[汽車之家 海外試駕]  即便從1983年項(xiàng)目立項(xiàng)就開始計(jì)算，雷克薩斯也不過是個(gè)僅有35年歷史的豪華品牌。和那些動(dòng)輒以“百年”的歲數(shù)論資排輩的歐美豪華品牌相比，雷克薩斯在年紀(jì)上無疑“稚嫩”不少。不過，沒有厚重歷史包袱的雷克薩斯，反而打算把“年輕”打成一手好牌，而這輛被叫做UX的全新SUV，便是雷克薩斯最新亮出的底牌。

關(guān)于造型——科技感小極客
關(guān)鍵詞：車身顏色、貫通式尾燈、空氣動(dòng)力學(xué)

　　初見UX，你可能會(huì)覺得這輛入門級(jí)SUV少了點(diǎn)“美國味道”，它散發(fā)著出一種緊湊精悍的歐洲小車的氣場，一身健美的肌肉線條，完全不像是一個(gè)在美國成長起來的大家族當(dāng)中的一員。這并不奇怪——項(xiàng)目總工程師加古慈女士之前在歐洲有著多年的工作和生活經(jīng)歷，要知道，此前雷克薩斯旗下的另一輛小車——CT 200h也是她的擔(dān)綱之作。

　　年輕是什么？年輕就是敢想敢為，雖然擁有的少，但卻有著擁有一切的欲望，當(dāng)那把看起來和新ES以及LS毫無差別的車鑰匙交到我手上的時(shí)候，我就開始有所期待。果然，UX并沒有因?yàn)槭且惠v”入門級(jí)”車型就有所保留，而是盡可能的滿足人們的欲望和虛榮心。

　　從見到UX的第一眼，它就迫不及待的要展現(xiàn)自己的毫無保留。放眼望去，斑斕的車身顏色是一輛雷克薩斯從不曾有過的，雷克薩斯從車漆開始就大費(fèi)周章，他們一口氣為UX提供了多達(dá)13種車身顏色，其中三種是全新開發(fā)的色彩，在車漆中加入云母片或玻璃鱗片，甚至開發(fā)了五層漆面工藝的“烈焰瑪瑙”色，讓UX看起來在色彩和車漆質(zhì)感上與眾不同，而F SPORT車主則擁有兩種專屬的顏色可選，在車漆上如此“用力”頗有點(diǎn)極客的味道。

　　在造型方面，雷克薩斯幾年來對(duì)設(shè)計(jì)元素的經(jīng)營已經(jīng)到了收獲的時(shí)候，紡錘形格柵和L形日間行車燈賦予了UX極高的前臉的辨識(shí)度，走在路上，即便你還不知道他的名字，你也能一眼認(rèn)出這是一輛雷克薩斯。在燈光配置上，除了標(biāo)配的遠(yuǎn)近光一體LED大燈，雷克薩斯還為UX開發(fā)了矩陣式LED大燈，“三眼”燈光不僅科技感更足，還搭載了遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)AHS，通過獨(dú)立控制多個(gè)LED光源，能夠在照亮更寬廣道路的同時(shí)避免對(duì)前車和對(duì)車的眩目——這在以往是絕不可能出現(xiàn)在“入門級(jí)”車型上的。

　　這一次普通版車型放棄了橫條狀中網(wǎng)，也用上了網(wǎng)狀格柵，在細(xì)節(jié)上，雷克薩斯本可偷懶套用老的樣式，但是他們并沒有——同樣是紡錘格柵，卻是你從未見過的紋理——設(shè)計(jì)師們?yōu)槠胀ò孳囆透駯砰_發(fā)了全新的塊狀結(jié)構(gòu)，質(zhì)感和高級(jí)感更為出色，這也是“年輕”的特點(diǎn)吧，不甘追隨和更不愿重復(fù)。

　　交到我手中的這輛F SPORT版本有著前面提到的F SPORT專屬車漆，在外觀上與普通版車型的差異主要體現(xiàn)在配備了矩陣LED大燈，在格柵紋理、前后保險(xiǎn)杠飾條、輪圈樣式和車身徽標(biāo)方面有所不同，這一次雷克薩斯在外觀上沒有給F SPORT車主準(zhǔn)備太多優(yōu)越感，他們把驚喜都放在了車內(nèi)和底盤上。

　　UX有著接近4.5米的長度和1.84米的車寬、軸距達(dá)到2.64米，這些尺寸都是很標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV的數(shù)據(jù)，但1.52米的車高和160mm的離地間隙，讓它在視覺上更加扁平和低矮，再配上傾斜的A柱和溜背的C柱、側(cè)面線條營造出來的俯沖感以及像跑車一樣把底座設(shè)計(jì)在車門上的外后視鏡，讓它乍看之下更像是一臺(tái)歐洲掀背小鋼炮。要不是門檻的黑色防擦條和顯眼的黑色輪眉在提醒著我，我真的要忘記這是一輛“SUV”了，UX像很多跨界車型那樣，正試圖脫離固有的車型級(jí)別的定義——打破束縛，不就是年輕人喜歡的事情嗎？

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　　如果說UX的車頭是雷克薩斯的家族繼承，那UX的車尾則更多體現(xiàn)了雷克薩斯的創(chuàng)新，貫通式點(diǎn)亮的尾燈是雷克薩斯首次應(yīng)用到量產(chǎn)車上的元素，這是一次大膽的嘗試。

　　貫通式的尾燈使用了120顆LED燈珠，除了在視覺上提升UX的辨識(shí)度和高級(jí)感，這組尾燈還是空氣動(dòng)力學(xué)必不可少的一部分，外凸的尾燈邊緣充當(dāng)了車尾擾流板的角色，減少車尾的亂流，并幫助提升高速行駛的穩(wěn)定性。對(duì)稱的倒車燈和霧燈的組合也完全打破了雷克薩斯以往在“入門車型”上的設(shè)計(jì)潛規(guī)則，讓UX看起來更有檔次——誰說入門就一定要寒酸的？年輕人不服！

　　說到空氣動(dòng)力學(xué)，當(dāng)越來越多人開始對(duì)“切割”風(fēng)格的造型感到審美疲勞時(shí)，為什么雷克薩斯卻在UX上用上了更明顯的棱角和直線——甚至連輪眉都成了直線的領(lǐng)地。其實(shí)，UX車身上有大量的棱角和直線都是承載了功能性的設(shè)計(jì)，而非設(shè)計(jì)師為了獲得存在感做出的過度之舉，它們是幫助整車提升空氣動(dòng)力學(xué)效果的必要手段，為提升行駛穩(wěn)定性和減少噪音做出貢獻(xiàn)。

　　UX的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，為了得到更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，最后連輪圈都沒有放過，他們讓氣流通過輪輻邊緣的襟翼形成渦流，讓輪圈表面的渦流像滾珠一樣發(fā)揮作用，減少車輪表面的空氣阻力——忍不住會(huì)聯(lián)想到高爾夫球，對(duì)不對(duì)？

　　你以為現(xiàn)在的年輕人只知道看抖音，卻不知道他們也在學(xué)習(xí)哲學(xué)和美術(shù)史？UX并不是只關(guān)注外表的產(chǎn)品，除了花在空氣動(dòng)力學(xué)上的大量心思，UX在車身強(qiáng)度、輕量化方面也同樣不遺余力，對(duì)于一款入門級(jí)的產(chǎn)品而言，輕合金和復(fù)合材料的運(yùn)用在這個(gè)級(jí)別里可謂標(biāo)桿，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板以及四個(gè)車門及掀背尾門框架均為鋁質(zhì)材料，而掀背尾門整體采用了TSOP（聚丙烯為主體的改性復(fù)合材料，具有高強(qiáng)度、高耐熱、低收縮性、抗沖擊性好等優(yōu)點(diǎn)）。

　　在承載結(jié)構(gòu)上UX大量使用了高強(qiáng)度鋼材，滿足安全需求的同時(shí)減少重量，在前翼子板內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了承載結(jié)構(gòu)，應(yīng)對(duì)低重疊面積的碰撞會(huì)更加安全，這些都是在亮麗表面下，我們看不到的內(nèi)在修為。

內(nèi)裝——有趣的布局+匠心元素
關(guān)鍵詞：內(nèi)飾工藝、配置、創(chuàng)新

　　相比于大多數(shù)家族設(shè)計(jì)的千篇一律，雷克薩斯在每款車型的內(nèi)裝上都有獨(dú)特的元素和布局風(fēng)格，當(dāng)車門打開，圍繞駕駛者展開的內(nèi)飾讓人眼前一亮，正符合年輕人關(guān)注自我的訴求。

　　相比于其他品牌車型的內(nèi)飾，UX的內(nèi)飾布局像新時(shí)代的年輕人一樣，并不循規(guī)蹈矩，電子穩(wěn)定系統(tǒng)和駕駛模式的控制開關(guān)像其他雷克薩斯的新車型一樣都被挪到了儀表臺(tái)上方，電子手剎的按鈕被布置在方向盤左下方的隱蔽位置。而本應(yīng)在中控面板上音響控制的面板則徹底消失，雷克薩斯頗有新意的把它集成在了中央扶手的前端，不論是駕駛席還是副駕駛席，都可以非常方便的進(jìn)行盲操作——當(dāng)然，對(duì)于駕駛者來說，其實(shí)這一切在方向盤上就可以搞定，唯獨(dú)，Remote Touch的觸控板讓身旁習(xí)慣了觸摸屏的的媒體老師簡單體驗(yàn)了幾下之后就放棄了試探的念頭，偷偷撇了撇嘴，我倒是還好，作為雷克薩斯車主，已經(jīng)習(xí)慣了。

　　雷克薩斯為普通版UX提供了五種色彩搭配，為F SPORT車型提供了3種色彩搭配，大量的拼色設(shè)計(jì)讓UX的內(nèi)裝看起來新潮時(shí)尚，更有趣的是UX在內(nèi)飾工藝和紋理上的創(chuàng)新，開發(fā)團(tuán)隊(duì)將很多日本文化中的元素運(yùn)營其中，比如中控臺(tái)上部采用的和紙紋理飾面，不僅在視覺上達(dá)到了和紙的紋理效果，連觸感也與和紙保持一致，利用這種傳統(tǒng)工藝的手工制紙的紋理來提升內(nèi)裝的質(zhì)感，真皮座椅的縫線則采用了刺子繡工藝，這是一種歷史悠久的日本民間縫制針法，不僅樣式美觀，還具備更好的縫制強(qiáng)度，提升耐用性。

　　在揚(yáng)聲器外罩上，還能見到常作為日本和服花紋的箭羽紋，讓揚(yáng)聲器罩也有了更好的立體感。而雷克薩斯在這些內(nèi)飾細(xì)節(jié)上所花的心思和功夫，正是他們對(duì)“匠心”的體現(xiàn)，這樣的設(shè)計(jì)元素讓UX在面對(duì)眾多歐美豪華品牌時(shí)，顯得獨(dú)一無二。

　　標(biāo)配的7英寸液晶儀表盤和7英寸中控液晶屏，看起來可能沒那么炫酷，雷克薩斯為高配車型準(zhǔn)備了10.3英寸的中控屏幕，如果你擁有的是一輛F SPORT車型，那么你將收獲包括8英寸專屬液晶儀表盤以及諸多滿滿的優(yōu)越感。

　　除了有專屬內(nèi)飾配色可選擇之外，你還能擁有和LC車型如出一轍的8英寸表圈可左右滑動(dòng)的液晶儀表、帶有F徽標(biāo)的專屬座椅和專屬打孔真皮方向盤、換擋撥片、打孔真皮排擋桿頭、金屬腳踏板以及專屬表盤風(fēng)格的中控臺(tái)時(shí)鐘，而F SPORT在駕駛模式上也一如既往的比普通版車型多一個(gè)“運(yùn)動(dòng)+”模式，

　　當(dāng)我的注意力從儀表上移開的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)UX在配置上毫不吝嗇，同級(jí)唯一的電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤、彩色的HUD抬頭顯示系統(tǒng)、時(shí)髦的無線充電面板、全系標(biāo)配的十氣囊、全景影像、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、通風(fēng)座椅、帶兩個(gè)USB充電口的后排空調(diào)出風(fēng)口以及帶有感應(yīng)開啟功能的電尾門等等，一時(shí)竟讓人有一種對(duì)配置已別無所求的感覺。

　　雷克薩斯在人們不容易注意到的地方還布置了一個(gè)小創(chuàng)新——被布置在空調(diào)旋鈕上的無線供電LED照明裝置，工程師們?cè)谶@個(gè)小小的旋鈕上花了不少功夫，利用厚度僅3mm的半鏡像光學(xué)元件實(shí)現(xiàn)了深邃的立體鏡像照明效果，我喜歡把這個(gè)效果叫做“立體無底洞”，一眼看進(jìn)去就有一種拔不出來眼神的感覺，不過這個(gè)效果要到晚上才能吸引你，在白天是很難察覺的。

　　而正是這組LED燈，讓我發(fā)現(xiàn)了UX在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的一個(gè)小缺憾——氛圍燈，一個(gè)提升檔次感、滿足虛榮心并且花不了太多成本的配置，當(dāng)黃昏降臨，天色暗淡下來的時(shí)候，這樣一組“無線供電LED照明裝置”能帶來的情調(diào)可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及一套可調(diào)顏色的車內(nèi)氛圍燈呢。

空間——乘坐空間不錯(cuò)/后備廂一如“雷家SUV” 
關(guān)鍵詞：地板高度、儲(chǔ)物空間

　　在空間方面，作為一款“小戶型”，UX的表現(xiàn)中規(guī)中矩，跨界車的輪廓對(duì)于它后排頭部空間有一定影響，而后排的空間也并不適合乘坐三人的場景。

　　儲(chǔ)物的便利性更多是考慮前排的乘客，后座的乘客沒有太多的空間可以放置物品，后門門板沒有儲(chǔ)物格，只有后排扶手的杯架和副駕駛靠背后面的儲(chǔ)物兜可以使用。

　　UX的后備廂開口位置較高，這個(gè)情況與RX和NX如出一轍，這導(dǎo)致了后備廂開口的高度以及后備廂內(nèi)垂直的高度有限，影響了裝載的便利性。后備廂的地板下方倒是一如既往的細(xì)致，設(shè)計(jì)了泡沫的儲(chǔ)物槽，除了放置隨車工具外，還可以放置一些小的物品。

　　后備廂內(nèi)的12V電源接口和掛鉤也一應(yīng)俱全。同時(shí)可4/6放倒的后排座椅在靠背放倒后可以與后備廂地板形成一個(gè)純平的平面，空間擴(kuò)展的實(shí)用性不錯(cuò)。

動(dòng)力與底盤：新平臺(tái)的新氣象
關(guān)鍵詞：GA-C平臺(tái)、2.0+Direct Shift-CVT、新混動(dòng)系統(tǒng)、F SPORT專屬

　　UX的年輕是由內(nèi)而外的，它骨子里的基因和血液都是最新鮮的，這是雷克薩斯在GA-C平臺(tái)上的首款產(chǎn)品，UX搭載了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在UX 200車型上，搭載了代號(hào)為M20A-FKS的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有40%的熱效率，這意味著“消耗同樣的燃料，它可以干更多的活”，或者，你可以理解為“干一樣的活，消耗更少的燃料”。它擁有126千瓦（170馬力）的功率輸出，最大扭矩為203牛·米。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上可圈可點(diǎn)，D-4S復(fù)合噴射技術(shù)，進(jìn)氣歧管和氣缸均布置了噴油嘴，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)且適應(yīng)性更強(qiáng)的燃油噴射控制，進(jìn)氣門一側(cè)使用了在TNGA架構(gòu)下發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用的激光熔覆氣門座圈工藝，提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)的滾流效果，電控變排量機(jī)油泵、電控水泵、電子節(jié)溫器等附件的應(yīng)用都減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗和熱損失，發(fā)動(dòng)機(jī)還使用了輕量化的活塞提升響應(yīng)性，其活塞壁經(jīng)過鏡面拋光并噴涂樹脂涂層減少摩擦，還有激光蝕刻的窄槽提升機(jī)油潤滑效果，這些細(xì)節(jié)都是幫助發(fā)動(dòng)機(jī)獲得高效率的秘密所在。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的DIRECT SHIFT CVT變速箱也是首次出現(xiàn)在雷克薩斯的車型上，這臺(tái)CVT變速箱最大的特點(diǎn)就是相比普通CVT多了一個(gè)固定速比的齒輪結(jié)構(gòu)，你可以理解為它多了一個(gè)“1擋”，在車輛低速起步時(shí)，使用齒輪直接驅(qū)動(dòng)，這也是變速箱名字的由來，這下，車輛起步時(shí)再也不用擔(dān)心鋼帶打滑的問題，提升了變速箱的可靠性，又改善了駕駛體驗(yàn)，讓車輛可以更好的發(fā)揮性能。

　　而UX 250h（國內(nèi)命名為260h）搭載的則是一套全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，使用可實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)的M20A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理方面做了更多改善和提升，發(fā)動(dòng)機(jī)107千瓦（146馬力）180牛米，混動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出的電動(dòng)機(jī)功率80千瓦（109馬力）扭矩為202牛米，綜合最大功率131千瓦（178馬力）。

　　集成了電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的E-CVT變速箱也使用了全新開發(fā)的型號(hào)，過去被同軸布置的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)如今被分開平行布置，減少了箱體的軸向尺寸，使得動(dòng)力總成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)占據(jù)的橫向空間更小。

　　UX 260h還可以選擇帶電驅(qū)后橋的版本E-Four，使UX獲得四驅(qū)的能力。電驅(qū)后橋的電動(dòng)機(jī)功率5.3千瓦，可輸出55�！っ椎呐ぞ兀�根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)自行調(diào)節(jié)動(dòng)力分配，提升車輛的循跡和通過性能。新的電驅(qū)后橋電機(jī)模塊比NX和RX上的體積減少了25%，更加緊湊。

　　電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來自24千瓦、216伏的鎳氫電池組，電池被設(shè)計(jì)的更加緊湊更輕，布置在后排座椅下方，盡可能減少對(duì)車輛空間和布局的影響，混動(dòng)車型的油箱與電池組前后布置，容積為43升，看起來容積不大，但是因?yàn)橛秃妮^低，所以續(xù)航里程可以輕松達(dá)到600公里以上。

　　在底盤結(jié)構(gòu)和布局上，UX采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，全系都配備了塔頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)加強(qiáng)桿來提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛性，而F SPORT車主則擁有更多特權(quán)：AVS可變阻尼減振器，以及后懸架上提升車輛扭轉(zhuǎn)剛性的阻尼拉桿。

駕駛體驗(yàn)：UX 250h——活力小鋼炮+省油好青年
關(guān)鍵詞：低臀點(diǎn)、視覺把戲

　　據(jù)說UX在開發(fā)的時(shí)候，豐田章男先生作為豐田集團(tuán)的“首席試車手”參與了體驗(yàn)和評(píng)價(jià)，經(jīng)過掌門人親自指點(diǎn)開發(fā)出來的產(chǎn)品，開起來如何？相信不少人都和我一樣好奇而期待。

　　然而剛剛開上UX的前幾分鐘里，我的內(nèi)心就經(jīng)歷了巨大的思想斗爭：SUV？不是SUV？我竟然會(huì)因?yàn)檫@個(gè)問題自相矛盾嗎？會(huì)。

　　從坐進(jìn)駕駛席的那一刻開始，我就已經(jīng)猜到，接下來在道路上所發(fā)生的一切，都可能和SUV這三個(gè)字母沒有太多的關(guān)系——這輛把臀點(diǎn)設(shè)計(jì)的足夠低的車讓你并沒有那種端坐在一輛SUV里的感覺，而更像是坐進(jìn)了一輛轎車當(dāng)中，坐在座椅上稍微探一下身子，就能輕松拾起上車前掉在車門邊上的記事本，相信大多數(shù)人在看到“1520mm”這個(gè)只比CT 200h高了65mm的車身高度時(shí)，就已經(jīng)預(yù)料到這一點(diǎn)了。

　　而UX明顯不甘于我就這樣把它身上的SUV標(biāo)簽撕掉，剛剛駛上道路沒幾分鐘，我又覺得自己好像又開著一臺(tái)SUV，仔細(xì)琢磨了一番，才發(fā)現(xiàn)工程師們用的是魔術(shù)師慣用的視覺把戲——他們一面利用大尺寸的外后視鏡以及傾斜車頭帶來的視野，讓你得到比駕駛轎車時(shí)更加開闊的視線范圍，同時(shí)把車內(nèi)中控臺(tái)降低并且把中控面板控制區(qū)域盡可能降低，營造出一種你在高處的視覺落差，這兩處心思的結(jié)合，讓我在坐姿很低的情況下，竟也能收獲一些SUV車主的心理感受，實(shí)在是不容易。

　　不知道這個(gè)視野上感覺的營造是不是豐田章男先生的要求，對(duì)我而言，即便UX在視野上讓我找到了SUV的感覺，這輛車的下盤仍然是一副完完全全的街車風(fēng)格，不到600mm的重心高度還不及車身高度的2/5，加上本來就比普通SUV低矮一截的身材，在變線和轉(zhuǎn)彎時(shí)，整車的姿態(tài)控制的都非常穩(wěn)健，加上F SPORT車型有AVS可變阻尼減振器及側(cè)向支撐、包裹性更好的專屬座椅，讓UX開起來更得心應(yīng)手。

　　在操控上UX的優(yōu)勢(shì)還不只于重心和穩(wěn)健，UX方向盤從左到右2.76的回轉(zhuǎn)圈數(shù)少于大多數(shù)SUV車型，這意味著更直接的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，而5米出頭的轉(zhuǎn)彎半徑（外側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米，內(nèi)側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米）意味著，只要隔著兩個(gè)車位就能把UX完全掉個(gè)頭，它的靈活性絕對(duì)討人喜歡——尤其當(dāng)我在歐洲只有兩車道的鄉(xiāng)間小路上發(fā)現(xiàn)錯(cuò)過路口需要掉頭的時(shí)候……

　　對(duì)混合動(dòng)力車而言，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的銜接匹配以及噪音的處理都很重要，我駕駛的這輛帶電驅(qū)后橋的混動(dòng)車型，官方的0-100km/h加速時(shí)間是8.7秒，看起來并不是太惹眼的數(shù)據(jù)，但因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的加持，UX開起來的加速感要明顯勝過一臺(tái)百公里加速不到7秒鐘的高爾夫GTI，在城市中行駛，任何時(shí)候、任何駕駛模式下，只要猛踩一腳油門踏板，UX都能讓你心滿意足的從車流當(dāng)中脫穎而出，靜止起步的時(shí)候你更是能輕松利用電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)優(yōu)勢(shì)把那些燃油車甩在身后，再配上那副操控靈活的身軀，UX走到哪里都是一枚一點(diǎn)就炸的小鋼炮。

　　與之前一代的混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，車輛在啟動(dòng)和低速行駛狀態(tài)下由完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)處在運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，其角色只是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的平順性依然非常出色，介入時(shí)的工作噪音和NX 300h相比明顯優(yōu)化了不少，介入時(shí)的轉(zhuǎn)速也相對(duì)較低，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)，不會(huì)再有明顯被打擾的感覺，只有車速較高或者在運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速時(shí)，我才會(huì)開始皺起眉頭。

　　至于行駛中的噪音，前面提到過造型的空氣動(dòng)力學(xué)，從實(shí)際行駛的體驗(yàn)來看風(fēng)噪的控制和優(yōu)化確實(shí)很有成效，即便沒有用夾層玻璃，也能保證在法定時(shí)速內(nèi)的風(fēng)噪不會(huì)太吵，而UX的車底也做了平整化和NVH的處理，改善來自底盤的路面噪音，高速行駛時(shí)，更多車底的噪音其實(shí)是來自四條鄧祿普的缺氣保用輪胎——當(dāng)然，我們也要知道SP SPORT MAXX 050這一型號(hào)的輪胎在操控方面和干濕地的抓地力表現(xiàn)上都是一把好手。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)總是讓你忍不住要撥弄兩下F SPORT車型上才有的撥片找尋更多的掌控感，這時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，只有6個(gè)模擬擋位的設(shè)定，在現(xiàn)在這個(gè)動(dòng)輒8速9速變速箱的時(shí)代，好像不能滿足換擋的癮。

　　UX的駕駛輔助系統(tǒng)也非常好用，它搭載的LSS+雷克薩斯智能安全系統(tǒng)整合了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)和全速域的ACC自適應(yīng)巡航控制等，它將是目前搭載這一套系統(tǒng)的最便宜的雷克薩斯車型，升級(jí)過的車道保持系統(tǒng)和全速域ACC都非常好用，車道保持在彎道上可以做到平滑的轉(zhuǎn)向，而不會(huì)再以多邊形的軌跡去行駛，ACC支持限速標(biāo)識(shí)識(shí)別，能夠自動(dòng)調(diào)整設(shè)定的車速，也支持停走功能，前車停止時(shí)間較長時(shí)，只需要按下方向盤上巡航控制的RES鍵就能自動(dòng)恢復(fù)跟車，這讓UX在駕駛輔助的技術(shù)上緊緊跟上了當(dāng)下的主流節(jié)奏。

　　這一趟近80km的體驗(yàn)下來，在全程空調(diào)+運(yùn)動(dòng)模式為主的行駛狀態(tài)下，UX的儀表顯示的平均油耗為5.7L/100km（NEDC油耗4.8L/100km），想想隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)再看看它的經(jīng)濟(jì)性，怎么看都是一個(gè)上得廳堂有下得廚房的好青年。

　　我們一度想把UX開下陽關(guān)大道，去找一片野地簡單的體驗(yàn)一下它在爛路上的身手，畢竟，身為一輛SUV，即便只有160mm的離地間隙，也免不了在非鋪裝路面上撒撒野，最后這個(gè)想法因?yàn)闆]有找到合適的路況而作罷，不僅如此，我還對(duì)新的E-Four電驅(qū)后橋能在循跡和脫困性能上能為UX提供多大幫助充滿了好奇，希望有一天能夠好好體驗(yàn)。

寫在最后：

　　相比Q3和XC40這樣看起來“規(guī)規(guī)矩矩”的SUV，也許X2、XT4、E-PACE和GLA更符合UX對(duì)手的定位，如果說面對(duì)已經(jīng)不再年輕和新鮮的GLA，UX有足夠自信的話，那么面對(duì)X2和已經(jīng)國產(chǎn)的E-PACE，UX有哪些好牌呢？我想，兼顧響應(yīng)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力系統(tǒng)、前衛(wèi)潮流的造型和風(fēng)格獨(dú)特的內(nèi)裝、如掀背車版靈活動(dòng)感的駕控體驗(yàn)再加上豐富全面的主流配置，這五張牌便是UX對(duì)自己最好的總結(jié)，再加上“匠心”、“服務(wù)”、“可靠”等伴隨著雷克薩斯品牌的口碑和標(biāo)簽，雷克薩斯以自己獨(dú)特的理解，給自己全新的入門級(jí)SUV賦予了一個(gè)厚重的擁抱——前行的道路，且遠(yuǎn)且長，匠心不忘，便不慌張。（文/圖 汽車之家 范鑫 周宇軒 攝/范鑫）

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