寶馬3.0L 直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)特點(diǎn)：更高的扭矩輸出，更環(huán)保的排放
應(yīng)用車型：寶馬335d、535d、X5 xDrive35d、X6 xDrive35d（國(guó)內(nèi)均未引進(jìn)）

　　寶馬335D所搭載的3.0L直列6缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是寶馬M57系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的M57TU2D30的頂級(jí)版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大小兩個(gè)渦輪，能在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下介入，同時(shí)還放棄了原增壓器中的可調(diào)渦輪葉片，這樣對(duì)渦輪增壓器的反映速度有所提高。

　　1.可變雙渦輪增壓系統(tǒng)

　　該新款柴油機(jī)采用了可變雙渦輪增壓系統(tǒng)，一個(gè)設(shè)計(jì)巧妙的系統(tǒng)可將兩個(gè)增壓器先后起動(dòng)，這樣既提供了效率又加強(qiáng)了增壓器的反應(yīng)能力，同時(shí)還放棄了原增壓器中的可調(diào)渦輪葉片；這兩個(gè)增壓器是嚴(yán)格按照分級(jí)理論進(jìn)行工作的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm以下時(shí)，較小的增壓器反應(yīng)較快且主動(dòng)負(fù)責(zé)供氣；當(dāng)轉(zhuǎn)速在1500rpm-2500rpm范圍內(nèi)時(shí)，兩個(gè)增壓器均開(kāi)始工作，此時(shí)，大增壓器起到的是預(yù)增壓作用；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm時(shí)，大增壓器開(kāi)始全負(fù)荷工作，提供的壓力達(dá)O．18MPa(此前進(jìn)氣壓力為O．15MPa)。增壓系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)閥門和幾根管路來(lái)調(diào)控進(jìn)入增壓器的氣流和空氣量，廢氣和新鮮空氣按照指令分配給兩個(gè)增壓器。這套雙增壓系統(tǒng)所占的空間較大，因此不能應(yīng)用在體積較小的V6發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　2.鋁、鎂金屬的應(yīng)用讓發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕

　　改進(jìn)后汽油機(jī)的亮點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料的構(gòu)成，寶馬公司成功地在鑄造過(guò)程中將鎂(Mg)和鋁(A1)結(jié)合起來(lái)，較好地利用這兩種金屬的特點(diǎn)，在工作強(qiáng)度大的地方多用鋁合金，如曲軸支撐座、缸體內(nèi)壁及氣缸體等，但缸體外壁連同油底殼多用鎂合金制成。這樣既保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)固性，又降低了整機(jī)的質(zhì)量。由鎂合金制造的直6發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱和氣缸蓋的質(zhì)量也大為減輕，與鋁合金箱體相比，新材料箱體的質(zhì)量減輕24kg。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都有很強(qiáng)的低扭表現(xiàn)，在1500轉(zhuǎn)就開(kāi)始發(fā)力，而寶馬3.0雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)借助渦輪增壓的幫助，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也有非常出色的進(jìn)排氣表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上，都會(huì)有非常強(qiáng)的動(dòng)力輸出。此發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了265馬力（194kw）/4200rpm，能提供最高576Nm的最高扭矩輸出，低轉(zhuǎn)速下推力驚人。同時(shí)在排放方面，也比同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更環(huán)保。在海外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)非常普及，但是在國(guó)內(nèi)由于多方面原因，柴油車并不受到重視，因此這樣一款有著出色表現(xiàn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。