疑問三、“高價”就是高端化？

　　那么對于消費者來說，貴就是高端嗎？ 高端當(dāng)然不僅是“高價”那么簡單，價格僅僅是外在表現(xiàn)，消費者要的高端化是在高品質(zhì)基礎(chǔ)上增加專屬感、用戶體驗和身份認(rèn)同這些附加價值。

　　1、進(jìn)行個性化、差異化競爭

　　消費者從官方網(wǎng)站或者手機(jī)App進(jìn)行定制，涵蓋車輛外觀顏色到內(nèi)飾顏色，座椅面料到剎車卡鉗，定制功能和個性簽名，甚至是輔助駕駛選裝包等多種選擇。這種深度參與感滿足了消費者個性化、專屬感的需求。

　　2、補齊服務(wù)短板

　　和BEIJING、東風(fēng)等品牌獨立了一個高端化新能源品牌不同，比亞迪沒有單獨做一個高端品牌，趙長江認(rèn)為，王朝系列就是比亞迪中高端化的起點�！坝胁糠秩擞X得品牌向上有太多包袱，因為以前賣一些相對價格較低的產(chǎn)品過多，導(dǎo)致現(xiàn)在賣價較高的時候，用戶有一些定位上的盲區(qū)�！� 

　　打造全新的經(jīng)銷商店、品牌形象，對提升格調(diào)有一定幫助，但依然有不少傳統(tǒng)車企不愿意放棄原有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，畢竟成熟的網(wǎng)絡(luò)和強大的下沉能力也是一種競爭優(yōu)勢，遇到一些不關(guān)心新鮮事物的消費者，還是比較認(rèn)“老牌子”和傳統(tǒng)渠道。例如比亞迪在全國范圍內(nèi)有800家經(jīng)銷商，這種規(guī)模和售后服務(wù)范圍，新品牌一時間很難達(dá)到，所以更多的車企愿意采用老的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)+新渠道的方式來銷售新能源車。

　　3、增加用戶溝通

　　不僅是銷售模式，消費者對服務(wù)模式已經(jīng)產(chǎn)生了新的訴求，已經(jīng)無法停留在你賣我買的階段，長久、有效的溝通同樣重要。不僅是中國品牌，傳統(tǒng)的汽車制造商普遍都缺乏和消費者的溝通，這就非常容易導(dǎo)致需求和供應(yīng)出現(xiàn)信息偏差，最終流失的是車主的認(rèn)可度和口碑。

　　消費者反饋的這些意見會反哺回到了產(chǎn)品上，長城汽車歐拉品牌營銷副總經(jīng)理余飛向我們介紹，歐拉在新款黑貓的后座B柱位置增加了小后視鏡，就是因為黑貓的消費者好多都是帶娃的家長，小孩子下車時會不注意外面的情況�！败囍鞣答伭诉@個需求，我們就加入了這個配置。強迫消費者喜歡，那不如跟消費者去商量。關(guān)于未來的產(chǎn)品，用戶提需求，然后只需要負(fù)責(zé)相信，我們?nèi)�實現(xiàn)就可以了�！�

　　在對話的過程中一位蔚來車主曾經(jīng)說過，以前買車，買賣結(jié)束后，基本上和廠家的關(guān)系就結(jié)束了，之后打交道最多的是經(jīng)銷商。仔細(xì)想想作為一名普通的消費者，以前和汽車車企的溝通僅停留在官方客服層面，服務(wù)做得好一些的品牌會做些售后回訪、車友活動。而現(xiàn)在消費者的需求已經(jīng)變?yōu)榱硕噍�、多場景下的溝通，甚至希望參與到產(chǎn)品研發(fā)、功能開發(fā)當(dāng)中，以獲得更符合自己需求的服務(wù)和產(chǎn)品。

本期總結(jié)：

　　市場加速變革，沒有任何一個陣營可以“躺贏”，如果說之前傳統(tǒng)中國新能源品牌是生長在溫室里的“花朵”，那么2020年乃至未來它們需要面對的則是“狂風(fēng)暴雨”。但自古挑戰(zhàn)與機(jī)遇都是并存的，如今消費者對中國品牌的“偏見”已經(jīng)沒有那么深了，尤其是在新能源市場中，中國品牌有先發(fā)優(yōu)勢，只要充分利用自己對市場的洞察能力、對產(chǎn)業(yè)鏈的深入布局、集團(tuán)平臺和資源優(yōu)勢，彌補自己在服務(wù)、技術(shù)能力方面的短板，相信換道超車并不是太遙遠(yuǎn)的夢。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

下集預(yù)告

　　除了特斯拉一枝獨秀之外，海外、合資品牌在國內(nèi)新能源市場聲量較小，是偃旗息鼓還是蓄勢待發(fā)？他們的產(chǎn)品是否值得消費者等待？尋電之路最后一期，我們將和您一起尋找答案。