通田汽車：模仿大眾

　　通田汽車的成立可以說是江北機械廠生命的延續(xù)，在上海杰士達結束了與江北機械廠的合作，開始同吉利進行聯(lián)合重組的同時，李書福的哥哥李胥兵則牽頭浙江數家民營企業(yè)總計投資13億元對江北機械廠進行重組，并建立了吉林通田汽車有限公司。由于此前生產江南奧拓的湖南江南汽車制造有限公司已經被李胥兵控股，這就意味著南、北奧拓擁有了同一位新出資人。

　　通田汽車推出的首款車型是代號為JTT7080的閣蘿（glow），該車外觀酷似上海大眾POLO，車身尺寸長寬高分別為3450mm×1465mm×1410mm，軸距為2175mm。動力系統(tǒng)采用淮海機械廠生產的型號為JN368Q的0.8L多點電噴發(fā)動機，最大功率為36馬力，峰值扭矩63牛·米，匹配4速手動變速箱，最高時速為125km/h，油耗為百公里4.5L左右，尾氣排放達到歐洲Ⅱ號標準。

　　通田閣蘿于2003年成都車展首發(fā)，2004年4月正式上市，標準款售價為4.28萬元。通田大方承認該車就是模仿了POLO，并且還在POLO廣告牌附近搭上了閣蘿的廣告牌——“同樣的感覺，不一樣的價格。”同時，通田還計劃在不久后推出1.1L排量的閣蘿。此外，通田在2004年北京車展上帶來一款1.8L排量通田泰閣（Tiger），新車預計將于10月問世。

　　然而，閣蘿并不受消費者歡迎，在問世后不久就被市場所拋棄，根據中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計，吉林通田在2005年1-11月份的累計產銷不到600輛，其中2005年6-9月份的產銷量僅僅只有10多輛。從那時起，吉林通田就幾乎處于停產狀態(tài)，到2006年初全面停產，李胥兵的通田汽車項目就此宣告失敗。不過，由于吉林通田汽車擁有轎車制造資質，因此不少公司和當地政府仍然對其頗為關注。2007年底，錢江摩托、重慶力帆及江北機械制造公司曾擬共同投資吉林通田汽車，但最終也未能成功。

富奇汽車：模仿豐田

　　富奇是江西的汽車品牌，富奇二字來源于撫汽，即撫州汽車廠。其前身是1969年3月創(chuàng)建的南昌汽車制造廠，同年10月，南昌汽車制造廠搬遷到撫州，改名為江西八面山汽車制造廠。搬入撫州后，工廠克服重重困難，采取邊搬遷、邊安裝、邊試產的方式，成功地生產出井岡山2型柴油貨車和井岡山JX-27型汽油貨車，1970年開始成批生產2.5噸躍進型汽車500輛，載重12噸贛江牌汽車2輛。

　　1973年工廠又改名為撫州汽車廠，在70年代中后期被中國汽車總公司定為全國重型汽車配件定點生產企業(yè)，主要產品有T138、T148、T815太脫拉汽車配件及斯太爾、卡瑪斯等重型汽車配件。80年代被定為全國輕型車定點生產企業(yè)，先后開發(fā)出輕型越野車、廂式越野車、越野客貨兩用車、碼頂客貨兩用車、雙排座客貨兩用車、救護車等系列產品，1985年再次改名為江西富奇汽車廠。

　　從90年代中期起，江西富奇因為貼牌生產了豐田LC80和日產Y60等車型，開始在越野愛好者中變得小有名氣起來。后來由于政策收緊，嚴打走私，江西富奇又從臺灣購買了LC80的外殼磨具和技術圖紙著手進行國產，當時除了發(fā)動機、變速箱、分動箱外，其他核心配件都能由國內配件廠仿制，使制造成本大大降低，但產品質量卻沒有保證。幾年下來，“富奇80”的銷量并不理想，企業(yè)負債累累。

　　不過，作為一家老牌汽車企業(yè)，富奇擁有生產整車的所有軟硬件，因此吸引了擴張中的河北中興汽車的注意。2003年7月5日，中興汽車以承擔債務的方式整體收購了江西富奇汽車廠，組建了江西中興富奇制造有限公司。在原富奇80基礎上，經過大量改進的中興金獅于2004年北京車展亮相，5月正式上市時定名為中興富奇6500，新車采用三菱獵豹V31技術的底盤，動力系統(tǒng)搭載了沈陽航天三菱的2.4L 4G64S4M發(fā)動機。

　　然而，在2004年7月，富奇的東家又換成了有十多年汽車配件生產經驗的浙江華翔集團。華翔最初采用收購中興汽車60%股份的方式進入整車行業(yè)，并通過中興同時控制了富奇50%的股份。不過，中興管理層強烈抵制和排擠華翔集團，因此華翔集團董事會決定將持有中興汽車的股份減到30%，同時將對富奇的持股增加到80%。不久之后，華翔又通過股權置換的方式徹底與中興分手，并全資控股富奇，成立了華翔富奇汽車有限公司。

　　2004年8月8日，中興富奇6500更名為華翔富奇6500再次上市，標準款售價13.98萬元，豪華款14.68萬元。華翔對富奇6500寄予厚望，此后不斷豐富產品線，新增了采用沈陽新光華翔2.7L 495G4BA發(fā)動機（仿豐田3RZ）的版本，同時底盤以豐田LC80底盤為藍本仿制。2006年，華翔富奇將6500系列升級為馭虎系列，新車后備廂由對開門改為天地門設計，動力系統(tǒng)除搭載2.7L發(fā)動機外，還配備了北內華翔3.0L BN6V87QE（仿日產VG30）發(fā)動機和南京依維柯生產的SOFIM8140.43（歐Ⅱ）、SOFIM8140.43S（歐Ⅲ）柴油發(fā)動機。此外，華翔富奇還推出了入門級的富奇SUV，以及皮卡車型海馬柯及華翔皮卡。

　　盡管投入巨大，但旗下車型并沒能為華翔集團帶來回報，工廠不久便陷入停產狀態(tài)。2007年8月，上海弘鼎投資有限公司出巨資收購重組華翔富奇，2008年華翔富奇又易手給中國五礦集團，于當年10月成立撫州多尼爾房車公司，其后又被中信房車集團有限公司托管，在生產了25臺房車之后，于2010年2月再次停產，但富奇的整車生產資質得到了保留。2012年6月，江鈴汽車集團宣布重組華翔富奇，2013年1月，公司完成資產重組更名為江西江鈴集團輕型汽車有限公司。同年10月，新公司首款車型騏鈴皮卡在撫州下線，表明江鈴已救活富奇，預計在2015年第一季度還將繼續(xù)推出新車型江鈴騏鈴T7皮卡。

　　結語：本期我們介紹了美鹿、華普、通田、富奇這幾個消失的自主品牌，其中前三個品牌都與“李氏兄弟”李胥兵、李書福、李叔通有著緊密的聯(lián)系，三人都曾涉足汽車行業(yè)，但只有李書福和他的吉利品牌站住了腳跟。富奇品牌給人留下最深印象的是其組裝、生產的“豐田LC80”，但該車型始終屬于小眾產品，加之產品質量不過硬，富奇便漸漸失去了競爭力。通過以上回顧，可以看到在中國自主品牌汽車發(fā)展的過程中，有很多人都曾有過造車夢，但這個夢并不容易實現，都是在經歷了重重考驗后才能走到今天。自主品牌是我國汽車工業(yè)發(fā)展最好的見證，我們應該為所有的中國自主品牌汽車點贊。（文/汽車之家 李伊文 圖/來自網絡）

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