[汽車(chē)之家 新能源]  如果要給2020年尋找一個(gè)關(guān)鍵詞，我說(shuō)是“難”字，一定不會(huì)有太多人反駁，而造車(chē)新勢(shì)力們的“難”從2019年就開(kāi)始了，如何“活下去、過(guò)得好”成為了它們急需解決的問(wèn)題。在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)加速電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，行業(yè)洗牌的進(jìn)程也在加快，在這個(gè)新興的戰(zhàn)場(chǎng)里，有的車(chē)企已經(jīng)倒下，還留下的要面臨更殘酷的廝殺，不奔跑就淘汰。即便是頭部新勢(shì)力企業(yè)也需要面對(duì)信任危機(jī)、品牌認(rèn)可度、產(chǎn)品質(zhì)量品控等一系列問(wèn)題。所以消費(fèi)者憑什么選擇造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品？他們又將憑借什么在“夾縫中生存”，爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率？

　　《尋電之路第二季》：補(bǔ)貼退坡、疫情影響、競(jìng)爭(zhēng)加劇，2020年中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)正面臨前所未有的變革風(fēng)暴，市場(chǎng)和消費(fèi)者都心懷疑問(wèn)——“該選擇誰(shuí)？”

　　歷時(shí)半年，汽車(chē)之家走訪超過(guò)10家新能源汽車(chē)品牌，深入研發(fā)、制造、售中售后等環(huán)節(jié)，同時(shí)結(jié)合大量調(diào)研數(shù)據(jù)，對(duì)用戶(hù)購(gòu)車(chē)的疑慮問(wèn)題，尋找一個(gè)答案。(注：文中涉及銷(xiāo)量數(shù)據(jù)均為新能源乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)。)

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疑慮一：我買(mǎi)車(chē)的品牌會(huì)倒閉嗎？

　　“我買(mǎi)車(chē)的品牌會(huì)倒閉嗎？”這個(gè)靈魂拷問(wèn)，不僅來(lái)自每個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)主，同樣來(lái)自每個(gè)持幣購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者，這已經(jīng)不是造車(chē)新勢(shì)力們第一次感受“寒冬”了。

　　從誕生之初圍繞在造車(chē)新勢(shì)力周?chē)�的質(zhì)疑就從沒(méi)斷過(guò)，曾經(jīng)有某位汽車(chē)圈的KOL說(shuō)過(guò)，“要想紅，罵蔚來(lái)”。雖然是一句玩笑話(huà)，但背后反映出一個(gè)事實(shí)，它們擁有很強(qiáng)的爭(zhēng)議性。在燃油車(chē)時(shí)代，很少有汽車(chē)品牌能夠集這么多愛(ài)、恨于一身，上演如此多戲劇性的橋段。

　　1、大潮退去

　　情況很快就急轉(zhuǎn)直下，2019年下半年，補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)市場(chǎng)趨于理性、投資人變得謹(jǐn)慎，造車(chē)新勢(shì)力遭遇信任危機(jī)，不少企業(yè)都有“資金鏈斷裂”的消息傳出。進(jìn)入2020年，疫情讓情況變得更加糟糕，整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)都遭遇重創(chuàng)，造車(chē)新勢(shì)力戰(zhàn)況最慘烈，前途、賽麟、博郡、拜騰等多家造車(chē)新勢(shì)力停擺。曾經(jīng)在行業(yè)內(nèi)熱傳的造車(chē)新勢(shì)力LOGO圖如今再看，還存活的車(chē)企已經(jīng)不多了。

網(wǎng)傳造車(chē)新勢(shì)力LOGO圖

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1-10月有銷(xiāo)量的造車(chē)新勢(shì)力不足20家，從數(shù)百家到數(shù)十家，把“騙補(bǔ)”、“PPT造車(chē)”的企業(yè)從造車(chē)新勢(shì)力的行業(yè)當(dāng)中踢出去，人們對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的整體接受度明顯提升。

　　穩(wěn)定的銷(xiāo)量讓這些被我們稱(chēng)作頭部力量的幾家企業(yè)在進(jìn)入2020年之后，均上演了絕地反擊的戲碼。在美國(guó)上市的第一家造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)，2019年最“慘”的時(shí)候，股價(jià)跌到了1.6美元/股，但一年內(nèi)它的股價(jià)翻了30多倍（截至2020年11月20日），穩(wěn)定的交付量和高漲的市值讓其穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力頭部第一把交椅。而在2020年，小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)都完成了紐交所IP0上市，威馬汽車(chē)也在積極準(zhǔn)備國(guó)內(nèi)上市的各項(xiàng)事宜。

　　2、邁過(guò)生死坎，就沒(méi)危機(jī)了？

　　無(wú)論是從銷(xiāo)量、用戶(hù)口碑、市值、毛利率來(lái)看，這幾個(gè)造車(chē)新勢(shì)力的頭部力量似乎已經(jīng)邁過(guò)了“生死”那道坎，但這也僅僅是拿到了和其他車(chē)企下場(chǎng)廝殺的入場(chǎng)券，他們面臨的壓力沒(méi)有減輕，反而更大，幾個(gè)頭部造車(chē)新勢(shì)力的高管都不約而同地發(fā)出了“更難“的呼聲。

　　在李想看來(lái)，一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)至少要經(jīng)歷三個(gè)階段：0-1的生存期，1-10的發(fā)展期，以及10-100的霸權(quán)期。上述車(chē)企基本已經(jīng)度過(guò)了0-1的階段，但在1-10的發(fā)展期時(shí)遇上了中國(guó)車(chē)市的下滑期�！皼](méi)有任何一個(gè)企業(yè)能在一個(gè)下滑的行業(yè)里獲得高速增長(zhǎng)。”李想說(shuō)道。

　　整體來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力們的銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中占比依舊勢(shì)微，2020年前三季度，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力銷(xiāo)量份額僅占14%，而特斯拉一個(gè)車(chē)企的份額就超過(guò)了10%。特斯拉在2020年交付了首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model 3，并通過(guò)不斷提高零部件的國(guó)產(chǎn)化率，將國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格區(qū)間下探到25萬(wàn)以?xún)?nèi)，旨在掠奪20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)份額，甚至輻射到15-20萬(wàn)的范圍內(nèi)，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是造車(chē)新勢(shì)力面前的一座大山。

　　同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力內(nèi)部的挑戰(zhàn)也很多，蔚來(lái)因電池問(wèn)題而進(jìn)行召回，小鵬汽車(chē)因新車(chē)型上市未照顧老用戶(hù)情緒而引起用戶(hù)不滿(mǎn)，威馬汽車(chē)和理想汽車(chē)都因各種問(wèn)題在2020年發(fā)起了召回。所以造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)還能選嗎？這些造車(chē)新勢(shì)力在戰(zhàn)場(chǎng)上勝出的關(guān)鍵又是什么？尋電之路這期內(nèi)容我們?cè)噲D從這些頭部造車(chē)新勢(shì)力身上尋找答案。