在全新極光(參數(shù)|詢價(jià))上，這次換代除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出進(jìn)行調(diào)整外，48V的加入是一大改變。這套輕混系統(tǒng)在車速低于17km/h時(shí)可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了皮帶傳動(dòng)啟停/發(fā)電一體化電機(jī)，除了更快速的啟停外，還可以轉(zhuǎn)化為電動(dòng)會(huì)收到48V電池中，并起到節(jié)能減排的功效。而電池組的位置在主駕座椅下方，沒有占用乘坐空間。再配合9速自動(dòng)變速箱，動(dòng)力總成的科技含量得到提升。

　　從駕駛層面來(lái)看，剛接觸全新極光你會(huì)覺得整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)很順滑，還有一個(gè)明顯的感受是振動(dòng)要比同價(jià)位四缸2.0T車型小很多，幾乎察覺不到，這是48V輕混系統(tǒng)帶來(lái)的好處。這套動(dòng)力總成能夠輸出249馬力和365�！っ椎臄�(shù)據(jù)，這個(gè)參數(shù)和奧迪Q5L 45TFSI和寶馬X3 30i車型相近，未來(lái)全新極光還有一套搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力總成。

　　從加速的感受來(lái)說(shuō)整體是偏輕快的，它的爆發(fā)點(diǎn)在2500rpm左右，超過這個(gè)轉(zhuǎn)速會(huì)有一個(gè)明顯的提升，而在2000rpm附近會(huì)感覺動(dòng)力沒有什么沖勁兒，在加速超車時(shí)候還是多一點(diǎn)油門更好。全新極光的駕駛模式?jīng)]有運(yùn)動(dòng)，切換S擋時(shí)變速箱會(huì)更樂意降擋一點(diǎn)，換擋轉(zhuǎn)速也維持在2000rpm以上，對(duì)速度有一定需求的消費(fèi)者城市中可能會(huì)頻繁用到S擋。

　　全新極光開起來(lái)可能不算是過癮的，體感加速不是特別明顯，但它側(cè)重的是對(duì)于平順性方面的傾向，這臺(tái)9AT變速箱很樂意升擋，邏輯也很清晰，在城市擁堵道路里能夠選擇正確的擋位，不會(huì)出現(xiàn)頻繁升降擋的狀態(tài)，在巡航狀態(tài)下它能保持很低的轉(zhuǎn)速，對(duì)于保持一個(gè)安靜的車內(nèi)空間有幫助。

　　加速一個(gè)比較有意思的是全新極光切換到運(yùn)動(dòng)模式同時(shí)踩下油門和剎車，會(huì)自動(dòng)切換到2擋起步，它能夠在4擋時(shí)候破百。第二次測(cè)試沒有使用運(yùn)動(dòng)模式，在1擋起步時(shí)依舊是4擋破百，換兩次擋的加速成績(jī)要比三次擋快不少，看來(lái)路虎的工程師用損失一定的起步動(dòng)力帶來(lái)加速的提升。從和競(jìng)品的對(duì)比成績(jī)來(lái)看它沒有什么優(yōu)勢(shì)，但是它是這四臺(tái)車中唯一一個(gè)測(cè)試過的國(guó)六車型。

　　油耗測(cè)試中全程開啟空調(diào)，經(jīng)過了環(huán)路、擁堵和暢通的路段，最終平均時(shí)速31km/h時(shí)油耗為11.5L/100km，略高于我們的推薦值，這個(gè)成績(jī)沒有達(dá)到我們的預(yù)期。