[汽車之家 專業(yè)評測] 以小博大通常指用小的成本經過冒險投機手段換取更大的利益，四兩撥千斤的意思，用智慧以較少的投入獲取最大的回報。歷史上的案例不勝枚舉，但想成功并非那么簡單，往往需要充足的準備以等待最佳的入場時間，別克似乎玩了一次這樣的“冒險”。

　　在別克SUV的家族譜中，昂科拉、昂科威和進口昂科雷在市場上一直占據(jù)著一定的地位，但是在競爭最激烈的緊湊型SUV市場，卻一直沒有得力干將。隨著全新昂科拉GX的上市，這樣的格局終于被打破。

　　從命名你可能會疑惑，這還是一臺昂科拉啊，為什么加上GX尾綴就升級為一款緊湊型SUV了，是因為加長了么？請接著往下看。

　　從外觀不難看出，擁有更大尺寸的昂科拉GX，相比昂科拉更加大氣，前臉和尾部的設計風格差別較大，避免了兩車的同室操戈。昂科拉GX算是做出了自己獨特的設計風格，在延續(xù)昂科拉身上運動感的同時，又不忘給自己增添一些新的花樣，不僅是加長那么簡單。

內飾質感提升

　　進入車內會有種似曾相識的感覺，依舊是別克家族式設計，雙色拼接增強層次感。另外和全新昂科拉不同的是，昂科拉GX使用的是內嵌式中控屏，并非懸浮式中控屏的設計。作為更高一級別的車型，材質用料也比昂科拉高上一個檔次，豪華氛圍營造到位。

　　多媒體系統(tǒng)方面，最新的eConnect 2.0系統(tǒng)提供了OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯(lián)功能，且前排配備了1個USB、1個Type-C、一個12V電源接口，能夠滿足使用需求。

　　內飾設計和昂科拉最大的不同是中控屏幕采用內嵌式設計，擁有著更好的整體感。接下來說說不足，昂科拉GX給前排乘客很好的照顧，但后排乘客就顯得要“委屈”一些了。諸如后排出風口、USB接口都沒有提供，但這些在級別更低的昂科拉上都有提供，這樣的設計匪夷所思，希望后期能夠補齊這些配置。

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乘坐空間滿足該級別水平

　　這臺試駕車為頂配的20T兩驅旗艦版，座椅樣式較為時尚，材質使用真皮包裹，做工和觸感都相當不錯，填充物軟硬適中，但是座椅包裹性一般。

　　這次通用倒是記得給后排中間座椅配上了頭枕，但這個大小尺寸，只適合10歲以下的小朋友使用吧。

儲物空間

　　昂科拉GX儲物空間豐富表現(xiàn)合格，后備廂形態(tài)比較規(guī)整，各項數(shù)據(jù)也沒有短板，4/6比例放倒后的空間滿足日常家用肯定是綽綽有余的。另外后備廂下方備胎旁，還留有很大的儲物空間，車主不妨自己購置些儲物盒存儲一些隱私物品。

動力系統(tǒng)

　　全新昂科拉GX配有兩種動力系統(tǒng)，分別是兩驅車型1.3T+CVT和四驅車型的1.3T+9AT組合。試駕車為兩驅頂配，它搭載了1.3T三缸發(fā)動機，其最大功率165馬力/5600rpm，最大扭矩240�！っ�/1500-4000rpm，動力參數(shù)比之前的英朗、GL6（163馬力）等車型略高，比上一代昂科拉的1.4T四缸發(fā)動機（143馬力、205�！っ祝┮�漂亮不少。

　　首先給大家撂個底，1.3T三缸發(fā)動機驅動這臺1375kg的昂科拉GX表現(xiàn)從容，在轉速為1500rpm時就能爆發(fā)出最大240牛·米的峰值扭矩，同時三缸發(fā)動機在給油時會刻意拉高轉速，在城市中行駛不必擔心它的初段動力響應問題。

　　幾天的接觸，昂科拉GX的表現(xiàn)更偏向于自然吸氣發(fā)動機的特性，整體動力輸出較為線性，不會有明顯的爆發(fā)點，容易掌控非常適合新手駕駛。

　　CVT變速箱平順是眾所周知的，昂科拉GX身上這臺同樣如此，日常駕駛并不會刷存在感，平順性基本讓人滿意，除了嚴重擁堵時蠕行會有一些小小的闖動感。動力輸出連貫，整體動力輸出給人的感覺可謂是心平氣和。

　　急加速時的動力響應一般，這時CVT的弊端也展現(xiàn)出來，踩下油門變速箱需要一段時間來思考駕駛員動作的意圖，當轉速上來后也不會給予你推背感，所以做好提前量是相對穩(wěn)妥的駕駛方式。

加速測試

　　搭載1.3T三缸發(fā)動機的昂科拉GX能跑進10秒比較出色，作為一款城市SUV，這樣的動力表現(xiàn)足以滿足家用。

油耗測試

　　油耗表現(xiàn)平平，并沒有因為小排量發(fā)動機而省油。在日常駕駛時，發(fā)動機為了滿足平順充沛的動力響應，轉速也經常攀升至3000rpm以上，在一定程度上增加了油耗。

行駛質感

　　昂科拉GX采用前麥弗遜式獨立懸架，后復合扭力梁式非獨立懸架，整體表現(xiàn)合格，給消費者營造一個舒適的駕艙。路面減速帶所帶來的振動處理干凈，被懸架過濾后傳入車內已經十分輕微，對乘坐舒適性影響不是特別大。至于路面銜接處以及碾過細小石頭的振動，如果不是輪胎傳來的聲響，車內幾乎很難察覺。

　　作為城市SUV，模糊的路感應該不會被昂科拉GX的消費群體所詬病。但我們還是得聊聊它的不足所在，方向盤中央有小幅虛位，急轉向時車身響應速度不夠快，但我并不認為這是多么致命的缺點，城市SUV沒有必要過于追求精準的轉向，首要訴求還是舒適性。

剎車測試

　　剎車成績讓人意外，38.21米的剎車成績可以說在同級別中都難尋對手。連續(xù)十次剎車也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象，馬牌UC6的輪胎有一定的功勞。

噪音測試

　　整體成績均低于我們的推薦值，較為出色的靜謐性，讓昂科拉GX的乘坐舒適性表現(xiàn)很討人喜歡，相信這也是其潛在客戶十分看重的部分。

總結：

　　外觀這東西每個人都有自己的審美，但我相信昂科拉GX的設計不會讓你失望，或許可以這樣評價它，雖然它不是一見鐘情的車，但卻是一款足夠耐看的車。行駛質感上，昂科拉GX做的相對完美，將舒適性擺在首位，讓人放松愜意。最后聊聊動力系統(tǒng)，1.3T三缸發(fā)動機+CVT的組合日常駕駛平順，除非你刻意感受三缸機的振動，要不然對于駕駛的影響幾乎不大�？傮w而言，昂科拉GX的表現(xiàn)達到別克一貫的水準。

　　別克昂克拉GX的推出，其一彌補了旗下緊湊型SUV的空缺，進一步豐富自身產品線。其二，基于昂科拉這款小型SUV打造而來的它，尺寸更大定位更高，用昂科拉的“小”來襯托出昂科拉GX的“大”。由此看來，別克此番“以小博大”的策略成功。（文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚）

車型圖片
基本參數(shù)	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅旗艦型
廠商指導價	17.59萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.07
最大功率(kW)	121
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機	1.3T 165馬力 L3
變速箱	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4463*1813*1644
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	9.1
實測0-100km/h加速(s)	9.48
實測100-0km/h制動(m)	38.21
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.66
實測油耗(L/100km)	9.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅旗艦型
長度(mm)	4463
寬度(mm)	1813
高度(mm)	1644
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1570
接近角(°)	18
離去角(°)	22
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	415
整備質量(kg)	1375
最大滿載質量(kg)	1830
發(fā)動機	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅旗艦型
發(fā)動機型號	L3Z
排量(mL)	1341
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	165
最大功率(kW)	121
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	116
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅旗艦型
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速
底盤轉向	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅旗艦型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	昂科拉GX 2020款 20T CVT兩驅旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸