為顏值買單 測試全新攬勝極光 249PS
底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準(zhǔn)確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達到了一個很高的水平，這也是它與同級的優(yōu)勢所在，在通過連續(xù)顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青云的感覺是豪華中型SUV很需要的。
底盤舒適性的提升得益于采用了新的PTA豪華橫置發(fā)動機平臺，最明顯的變化就是后懸架由多連桿升級為了H臂，前后懸架也都使用了鑄鋁材質(zhì)，輕量化和整體結(jié)構(gòu)都有提升，這也是換代車型比較重要的內(nèi)在提升。
轉(zhuǎn)向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至于路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不占用太多駕駛精力。不過有一點要說的是全新極光的轉(zhuǎn)向回饋力度還可以再線性一些，現(xiàn)在的感覺是轉(zhuǎn)向到一半時會突然變沉，需要適應(yīng)。
在輔助配置上全新極光也迎合了如今的潮流，ACC+車道保持+盲區(qū)預(yù)警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區(qū)預(yù)警聯(lián)動，打轉(zhuǎn)向燈后盲區(qū)預(yù)警不顯示才可以安全并線，如果盲區(qū)預(yù)警提示車道保持還會工作。
因為極光使用了四季胎，干地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現(xiàn)好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對于濕滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應(yīng)雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處于危險之中，購買的消費者沒有必要為其更換夏季胎。
全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h后風(fēng)噪會有傳進來，但也低于我們的推薦值，這樣的表現(xiàn)能夠營造更高級的質(zhì)感。
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
車型推薦
00:00
00:00
攬勝極光相關(guān)視頻
更多>
論壇推薦
進入攬勝極光論壇>
- 2024 攬勝極光 L 提車日志01月31日
- 提車半個月來交作業(yè)了01月26日
- 相比幾年前，現(xiàn)在極光簡直不要太合適...01月07日
- 南京，1.2號已下定，24.35落地01月05日
- 東北大哥月薪15000絕對養(yǎng)得起大路虎...11月18日
- 極光怎么這么便宜了10月31日
- 今年極光的性價比真滴高10月31日
大家都在問
更多>
好評理由：
差評理由：