在測試新領(lǐng)馭1.8T這款車的同時，我們也拿到了2.0升排量的新領(lǐng)馭2.0轎車。所以借此機會，我們也對這款2.0升排量的新領(lǐng)馭進行了性能測試以及油耗還有噪音的測試。

　　2.0升新領(lǐng)馭裝配的這臺2.0升發(fā)動機也是為上海大眾效力了很長很長時間一臺發(fā)動機，這次運用在新領(lǐng)馭上，在調(diào)教方面完全沒有變化。最大功率85Kw（116馬力）/5400rpm，最大扭矩輸出172N·m/3500rpm。

　　加速性能測試環(huán)節(jié)，2.0+4速自動變速箱的組合注定這款車只能是注重舒適性能的。和1.8T車型調(diào)教完全相同的懸掛系統(tǒng)，在這款車起步準(zhǔn)備加速時所產(chǎn)生的作用更加明顯。最終實際測得新領(lǐng)馭2.0 AT的0-100km/h加速時間為13.2秒。

　　從加速工況圖上看，這款車的動力儲備確實稍微弱一點，整個加速過程中最大加速G值不到0.5g，到加速尾段的時候更是小的可憐。在加速過程中換擋的始終非常平順，換擋的動作基本上看不出來。

　　剎車測試環(huán)節(jié)，在全力剎車時新領(lǐng)馭2.0AT的車身姿態(tài)控制的不太理想，前懸掛沒能頂住車身向前的沖力，致使車身前傾的幅度比較大。從剎車工況圖中看，剎車過程中G值始終保持在0.7g-1.0g之間，這條G值曲線有點起伏，這說明新領(lǐng)馭2.0AT的剎車系統(tǒng)提供的剎車力度基本夠大且夠持久。最終測得新領(lǐng)馭2.0AT車型100-0km/h剎車成績?yōu)?3.2米，如果單看這個成績是可以說合格的。

　　新領(lǐng)馭2.0的聲噪測試成績非常理想，怠速、60km/h、80km/h和120km/h的噪音成績都基本達到了優(yōu)秀的水平。具體成績?yōu)椋?0.3分貝、64.0分貝、68.0分貝和72.4分貝。能得到這么好的成績應(yīng)該歸功于發(fā)動機安逸的表現(xiàn)，再加上發(fā)動機艙蓋內(nèi)比較厚實的隔音棉，噪音的抑制處理的非常到位，當(dāng)然，車身的低風(fēng)阻系數(shù)也解決了風(fēng)噪的影響。能把噪音控制到這樣的程度，作為一款中型轎車來說，確實可以給車內(nèi)乘員的駕乘感受加分不少。

　　油耗的情況是大家非常關(guān)心的測試項目，我們?yōu)榱四芙o大家提供一個具有說服力的數(shù)據(jù)，在測試過程中盡量模擬最普遍的駕車習(xí)慣和行駛環(huán)境。在新領(lǐng)馭2.0AT車型的油耗測試中共行駛269.2公里，其中高速公路100公里左右，山路20公里左右，其余均為城市道路。在測試過程中全程開了空調(diào)，車內(nèi)乘員2名，另裝載小于10公斤的物品，最終得出的成績是百公里油耗10.1升。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

總結(jié)：

　　新領(lǐng)馭外觀確實要比一汽-大眾的中型車看起來大氣一些，乘坐空間仍然新領(lǐng)馭的優(yōu)勢，在同級對手中也很少有能和它在這方面抗衡的。但不管怎么改款，我們還是能夠看出一些新領(lǐng)馭所表現(xiàn)出來的一些力不從心，當(dāng)時的一些設(shè)計現(xiàn)在可能已經(jīng)有些落后、增加配置時不能像邁騰、速騰那樣實現(xiàn)模塊化、不管怎么改款也無法改變的后輪扭力梁懸掛等等。但是新領(lǐng)馭會熱賣嗎？毫無疑問會的，但后續(xù)更有競爭力、更先進車型的引入，是領(lǐng)馭不得不面臨的重大問題。（圖/文：汽車之家 左旭 攝影：汽車之家 王苦公 孟慶嘉 左旭）