動力與底盤：新平臺的新氣象
關鍵詞：GA-C平臺、2.0+Direct Shift-CVT、新混動系統(tǒng)、F SPORT專屬

　　UX的年輕是由內(nèi)而外的，它骨子里的基因和血液都是最新鮮的，這是雷克薩斯在GA-C平臺上的首款產(chǎn)品，UX搭載了全新的發(fā)動機和全新的混合動力系統(tǒng)，在UX 200車型上，搭載了代號為M20A-FKS的2.0L發(fā)動機，這臺發(fā)動機擁有40%的熱效率，這意味著“消耗同樣的燃料，它可以干更多的活”，或者，你可以理解為“干一樣的活，消耗更少的燃料”。它擁有126千瓦（170馬力）的功率輸出，最大扭矩為203牛·米。

　　這臺發(fā)動機在技術上可圈可點，D-4S復合噴射技術，進氣歧管和氣缸均布置了噴油嘴，實現(xiàn)更精準且適應性更強的燃油噴射控制，進氣門一側使用了在TNGA架構下發(fā)動機廣泛采用的激光熔覆氣門座圈工藝，提升發(fā)動機進氣時的滾流效果，電控變排量機油泵、電控水泵、電子節(jié)溫器等附件的應用都減少了發(fā)動機的能耗和熱損失，發(fā)動機還使用了輕量化的活塞提升響應性，其活塞壁經(jīng)過鏡面拋光并噴涂樹脂涂層減少摩擦，還有激光蝕刻的窄槽提升機油潤滑效果，這些細節(jié)都是幫助發(fā)動機獲得高效率的秘密所在。

　　與發(fā)動機匹配的DIRECT SHIFT CVT變速箱也是首次出現(xiàn)在雷克薩斯的車型上，這臺CVT變速箱最大的特點就是相比普通CVT多了一個固定速比的齒輪結構，你可以理解為它多了一個“1擋”，在車輛低速起步時，使用齒輪直接驅動，這也是變速箱名字的由來，這下，車輛起步時再也不用擔心鋼帶打滑的問題，提升了變速箱的可靠性，又改善了駕駛體驗，讓車輛可以更好的發(fā)揮性能。

　　而UX 250h（國內(nèi)命名為260h）搭載的則是一套全新的混合動力系統(tǒng)，使用可實現(xiàn)阿特金森循環(huán)的M20A-FXS發(fā)動機，在發(fā)動機熱管理方面做了更多改善和提升，發(fā)動機107千瓦（146馬力）180牛米，混動系統(tǒng)負責動力輸出的電動機功率80千瓦（109馬力）扭矩為202牛米，綜合最大功率131千瓦（178馬力）。

　　集成了電動機和發(fā)電機的E-CVT變速箱也使用了全新開發(fā)的型號，過去被同軸布置的發(fā)電機和電動機如今被分開平行布置，減少了箱體的軸向尺寸，使得動力總成在發(fā)動機艙內(nèi)占據(jù)的橫向空間更小。

　　UX 260h還可以選擇帶電驅后橋的版本E-Four，使UX獲得四驅的能力。電驅后橋的電動機功率5.3千瓦，可輸出55�！っ椎呐ぞ�，根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)聯(lián)動自行調節(jié)動力分配，提升車輛的循跡和通過性能。新的電驅后橋電機模塊比NX和RX上的體積減少了25%，更加緊湊。

　　電動機的動力來自24千瓦、216伏的鎳氫電池組，電池被設計的更加緊湊更輕，布置在后排座椅下方，盡可能減少對車輛空間和布局的影響，混動車型的油箱與電池組前后布置，容積為43升，看起來容積不大，但是因為油耗較低，所以續(xù)航里程可以輕松達到600公里以上。

　　在底盤結構和布局上，UX采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結構，全系都配備了塔頂?shù)慕Y構加強桿來提升車輛的扭轉剛性，而F SPORT車主則擁有更多特權：AVS可變阻尼減振器，以及后懸架上提升車輛扭轉剛性的阻尼拉桿。