在加速測(cè)試環(huán)節(jié)，新領(lǐng)馭1.8T的表現(xiàn)還是比我們之前猜測(cè)要好一些。實(shí)測(cè)0-100km/h加速9.1秒的成績(jī)相當(dāng)?shù)恼f的過去，在日常駕駛階段這款給我們的更多的感覺是舒適，但真把它拉到測(cè)試場(chǎng)地里，需要發(fā)動(dòng)機(jī)百分之百的發(fā)揮其功力的時(shí)候，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有掉鏈子。

　　起步階段本想控制好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以得到最佳的起步效果，但在經(jīng)過幾次反復(fù)的嘗試之后，我們發(fā)現(xiàn)，想要得到最理想的起步效果，就必須犧牲掉起步時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的打滑。否則就肯定會(huì)影響整個(gè)加速成績(jī)。在關(guān)閉ESP的前提下，4000rpm起步可以獲得最快的起步初速度，但由于懸掛較軟，起步時(shí)車身“抬頭”現(xiàn)象還是非常明顯的。

　　從工況圖上看，新領(lǐng)馭1.8T的加速能力就比較一般了，最大的G值也就只能將將達(dá)到0.5g。由于是手動(dòng)擋車型，所以加速過程中換擋時(shí)的沖擊感還是非常明顯的，在每次換擋完成后的初段都會(huì)出現(xiàn)小的動(dòng)力爆發(fā)，在車內(nèi)的感覺就是車身向前一竄。

　　說到剎車，這款新領(lǐng)馭1.8T的100-0km/h的42.0米的平均剎車成績(jī)?nèi)绻麖膯诬嚦煽?jī)來看還算可以，怎么說也是在優(yōu)秀這個(gè)級(jí)別的。但如果和其他的中型轎車相比，這個(gè)成績(jī)就沒有什么太大競(jìng)爭(zhēng)力了。新領(lǐng)馭1.8T在剎車過程中懸掛對(duì)于車身的支撐力道雖然比起步時(shí)效果好，但還是不夠堅(jiān)挺。

　　從工況圖表上看，新領(lǐng)馭1.8T在剎車過程中的剎車力道的表現(xiàn)起伏比較大，雖然剎車全程的反向G值可以保持在1個(gè)g左右就能說明整個(gè)剎車系統(tǒng)的功效。在突然全力剎車時(shí)軟懸掛對(duì)于車身的支撐不足，“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象讓車內(nèi)的成員很不舒服。

　　最后再來說說新領(lǐng)馭1.8T這款車的噪音環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下這款車的噪音值為48.3分貝，已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀的成績(jī)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際坐在車內(nèi)能確實(shí)很難聽到有什么較大的聲音。行駛中的噪音比較理想，在60km/h、80km/h、120km/h時(shí)的噪音表現(xiàn)完全達(dá)到了優(yōu)秀的噪音抑制水平。

　　在油耗這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)，汽車之家專業(yè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)為了模擬消費(fèi)者日常駕駛場(chǎng)景，特意選擇了新領(lǐng)馭1.8T最有可能出現(xiàn)的各種路況進(jìn)行油耗的測(cè)試，以求得出一個(gè)盡量公正的油耗成績(jī)。我們共駕駛新領(lǐng)馭行駛277.2公里，其中包括大約100公里非常嚴(yán)重的城市擁堵路段，50公里的車輛較少的高速公路，剩下的100多公里是城市環(huán)路和城郊公路。在整個(gè)測(cè)試過程中，車內(nèi)乘員2名，另裝載小于10公斤的物品，最終得出的成績(jī)是百公里油耗11.1升。作為一款商務(wù)型轎車，新領(lǐng)馭1.8T的油耗成績(jī)編輯個(gè)人表示滿意。

我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級(jí)跑車，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>