǎng)絡(luò)大量人才和做相關(guān)技術(shù)的累積。

　　通過各地網(wǎng)羅人才，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)分布在北京、上海、廣州、硅谷與圣地亞哥等地，人員有近300余人�！靶※i汽車成立之初就把自動(dòng)駕駛作為核心競爭力，團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)非常簡單，就是把小鵬汽車自動(dòng)駕駛做到全國最好，成為最懂中國的智能汽車�！眳切轮姹硎拘※i汽車成立之初就將自動(dòng)駕駛作為其核心競爭力之一。

　　目前國內(nèi)消費(fèi)者對輔助駕駛的接受度也非常高，在“1024 小鵬汽車智能日”活動(dòng)上，官方數(shù)據(jù)顯示，2020 年以來，小鵬用戶(XPilot 2.5)泊車場景覆蓋率達(dá)85%，使用自動(dòng)泊車系統(tǒng)平均耗時(shí)32.3秒。隨著車主數(shù)量的提升，企業(yè)能夠收集到更多智能駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)又將為系統(tǒng)提供助益，良性循環(huán)會(huì)讓較早布局的企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。

　　目前特斯拉已經(jīng)通過智能軟件獲利，有證券公司預(yù)測，特斯拉2020年FSD收入達(dá)4.9億美元，同時(shí)智能化技術(shù)也讓特斯拉從單純的制造企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃栖浖�平臺(tái)的科技出行公司。

　　李想也在我們的對話中也談到，理想汽車最終定位于一個(gè)汽車科技企業(yè)，“我們所做的一切，都是為了拿到未來自動(dòng)駕駛的入場票。”理想汽車預(yù)計(jì)明年將自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充3倍規(guī)模。蔚來也在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，將自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝心芰ψ鳛槲磥砟繕?biāo)。

　　同樣有不少造車新勢力推出了像手勢操作、透明A柱、車窗交互，這種更似更偏向“噱頭”的功能，仿佛雞肋一般，目前來看對車型和品牌的核心競爭力并無助力。當(dāng)然也有些后入局的造車新勢力，一上來就要實(shí)現(xiàn)高階的輔助駕駛能力，是否真的能夠說到做到？還有待市場的考驗(yàn)。

疑問四：如何解決薄弱的制造環(huán)節(jié)？

　　何小鵬表示現(xiàn)在的新能源品牌想要存活，只靠政府是不足夠的，要有自己的資本體系和研發(fā)能力，而李斌一直都非常重視研發(fā)，他坦言即便在外界傳聞蔚來最難的時(shí)刻也沒有放棄研發(fā)。

　　盡管造車新勢力們在研發(fā)生下了大力氣，可和競爭對手相比，還是顯得有些單薄，2020年第一季度，特斯拉研發(fā)費(fèi)用折合人民幣22.6億元，是蔚來、小鵬、李想三家研發(fā)投入總和的兩倍，2019年比亞迪研發(fā)投入84.2億（主要投向新能源車），僅從資金研發(fā)投入上，造車新勢力還不具備和傳統(tǒng)車企掰手腕的能力。

　　因?yàn)槿鄙僭燔嚱?jīng)驗(yàn)、加快研發(fā)進(jìn)程，造車新勢力們對造車流程、車輛品控和產(chǎn)品一致性的把控能力相對薄弱。好在造車新勢力們可以站在“巨人肩膀”上，用高薪聘請傳統(tǒng)車企的高管、學(xué)習(xí)先進(jìn)流程，通過自建工廠，讓品牌更好地控制生產(chǎn)流程和保證產(chǎn)品的品控。

　　因?yàn)樵燔囆聞萘�們可以整合�?yōu)勢資源，所以在我們參觀國內(nèi)造車新勢力工廠時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們往往都有全世界最先進(jìn)的設(shè)備，車間的自動(dòng)化率也非常高，并能結(jié)合視覺設(shè)備、大數(shù)據(jù)預(yù)算提高檢測精準(zhǔn)性和運(yùn)作效率。

　　羅馬也不是一天建成的，在擁有如此強(qiáng)大硬件設(shè)施的前提下，他們需要的可能是我們給予的一些耐心，產(chǎn)品的品質(zhì)還是要靠長期的質(zhì)量考驗(yàn)和用戶體驗(yàn)來說話，造車新勢力們正在努力彌補(bǔ)自己的短板。

　　借助智能化、數(shù)字化的設(shè)備，造車新勢力在努力提升產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上打造低成本、高效率的造車模式，從制造到銷售終端，采用直銷方式，減少中間環(huán)節(jié)，當(dāng)中每提效一步，反饋到消費(fèi)者身上都是售價(jià)的降低。

本期總結(jié)：

　　人們經(jīng)常用智能手機(jī)行業(yè)來類比現(xiàn)在的汽車行業(yè)，有意思的是每一次行業(yè)的洗牌，頭部玩家都不是上一代老牌企業(yè)。汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)洗牌的時(shí)代，電氣化、智能化給了行業(yè)內(nèi)所有玩家又一次機(jī)會(huì)，造車新勢力們手中的籌碼雖然不多，但“初生牛犢不怕虎”。它們在造車思維、服務(wù)模式、自動(dòng)駕駛方面帶來了突破，同樣也在產(chǎn)品控制、自研能力上還有一定的距離，不過已無退路的造車新勢力們只能全力奔跑。變革的大幕已經(jīng)拉開，實(shí)力角色悉數(shù)登場，好戲正在上演。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

下期預(yù)告：

　　擁有最大市場份額的傳統(tǒng)中國新能源品牌看似風(fēng)光無限，實(shí)則危機(jī)重重。補(bǔ)貼金額逐步退坡，產(chǎn)品性能門檻逐步上升，傳統(tǒng)中國新能源品牌還在走低價(jià)低質(zhì)的老路？還在固守自己老的營銷套路？面對各方陣營強(qiáng)力來襲，看傳統(tǒng)中國新能源品牌如何破局，請關(guān)注尋電之路第二季第三期內(nèi)容。