| 動力 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.5 |
| 加速 | 2.5 | 1.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平順性 | 1.5 | 1.2 |
| 油門響應 | 1.5 | 1.2 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 變速箱自動 | 8.0 | 6.9 |
| 變速箱手動 | 8.0 | -- |
| 環(huán)保 | 8.0 | 5.0 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 環(huán)保技術(shù) | 1.0 | 0.2 |
| 總分 | 24.0 | 16.4 |
以小博大 測試別克昂科拉GX 1.3T+CVT
動力系統(tǒng)
全新昂科拉GX(參數(shù)|詢價)配有兩種動力系統(tǒng)，分別是兩驅(qū)車型1.3T+CVT和四驅(qū)車型的1.3T+9AT組合。試駕車為兩驅(qū)頂配，它搭載了1.3T三缸發(fā)動機，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，動力參數(shù)比之前的英朗、GL6（163馬力）等車型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸發(fā)動機（143馬力、205�！っ祝┮敛簧�。
首先給大家撂個底，1.3T三缸發(fā)動機驅(qū)動這臺1375kg的昂科拉GX表現(xiàn)從容，在轉(zhuǎn)速為1500rpm時就能爆發(fā)出最大240牛·米的峰值扭矩，同時三缸發(fā)動機在給油時會刻意拉高轉(zhuǎn)速，在城市中行駛不必擔心它的初段動力響應問題。
幾天的接觸，昂科拉GX的表現(xiàn)更偏向于自然吸氣發(fā)動機的特性，整體動力輸出較為線性，不會有明顯的爆發(fā)點，容易掌控非常適合新手駕駛。
CVT變速箱平順是眾所周知的，昂科拉GX身上這臺同樣如此，日常駕駛并不會刷存在感，平順性基本讓人滿意，除了嚴重擁堵時蠕行會有一些小小的闖動感。動力輸出連貫，整體動力輸出給人的感覺可謂是心平氣和。
急加速時的動力響應一般，這時CVT的弊端也展現(xiàn)出來，踩下油門變速箱需要一段時間來思考駕駛員動作的意圖，當轉(zhuǎn)速上來后也不會給予你推背感，所以做好提前量是相對穩(wěn)妥的駕駛方式。
加速測試
搭載1.3T三缸發(fā)動機的昂科拉GX能跑進10秒比較出色，作為一款城市SUV，這樣的動力表現(xiàn)足以滿足家用。
油耗測試
油耗表現(xiàn)平平，并沒有因為小排量發(fā)動機而省油。在日常駕駛時，發(fā)動機為了滿足平順充沛的動力響應，轉(zhuǎn)速也經(jīng)常攀升至3000rpm以上，在一定程度上增加了油耗。
文章標簽：
SUV試駕評測
AH-100評價體系
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