[汽車之家 專業(yè)評測]  路虎攬勝極光自問世以來，給人留下最深的印象就是它的顏值和設(shè)計，記得在當(dāng)時還是進(jìn)口身份的它有過很長一段時間的一車難求，當(dāng)時六十多萬的價格遠(yuǎn)比奧迪Q5和寶馬X3等車型貴，甚至原價都無法提車，最吸引消費(fèi)者的就是它與眾不同的定位，雖然是一臺SUV，但在它身上看到更多的是時尚感。這次換代帶來的也是同樣的感覺，出眾的外觀勢必能吸引到那些不隨大流的消費(fèi)者。

　　全新一代攬勝極光（以下簡稱極光）保留了寬體車身、小比例車窗和向后收尾等上一代車型經(jīng)典的設(shè)計。在細(xì)節(jié)上加入了如今的流行元素，攬勝星脈上出彩的地方也都搬到了全新極光上。這讓本來就高顏值的它再上一個臺階，更加前衛(wèi)和極簡的風(fēng)格我很喜歡。

　　全新極光車頭的整體感覺更像是高一級別的攬勝星脈，如果先推出全新極光再推出星脈可能看到這臺車更有驚艷的感覺，矩陣式大燈配合著小尺寸格柵，整個車頭看起來重心很高，而且全新極光在工藝上進(jìn)一步提升，激光焊接技術(shù)使得車頂與側(cè)圍無縫結(jié)合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內(nèi)，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。

　　除了車頭極簡風(fēng)格的運(yùn)用，隱藏式的門把手和運(yùn)動包圍也是這次換代提升的重點(diǎn)，路虎的隱藏式門把手經(jīng)過了極寒和高溫測試來保證穩(wěn)定性，四個車門也都帶有一鍵進(jìn)入，同時車門把手還有防夾的功能。運(yùn)動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運(yùn)動的氣質(zhì)更搭配。

　　車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內(nèi)，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更扎實(shí)的感覺，這也是極光出眾顏值的秘訣之一。但它只是看起來低矮，實(shí)際上擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達(dá)到了600mm，這些數(shù)據(jù)在同級中都有優(yōu)勢。

　　相比于外觀內(nèi)飾的變化更巨大，最新的設(shè)計語言不論是豪華、科技還是時尚感都是同級領(lǐng)先的水平，再加上大量高品質(zhì)皮革面料的包裹，只看內(nèi)飾的話跟攬勝比都不輸，這也是全新極光最大的競爭力。尤其是這個云白檀黑配色風(fēng)格，自帶高級屬性。

　　這套內(nèi)飾不僅用料高級看著好，功能性上也是目前市面上同級SUV中最齊全的，12.3英寸的全液晶儀表可以全屏顯示導(dǎo)航地圖，也可以顯示車身越野狀態(tài)，還有大尺寸HUD幫助，所需要的信息基本都能在主駕視線范圍內(nèi)找到。不過方向盤上的多功能按鍵操作起來因?yàn)楣δ芴�多，會感覺有點(diǎn)繁瑣，觸控板與實(shí)體鍵結(jié)合省下了按鍵空間但用起來需要時間適應(yīng)。

　　10.2英寸的觸控多媒體屏幕與星脈上的類似，屏幕角度可以自動調(diào)整，但功能上相比星脈進(jìn)一步增強(qiáng)，除了互聯(lián)和映射功能，還多了360°全地形透視技術(shù)，也就是透明引擎蓋功能，通過攝像頭采集數(shù)據(jù)后可以實(shí)時顯示車頭下方的影像，在越野和狹窄路面時幫助很大。（全新攬勝極光車聯(lián)測試點(diǎn)擊鏈接查看）

　　除了上述“四個”屏幕外，全新極光還有個秘密武器——第五屏流媒體后視鏡，這也是捷豹路虎首次使用這一配置，不過在效果上它超出了我的預(yù)期，不僅顯示精度高，白天和夜晚的清晰度也差別不大，因?yàn)槭褂昧藦V角鏡頭，而且鏡頭位于車頂鯊魚鰭內(nèi)，實(shí)際視覺效果與傳統(tǒng)后視鏡差不多。它的視頻幀數(shù)也很高，尤其是在晚上有種看電影的感覺，使用感受很棒。

　　溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統(tǒng)皮質(zhì)沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優(yōu)勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風(fēng)也相對透氣一些。

　　而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點(diǎn)提升，雖然和同級比空間依舊沒有什么優(yōu)勢，但后排乘坐兩人時不會覺得空間太小，再加上頭頂有個大尺寸天窗，通透度也會好不少。但是在滿載狀態(tài)下，極光后排就顯得有點(diǎn)緊湊了，如果你要大空間實(shí)用，那全新極光可能不太符合您的胃口。

　　全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現(xiàn)比較好的地方。不過空間的靈活度不過，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以后手機(jī)就沒有順手的位置，電子擋把占用了比較大的空間，車主可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機(jī)了。

　　最后來看看全新極光的后備廂，我們?nèi)粘�測試的20/24/28英寸行李箱都能放進(jìn)去，不過需要拆掉后備廂置物鏈，否則關(guān)不上后備廂，這樣的后備廂表現(xiàn)能夠滿足年輕家庭短途出行的需求。它表現(xiàn)好的地方是后備廂功能性，不僅掛鉤和錨點(diǎn)多，還有綁帶可以固定物品，平時不常用的都有地方穩(wěn)固安放。

　　在全新極光上，這次換代除了對發(fā)動機(jī)輸出進(jìn)行調(diào)整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統(tǒng)在車速低于17km/h時可以關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并采用了皮帶傳動啟停/發(fā)電一體化電機(jī)，除了更快速的啟停外，還可以轉(zhuǎn)化為電動會收到48V電池中，并起到節(jié)能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有占用乘坐空間。再配合9速自動變速箱，動力總成的科技含量得到提升。

　　從駕駛層面來看，剛接觸全新極光你會覺得整個傳動系統(tǒng)很順滑，還有一個明顯的感受是振動要比同價位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統(tǒng)帶來的好處。這套動力總成能夠輸出249馬力和365�！っ椎臄�(shù)據(jù)，這個參數(shù)和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來全新極光還有一套搭載1.5T發(fā)動機(jī)的動力總成。

　　從加速的感受來說整體是偏輕快的，它的爆發(fā)點(diǎn)在2500rpm左右，超過這個轉(zhuǎn)速會有一個明顯的提升，而在2000rpm附近會感覺動力沒有什么沖勁兒，在加速超車時候還是多一點(diǎn)油門更好。全新極光的駕駛模式?jīng)]有運(yùn)動，切換S擋時變速箱會更樂意降擋一點(diǎn)，換擋轉(zhuǎn)速也維持在2000rpm以上，對速度有一定需求的消費(fèi)者城市中可能會頻繁用到S擋。

　　全新極光開起來可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側(cè)重的是對于平順性方面的傾向，這臺9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會出現(xiàn)頻繁升降擋的狀態(tài)，在巡航狀態(tài)下它能保持很低的轉(zhuǎn)速，對于保持一個安靜的車內(nèi)空間有幫助。

　　加速一個比較有意思的是全新極光切換到運(yùn)動模式同時踩下油門和剎車，會自動切換到2擋起步，它能夠在4擋時候破百。第二次測試沒有使用運(yùn)動模式，在1擋起步時依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績要比三次擋快不少，看來路虎的工程師用損失一定的起步動力帶來加速的提升。從和競品的對比成績來看它沒有什么優(yōu)勢，但是它是這四臺車中唯一一個測試過的國六車型。

　　油耗測試中全程開啟空調(diào)，經(jīng)過了環(huán)路、擁堵和暢通的路段，最終平均時速31km/h時油耗為11.5L/100km，略高于我們的推薦值，這個成績沒有達(dá)到我們的預(yù)期。

　　底盤的舒適性也比上一代車型有了提升，準(zhǔn)確來說是感覺更高級了，開起來與之前我試駕過的攬勝星脈差別不大，尤其是振動和噪音的隔絕，達(dá)到了一個很高的水平，這也是它與同級的優(yōu)勢所在，在通過連續(xù)顛簸路面時懸架幾乎隔絕了所有振動，平步青云的感覺是豪華中型SUV很需要的。

　　底盤舒適性的提升得益于采用了新的PTA豪華橫置發(fā)動機(jī)平臺，最明顯的變化就是后懸架由多連桿升級為了H臂，前后懸架也都使用了鑄鋁材質(zhì)，輕量化和整體結(jié)構(gòu)都有提升，這也是換代車型比較重要的內(nèi)在提升。

　　轉(zhuǎn)向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，至于路感就是很SUV的那種感覺，不會有太多的回饋，也不占用太多駕駛精力。不過有一點(diǎn)要說的是全新極光的轉(zhuǎn)向回饋力度還可以再線性一些，現(xiàn)在的感覺是轉(zhuǎn)向到一半時會突然變沉，需要適應(yīng)。

　　在輔助配置上全新極光也迎合了如今的潮流，ACC+車道保持+盲區(qū)預(yù)警+開門警報等功能可以令駕駛更加安全和便利，這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度和加速剎車的力道都很合適，沒有那種突兀的感覺，車道保持與盲區(qū)預(yù)警聯(lián)動，打轉(zhuǎn)向燈后盲區(qū)預(yù)警不顯示才可以安全并線，如果盲區(qū)預(yù)警提示車道保持還會工作。

　　因?yàn)闃O光使用了四季胎，干地剎車性能沒有同級使用普通夏季胎的車型表現(xiàn)好，剎車的成績在41.3米，不過四季胎對于濕滑路面和爛路性能會比普通夏季胎要好，也更適應(yīng)雨雪天氣，41.3米的剎車成績在城市中也不會處于危險之中，購買的消費(fèi)者沒有必要為其更換夏季胎。

　　全新極光NVH的控制也有著明顯的提升，在城市道路行駛時幾乎沒有來自外部噪音的干擾，底盤噪音隔絕的很徹底，只有時速超過100km/h后風(fēng)噪會有傳進(jìn)來，但也低于我們的推薦值，這樣的表現(xiàn)能夠營造更高級的質(zhì)感。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

　　在第一代路虎攬勝極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅(qū)系統(tǒng)曾有過一次重大的改變，車型上市之初它采用的是第四代Haldex全時四驅(qū)系統(tǒng)，而在2014款中期改款時，四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)镚KN Driveline研發(fā)的Eco Twinster智能四驅(qū)系統(tǒng)（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本），并配以路虎獨(dú)有的全地形反饋系統(tǒng)（Terrain Response）。時至今日，考慮到極光車型的定位和用途，在越野性能方面已經(jīng)沒有太多需要大動干戈的必要。所以，在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)依舊保持在上代GKN的水準(zhǔn)，工程師們將主要的精力更多投入在對全地形反饋系統(tǒng)程序的完善方面。

　　這套智能四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是它可將全輪驅(qū)動組件與變速箱徹底分開，可在行進(jìn)中變?yōu)榧兦膀?qū)的行駛狀態(tài)，以此降低傳動損耗達(dá)到節(jié)能減排的目的。Standard Driveline和Active Driveline兩個版本的四驅(qū)系統(tǒng)硬件最大差異集中在RDU（后橋驅(qū)動裝置），我們的測試車配備的則是前者的RDU，具備后輪扭矩矢量控制功能的RDU（Active Driveline版）有可能會成為全系選裝的組件，具體配置情況還是要等最終上市之后的配置信息。

車輛越野配置表現(xiàn)：

　　全地形反饋系統(tǒng)中的AUTO模式，省去了車主在復(fù)雜路況下無法判斷用哪種越野模式的煩惱。全地形反饋系統(tǒng)會根據(jù)車身傳感器反饋的數(shù)據(jù)，對車輛油門響應(yīng)、車輛動力分配和電子限滑機(jī)制等等多方面的設(shè)置進(jìn)行快速調(diào)整，保證車輪在隨時變化的附著力下有足夠的驅(qū)動力。

滑輪組測試：

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  全新一代極光的電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)快速、介入時機(jī)把握準(zhǔn)確，基本能在第一時間對打滑的車輪進(jìn)行鎖止。如果牽引力控制系統(tǒng)能釋放更多動力給后軸，這臺車還是很有希望完成單后輪滑輪組的測試項(xiàng)目。

越野項(xiàng)目測試：

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　　實(shí)際越野的部分，全新一代極光相當(dāng)順利地通過了�？傮w來看，相較它的那些主要競品，它的車身通過性和電子限滑能力更勝一籌，而在設(shè)計和越野配置方面也能看出，路虎是花了足夠心思，讓全新一代極光盡可能滿足產(chǎn)品針對消費(fèi)人群對全天候多功能座駕的熱切需求。

總結(jié)：

　　全新極光就如上一代車型一樣，最大的賣點(diǎn)就是設(shè)計和顏值，不僅僅是男性消費(fèi)者，它的風(fēng)格也很適合女性消費(fèi)者，有著SUV的通過性和轎車的協(xié)調(diào)性，還有一點(diǎn)寬體低趴的效果，能夠很好的結(jié)合運(yùn)動時尚。內(nèi)飾的部分也結(jié)合了時尚感和科技感，同時運(yùn)用了大量高級配置來營造豪華感，有著很棒的觸感。這都是它的優(yōu)勢所在，雖然從測試成績上來看不是特別的完美，但對于日常使用來說沒有什么問題。全新極光的消費(fèi)者勢必不是隨大流的人群，講究品質(zhì)和精致才是他們的訴求，這一點(diǎn)全新極光做到了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 越野部分圖/文 于碩 視頻 王旻昊）