華普汽車:活在吉利陰影下

　　關(guān)于上海華普汽車，大家可能知道它與吉利汽車有關(guān)，事實(shí)上華普的前身正是我們上文中提到過的上海杰士達(dá)。李書通利用江北機(jī)械廠的美鹿轎車生產(chǎn)許可資源只不過是權(quán)宜之計(jì)，他的真正目標(biāo)是向吉利一樣自主開發(fā)生產(chǎn)轎車。所以在與江北機(jī)械廠合作的同時(shí)，李書通還對(duì)陜西第二汽車制造廠進(jìn)行了重組，更名為陜西杰士達(dá)汽車有限公司，希望利用民營企業(yè)的資金和機(jī)制優(yōu)勢(shì)盤活該廠，再將它搬遷到上海。

　　經(jīng)過近兩年的建設(shè)，上海杰士達(dá)的生產(chǎn)線和四大工藝車間已初具規(guī)模，并已初步形成了年產(chǎn)5萬臺(tái)的現(xiàn)代化汽車工廠的雛形。然而，在經(jīng)過多方努力后上海杰士達(dá)仍然沒有拿到轎車生產(chǎn)許可證，這讓李書通對(duì)造車灰心喪氣，于是他決定把轎車項(xiàng)目轉(zhuǎn)手給胞兄李書福。2002年8月5日，杰士達(dá)與吉利進(jìn)行了聯(lián)合重組，吉利集團(tuán)以部分非汽車類資產(chǎn)和承擔(dān)部分債務(wù)的方式，置換了李書通的乘用車生產(chǎn)銷售項(xiàng)目的股份，并成立了上海華普汽車有限公司。

　　當(dāng)時(shí)吉利以生產(chǎn)美日、豪情和優(yōu)利歐三款經(jīng)濟(jì)型家庭轎車為主，正計(jì)劃進(jìn)軍中端家庭轎車市場。在吉利汽車的發(fā)展藍(lán)圖上，最初想把中端轎車放在上海華普生產(chǎn)，希望借新品牌擺脫吉利低端車的形象，但在沒有醞釀好之前，仍然要先用廉價(jià)車型做探路石。

　　2003年4月20日，上海華普汽車在上海國際車展上首次亮相。同年8月8日，上海華普首款車型飆風(fēng)正式上市，普及版售價(jià)5.99萬元。飆風(fēng)與之前的杰士達(dá)美鹿相比，動(dòng)力系統(tǒng)換裝了基于豐田8A技術(shù)自主開發(fā)的MR479Q型1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率86馬力，最大扭矩110�！っ住�10月12日，上海華普飆風(fēng)天窗版上市，售價(jià)為6.59萬元。

　　2004年1月3日，上海華普M203上市，搭載1.5L MR479QA發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率94馬力，峰值扭矩128�！っ�，豪華版售價(jià)7.99萬元。3月5日，上海華普M203又推出售價(jià)6.99萬元的M203舒適版。3月14日，首次參賽的上海華普飆風(fēng)車隊(duì)在2004年全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽的揭幕戰(zhàn)中獲得1.3L組冠軍。5月，上海華普宣布推出飆風(fēng)Ⅱ，基本型售價(jià)5.19萬元，標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)5.49萬元，新車更加注重人性化，內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特，內(nèi)飾色彩系列滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

　　2004年上半年，中國汽車行業(yè)的整體環(huán)境并不景氣，但此時(shí)恰是上海華普成長的重要階段。為了更好的應(yīng)對(duì)市場變化，6月，吉利集團(tuán)對(duì)吉利和華普兩家銷售公司進(jìn)行了整合。9月，吉利集團(tuán)進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，把上海華普的獨(dú)立經(jīng)營權(quán)承包給了吉利前CEO徐剛。徐剛之前的身份是浙江省地稅局總會(huì)計(jì)師，省財(cái)政廳黨組成員，在金融界具有深厚人脈。在李書福的盛情邀請(qǐng)下，時(shí)年42歲的徐剛辭去公職下海擔(dān)任吉利集團(tuán)CEO，在徐剛的一系列資本運(yùn)作后，吉利于2004年初實(shí)現(xiàn)在香港上市。

　　徐剛上任后，對(duì)上海華普進(jìn)行了重新定位，決定未來要做消費(fèi)者信賴的、具有海派特色的中端轎車。10月20日，上海華普首款三廂車海域303上市，動(dòng)力系統(tǒng)仍然搭載了1.5L MR479QA型發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為6.8萬元。新車一經(jīng)上市，首月銷量就達(dá)到了2415輛。海域303的初戰(zhàn)告捷讓上海華普相信，只要定位精準(zhǔn)價(jià)格合理，民族自主品牌在國內(nèi)依然擁有廣闊的發(fā)展空間。

　　之后兩年，上海華普陸續(xù)推出了海域、海迅、海尚、海炫系列車型，但這些車型并不是走中端轎車的定位，而是為求銷量走上了低價(jià)路線，反而吉利卻開始上馬中檔新車。兩個(gè)品牌之間的價(jià)格沖突隨即出現(xiàn)，雙方變成了不折不扣的競爭對(duì)手。因此吉利集團(tuán)做出了提前三年收回華普經(jīng)營權(quán)的決定。2007年1月1日，上海華普成為吉利上�；�地。

　　從2007年起，上海華普又相繼推出了海鋒、海悅、海景系列車型。2009年，吉利集團(tuán)宣布了多品牌戰(zhàn)略，要將全部車型分別歸入全球鷹、帝豪和英倫三個(gè)品牌之中，其中上海華普基地的產(chǎn)品統(tǒng)一啟用子品牌上海英倫牌。2010年，華普銷售公司與吉利銷售公司合并，從原來的獨(dú)立公司變身為吉利下屬事業(yè)部。至此，華普品牌被上海英倫全面替代。

　　作為后續(xù)進(jìn)展，2014年北京車展，吉利汽車公布了新品牌架構(gòu)，把帝豪、全球鷹、英倫三個(gè)子品牌匯聚為以帝豪為載體的一個(gè)吉利品牌�；貧w一個(gè)品牌后，吉利汽車?yán)^續(xù)開發(fā)和升級(jí)KC、帝豪、遠(yuǎn)景、金剛、熊貓等幾大系列產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋微型車至中級(jí)車市場。