看完了外觀和內(nèi)飾，總體感覺(jué)新領(lǐng)馭的變化還是很明顯的，而且它的改變?cè)趽P(yáng)長(zhǎng)避短方面確實(shí)做得很成功。作為一輛車來(lái)說(shuō)新領(lǐng)馭已經(jīng)成功一半了，下面我們就來(lái)看看這另一半，看看在性能方面，新領(lǐng)馭有沒(méi)有更大的突破……

　　這款新領(lǐng)馭1.8T車型裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)還是老款領(lǐng)域裝配的那臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至更早一些，帕薩特B5用的也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過(guò)這次用在新領(lǐng)馭上，其功率和扭矩的數(shù)值都小有增長(zhǎng)。其最大輸出功率120Kw（163馬力）/5700rpm，最大扭矩輸出220牛米/1800-4600rpm。

　　日常駕駛中，新領(lǐng)馭的表現(xiàn)讓編輯感覺(jué)是開著一輛很舒服的商務(wù)轎車，上車之前的那一點(diǎn)點(diǎn)對(duì)動(dòng)力總成的期待在坐進(jìn)松軟的駕駛席后就完全消失了。絕對(duì)舒適化的懸掛調(diào)教和松軟舒適的座椅讓駕駛員很難對(duì)動(dòng)力部分有太多嘗試其極限的念頭，絕大部分的路感也被懸掛系統(tǒng)吸收了，傳進(jìn)車內(nèi)的只有少數(shù)幅度較大的波動(dòng)。扭力梁式的后懸掛讓這款剛剛上市的中型車有些掉價(jià)，環(huán)顧其左右的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，還有哪一位在使用這種類型的懸掛。

　　新領(lǐng)馭的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用的是比較簡(jiǎn)單的電子液壓式助力方式，在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向性能比較一般，車頭的指向稍微有點(diǎn)滯后的感覺(jué)。而且作為男性駕駛員來(lái)說(shuō)感覺(jué)方向有點(diǎn)輕，反向的回饋力有點(diǎn)小，總覺(jué)得這樣設(shè)定導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不夠細(xì)膩。

　　這款車裝配的是5速的手動(dòng)變速箱，在日常駕駛中編輯發(fā)現(xiàn)大眾經(jīng)典的變速箱依舊厲害，每個(gè)檔位掛檔和摘檔的感覺(jué)依舊順暢利落，檔位的吸入感很強(qiáng)。日常駕駛時(shí)如果保持在2800rpm左右升擋，車身可以保持的非常穩(wěn)健。1.8T+5MT這個(gè)組合在上海大眾這里已經(jīng)用了很多很多年，產(chǎn)品和技術(shù)都非常成熟，這也應(yīng)該算的上市最實(shí)惠的組合。

　　如果用稍微激烈一些的駕駛方式來(lái)感受渦輪的話，渦輪介入的過(guò)程還算比較溫柔的，從數(shù)據(jù)上看，渦輪應(yīng)該是在2000rpm以下就會(huì)介入進(jìn)來(lái)，但駕駛員感受到明顯的推背感是在轉(zhuǎn)速達(dá)到了2700rpm左右的時(shí)候。之前渦輪的工作更多的是用于抵消車重帶來(lái)的地面摩擦力和慣性，所以才會(huì)使駕駛員感覺(jué)車輛在起步初段的感覺(jué)輕巧一些。