行駛質(zhì)感

　　昂科拉GX(參數(shù)|詢價(jià))采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架，整體表現(xiàn)合格，給消費(fèi)者營(yíng)造一個(gè)舒適的駕艙。路面減速帶所帶來(lái)的振動(dòng)處理干凈，被懸架過(guò)濾后傳入車內(nèi)已經(jīng)十分輕微，對(duì)乘坐舒適性影響不是特別大。至于路面銜接處以及碾過(guò)細(xì)小石頭的振動(dòng)，如果不是輪胎傳來(lái)的聲響，車內(nèi)幾乎很難察覺。

　　作為城市SUV，模糊的路感應(yīng)該不會(huì)被昂科拉GX的消費(fèi)群體所詬病。但我們還是得聊聊它的不足所在，方向盤中央有小幅虛位，急轉(zhuǎn)向時(shí)車身響應(yīng)速度不夠快，但我并不認(rèn)為這是多么致命的缺點(diǎn)，城市SUV沒(méi)有必要過(guò)于追求精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，首要訴求還是舒適性。

剎車測(cè)試

　　剎車成績(jī)讓人意外，38.21米的剎車成績(jī)可以說(shuō)在同級(jí)別中都難尋對(duì)手。連續(xù)十次剎車也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，馬牌UC6的輪胎有一定的功勞。

噪音測(cè)試

　　整體成績(jī)均低于我們的推薦值，較為出色的靜謐性，讓昂科拉GX的乘坐舒適性表現(xiàn)很討人喜歡，相信這也是其潛在客戶十分看重的部分。

總結(jié)：

　　外觀這東西每個(gè)人都有自己的審美，但我相信昂科拉GX的設(shè)計(jì)不會(huì)讓你失望，或許可以這樣評(píng)價(jià)它，雖然它不是一見鐘情的車，但卻是一款足夠耐看的車。行駛質(zhì)感上，昂科拉GX做的相對(duì)完美，將舒適性擺在首位，讓人放松愜意。最后聊聊動(dòng)力系統(tǒng)，1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的組合日常駕駛平順，除非你刻意感受三缸機(jī)的振動(dòng)，要不然對(duì)于駕駛的影響幾乎不大�？傮w而言，昂科拉GX的表現(xiàn)達(dá)到別克一貫的水準(zhǔn)。

　　別克昂克拉GX的推出，其一彌補(bǔ)了旗下緊湊型SUV的空缺，進(jìn)一步豐富自身產(chǎn)品線。其二，基于昂科拉這款小型SUV打造而來(lái)的它，尺寸更大定位更高，用昂科拉的“小”來(lái)襯托出昂科拉GX的“大”。由此看來(lái)，別克此番“以小博大”的策略成功。（文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚）