看完了外觀和內(nèi)飾，總體感覺新領(lǐng)馭的變化還是很明顯的，而且它的改變在揚長避短方面確實做得很成功。作為一輛車來說新領(lǐng)馭已經(jīng)成功一半了，下面我們就來看看這另一半，看看在性能方面，新領(lǐng)馭有沒有更大的突破……

　　這款新領(lǐng)馭1.8T車型裝配的發(fā)動機還是老款領(lǐng)域裝配的那臺1.8T發(fā)動機，甚至更早一些，帕薩特B5用的也是這臺發(fā)動機。只不過這次用在新領(lǐng)馭上，其功率和扭矩的數(shù)值都小有增長。其最大輸出功率120Kw（163馬力）/5700rpm，最大扭矩輸出220牛米/1800-4600rpm。

　　日常駕駛中，新領(lǐng)馭的表現(xiàn)讓編輯感覺是開著一輛很舒服的商務(wù)轎車，上車之前的那一點點對動力總成的期待在坐進松軟的駕駛席后就完全消失了。絕對舒適化的懸掛調(diào)教和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難對動力部分有太多嘗試其極限的念頭，絕大部分的路感也被懸掛系統(tǒng)吸收了，傳進車內(nèi)的只有少數(shù)幅度較大的波動。扭力梁式的后懸掛讓這款剛剛上市的中型車有些掉價，環(huán)顧其左右的競爭對手們，還有哪一位在使用這種類型的懸掛。

　　新領(lǐng)馭的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的是比較簡單的電子液壓式助力方式，在行駛過程中轉(zhuǎn)向性能比較一般，車頭的指向稍微有點滯后的感覺。而且作為男性駕駛員來說感覺方向有點輕，反向的回饋力有點小，總覺得這樣設(shè)定導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不夠細膩。

　　這款車裝配的是5速的手動變速箱，在日常駕駛中編輯發(fā)現(xiàn)大眾經(jīng)典的變速箱依舊厲害，每個檔位掛檔和摘檔的感覺依舊順暢利落，檔位的吸入感很強。日常駕駛時如果保持在2800rpm左右升擋，車身可以保持的非常穩(wěn)健。1.8T+5MT這個組合在上海大眾這里已經(jīng)用了很多很多年，產(chǎn)品和技術(shù)都非常成熟，這也應(yīng)該算的上市最實惠的組合。

　　如果用稍微激烈一些的駕駛方式來感受渦輪的話，渦輪介入的過程還算比較溫柔的，從數(shù)據(jù)上看，渦輪應(yīng)該是在2000rpm以下就會介入進來，但駕駛員感受到明顯的推背感是在轉(zhuǎn)速達到了2700rpm左右的時候。之前渦輪的工作更多的是用于抵消車重帶來的地面摩擦力和慣性，所以才會使駕駛員感覺車輛在起步初段的感覺輕巧一些。