我，正年輕 海外首試全新雷克薩斯UX
如果說UX的車頭是雷克薩斯的家族繼承，那UX的車尾則更多體現(xiàn)了雷克薩斯的創(chuàng)新，貫通式點亮的尾燈是雷克薩斯首次應用到量產車上的元素，這是一次大膽的嘗試。
貫通式的尾燈使用了120顆LED燈珠，除了在視覺上提升UX的辨識度和高級感，這組尾燈還是空氣動力學必不可少的一部分，外凸的尾燈邊緣充當了車尾擾流板的角色，減少車尾的亂流，并幫助提升高速行駛的穩(wěn)定性。對稱的倒車燈和霧燈的組合也完全打破了雷克薩斯以往在“入門車型”上的設計潛規(guī)則，讓UX看起來更有檔次——誰說入門就一定要寒酸的？年輕人不服！
說到空氣動力學，當越來越多人開始對“切割”風格的造型感到審美疲勞時，為什么雷克薩斯卻在UX上用上了更明顯的棱角和直線——甚至連輪眉都成了直線的領地。其實，UX車身上有大量的棱角和直線都是承載了功能性的設計，而非設計師為了獲得存在感做出的過度之舉，它們是幫助整車提升空氣動力學效果的必要手段，為提升行駛穩(wěn)定性和減少噪音做出貢獻。
UX的開發(fā)團隊，為了得到更好的空氣動力學效果，最后連輪圈都沒有放過，他們讓氣流通過輪輻邊緣的襟翼形成渦流，讓輪圈表面的渦流像滾珠一樣發(fā)揮作用，減少車輪表面的空氣阻力——忍不住會聯(lián)想到高爾夫球，對不對？
你以為現(xiàn)在的年輕人只知道看抖音，卻不知道他們也在學習哲學和美術史？UX并不是只關注外表的產品，除了花在空氣動力學上的大量心思，UX在車身強度、輕量化方面也同樣不遺余力，對于一款入門級的產品而言，輕合金和復合材料的運用在這個級別里可謂標桿，發(fā)動機艙蓋、前翼子板以及四個車門及掀背尾門框架均為鋁質材料，而掀背尾門整體采用了TSOP（聚丙烯為主體的改性復合材料，具有高強度、高耐熱、低收縮性、抗沖擊性好等優(yōu)點）。
在承載結構上UX大量使用了高強度鋼材，滿足安全需求的同時減少重量，在前翼子板內側設計了承載結構，應對低重疊面積的碰撞會更加安全，這些都是在亮麗表面下，我們看不到的內在修為。
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