[汽車之家 新能源]  國內的新能源市場，如今已有三分天下之勢。當新勢力車企依靠完整的用戶運營、高投入的智能駕駛、獨特的直銷模式鋒芒畢露時，當傳統(tǒng)中國品牌利用電池產業(yè)鏈優(yōu)勢、消費市場洞察力和積極的品牌向上策略獨占鰲頭時，除了特斯拉之外，海外合資品牌卻一直未能擁有姓名�！半[忍不發(fā)”是不看好電動車的未來，還是在等待絕殺的機會？留給它們的時間已經不多了，如今，這些主流玩家即將正式入場，是重回王座還是退出舞臺？它們的產品是碾壓對手還是不過如此？答案很快就會揭曉。

　　《尋電之路第二季》：補貼退坡、疫情影響、競爭加劇，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰？”

　　歷時半年，汽車之家走訪超過10家新能源汽車品牌，深入研發(fā)、制造、售中售后等環(huán)節(jié)，同時結合大量調研數(shù)據(jù)，對用戶購車的疑慮問題，尋找一個答案。(注：文中涉及銷量數(shù)據(jù)均為新能源乘用車市場數(shù)據(jù)。)

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疑問一：目標說得響亮，能打的產品沒一個？

　　1、不會將“寶”都壓在純電動一條路上

　　對于汽車行業(yè)電氣化的變革，燃油車時代的“大佬們”并不是真的在“坐以待斃”�？粗�日益“熱鬧的”純電動車市場，它們或許是想等到市場成熟再真正出手，不過市場并沒有留給它們太多喘息的機會，不加快電氣化轉型必將被市場所淘汰。

　　從上述表格中我們可以看出，這些傳統(tǒng)車企大佬們的“口氣”都不小，但與這些“豪言壯語”對應的是它們現(xiàn)在尷尬的產品陣型和市場銷量。海外合資品牌這幾年旗下的產品更偏向插電式混合動力車型，而這部分車型在國內整體體量較小。想拿到國內新能源市場的話語權，還得在純電動車市場發(fā)力。 

　　實際上，對于現(xiàn)代純電動車技術的探索，傳統(tǒng)車企大佬們發(fā)跡的很早，不過對新技術的探索是一回事，真正量產又是另外一回事，對于傳統(tǒng)車企來說，任何一次技術路線的轉變，無異于巨艦掉頭，不可能“將雞蛋都放在一個籃子里”。彼時電池技術、配套設施還沒有發(fā)展起來，在燃油車巨大的經濟利潤面前，傳統(tǒng)車企巨頭們當然不可能放棄追逐利益的時機，大力發(fā)展電動車。見慣了行業(yè)變革的它們，也不可能在市場還在培育的初期，就壓上全副身家，進行豪賭。

　　2、只有特斯拉一枝獨秀？

　　在其他車企還猶豫不決的時候，特斯拉不斷地擴大著競爭優(yōu)勢，隨著Model 3國產、交付、本土化率的提升，入門車型的價格一再下探，精準打擊著20-30萬價格區(qū)間內的其他競爭對手，大肆掠奪著國內電動車市場的份額，憑一己之力拿下了14%的銷量占比（2020年1-11月銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計）。

　　不過“特斯拉狂奔”的背后，產品制造工藝問題、輔助駕駛安全問題，以及“飄忽不定”的車價，無一不打擊著消費者對品牌的信心，“韭菜”一詞，也成為和特斯拉關聯(lián)最多的網(wǎng)絡用語。有一些消費者想選擇特斯拉的替代產品，可市場上真正能和其正面“剛”的產品比較少，這也成為了當下消費者的選擇困境。

　　海外合資品牌后期定位在走量的純電動車型，補貼后價格區(qū)間在15-25萬元。從產品力上來說，續(xù)航里程不夠長，不少產品的續(xù)航里程集中在300km-400km，而此時中國品牌同價位車型的續(xù)航能力都已經突破了500km甚至是600km，再加上海外合資品牌的車價沒有太多競爭力，讓看中性價比的目標消費者更傾向于選擇中國品牌的產品。

　　豪華品牌純電動的車型，因其燃油車的影子太重，加之智能化、配套服務等本土化做得不夠好，目前還無法和特斯拉等新興車企的產品相抗衡。從這些角度來看，要想完成自己立下的Flag，海外及合資陣營所面臨的挑戰(zhàn)不小。且它們的純電動車產品發(fā)力還得一到兩年，市場多年的培育讓中國消費者的“口味”更刁鉆，人們的期待值會越來越高，所以海外合資品牌還有機會嗎？它們的產品還值得消費者繼續(xù)等待嗎？