3、W114/W115系列（1967年-1976年）

　　到了60年代后期，尾鰭的潮流被大氣、簡潔的風格所取代，為此奔馳推出了全新的Stroke Eight“斜杠8”車系（6缸版本代號W114、4/5缸版本代號W115），該車由先鋒派法國設計師Paul Bracq設計。由于去掉了長長的車尾，四門版車型的車長縮短到4680mm，但軸距卻達到了2750mm，因此在車內(nèi)駕乘空間方面并沒有縮水。此外，W114/W115系列中還有軸距3400mm的四門長軸版和雙門Coupe版車型。

　　內(nèi)飾部分，Stroke Eight沒有采用傳統(tǒng)的桿式手剎，而是改用了腳踩操作的輔助制動器。長軸版車型車內(nèi)擁有三排座椅，總共可乘坐8人。底盤部分，Stroke Eight的前懸架依然是雙叉臂結構，但后懸架采用了新的“對角線擺式軸”半拖曳臂式結構。

　　動力方面，W114/W115系列最初搭載了2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油發(fā)動機，以及2.0L、2.2L兩款四缸柴油發(fā)動機，其中頂配的250CE車型首次采用了博世D-Jetronic電控燃油噴射系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)匹配4、5速手動變速箱或4速自動變速箱。

　　1972年，Stroke Eight車系進行了中期改款，主要對動力系統(tǒng)進行了升級，新增了2.3L、2.8L汽油發(fā)動機和2.4L、3.0L柴油發(fā)動機等多種動力版本。W114/W115系列是奔馳品牌旗下第一款銷量超過100萬輛的車型，該系列一直生產(chǎn)到1976年，累計銷量達到了驚人的1919056輛，占據(jù)了當時奔馳品牌總產(chǎn)量的77%，創(chuàng)造了銷量神話。

4、W123系列 (1976年-1986年）

　　Stroke Eight車系曾經(jīng)風靡一時，但當它走到產(chǎn)品周期末段的時候，人們又迫不及待地想知道誰會是它的繼任者，所以當W123系列在1976年剛一亮相，便吸引了的無數(shù)人的目光，而它也確實沒有令人失望。W123系列由時任奔馳首席設計師Bruno Sacco和設計總監(jiān)Friedrich Geiger設計，外形上可以看出S級W116系列的影子，普通四門版（代號W123）的車身尺寸相比前代車型略有加大，車長為4725mm，軸距為2795mm。

　　車身結構方面，123系列還擁有首次推出的五門旅行版（代號S123）、雙門Coupe版(代號C123)以及車長5355mm、軸距3425mm的四門長軸版（代號V123）車型。奔馳在123系列上首次采用了安全型轉(zhuǎn)向柱技術，其中帶有的潰縮管，可在正面碰撞中發(fā)生潰縮，防止轉(zhuǎn)向柱侵入車內(nèi)。技術層面，W123系列的底盤和車身主要以S級W116系列為基礎，采用前雙叉臂+后半拖曳臂式懸架結構，旅行版的后橋還采用了一種液氣水平高度控制系統(tǒng)。

　　動力部分，123系列最初問世時共配備了四款汽油發(fā)動機（2.0L、2.3L、2.5L、2.8L）和四款柴油發(fā)動機（2.0L、2.2L、2.4L、3.0L），其中只有2.5L六缸汽油發(fā)動機為新型號，最大功率可達129馬力，其余都曾搭載在Stroke Eight車系中，傳動系統(tǒng)匹配的是4、5速手動變速箱或4速自動變速箱。1980年，W123系列新增了搭載3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機的版本，最大功率為125馬力。

　　1982年，123系列進行了中期改款，最明顯的變化是全系都采用了原先只在頂配車型上才有的矩形前大燈。此外，新車還可選裝ABS和駕駛員安全氣囊。123系列一直生產(chǎn)到1986年，其全球累計銷量突破250萬輛，達到了2696915輛，其中最受歡迎的單一車型為柴油版本的240 D，共售出45.5萬輛。

★W123系列在中國★

　　值得一提的是，1988年起，W123系列還曾以CKD方式由長春一汽引入國產(chǎn)，車型方面包括200、230 E以及230 E長軸版三種，數(shù)量總共828輛，這批車后來都由北京首都汽車公司進行銷售。當時只有局級以上的干部才有資格乘坐該車，同時外賓接待也會用到該車，還有少量車被私人通過特殊渠道購買。此外，首汽還進口了一批奔馳250 E加長版，并接待了如美國前國務卿基辛格等外賓。

延伸閱讀：

僅有828臺 1988年長春國產(chǎn)奔馳E級實拍
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經(jīng)典車實拍 1988年國產(chǎn)奔馳230E加長版
http://www.jewelry-store-wholesaler.com/culture/201406/815487.html