[汽車之家 自主品牌歷史]  關(guān)于自主品牌汽車的歷史，在之前的系列文章中我們已經(jīng)回顧了20余個現(xiàn)有的品牌。相對的，大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，在經(jīng)歷了市場的殘酷考驗后，有一些自主品牌汽車已經(jīng)敗下陣來，并逐漸淡出了人們的視野。本文，我們就來分別向大家重點介紹一些已經(jīng)消失的自主品牌歷史。在本篇中您將看到的品牌有：云雀、華利、奧克斯、波導(dǎo)。

云雀汽車：一錯再錯

　　我國汽車工業(yè)起步較晚，直到1987年才正式?jīng)Q定要發(fā)展轎車工業(yè)，最初確定了“三大三小二微”的產(chǎn)業(yè)格局，“三大”指一汽、二汽、上汽三個生產(chǎn)基地，“三小”指北京、天津、廣州三個生產(chǎn)點，而“兩微”則是長安和貴航兩家有軍工背景的企業(yè)“軍轉(zhuǎn)民”上馬的奧拓、云雀兩個微型轎車項目。下面，咱們就來聊聊有關(guān)云雀的故事。

　　1978年，黨的十一屆三中全會上提出把工作重點轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，為服從國家經(jīng)濟建設(shè)大局，大批軍工企業(yè)面臨軍轉(zhuǎn)民的重大調(diào)整，中國貴州航空工業(yè)集團便是其中之一。貴航集團曾是一家生產(chǎn)戰(zhàn)斗機的三線軍工廠，1988年集團開始醞釀轉(zhuǎn)型問題，原航空航天工業(yè)部為其爭取到了轎車項目，但當(dāng)時集團內(nèi)部出現(xiàn)了極大分歧，不過最終還是支持派占了上風(fēng)，轎車項目隨后正式啟動。

　　貴航集團對其主要生產(chǎn)基地貴州省安順市011基地進(jìn)行了改造，建成大規(guī)模的汽車總裝廠，附近的飛機場也變成了汽車測試跑道。1991年，貴航集團開始與日本斯巴魯接觸商討技術(shù)引進(jìn)與合作事宜。1992年，貴航集團以支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費的形式將斯巴魯REX車型正式引入國內(nèi)組裝生產(chǎn)，新車命名為云雀微型轎車。

　　云雀擁有小巧的車身，其長寬高尺寸分別為3365mm×1420mm×1350mm，軸距為2255mm。動力系統(tǒng)方面，該車搭載了EK23型雙缸水冷置頂凸輪軸發(fā)動機，排量544ml，最大功率30馬力/5500rpm，最大扭矩24.5牛·米/4000rpm，與發(fā)動機匹配的是4速手動變速箱。云雀采用四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)，前盤后鼓制動系統(tǒng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑為4.8米。

　　云雀最初以CKD方式在貴航集團進(jìn)行組裝，當(dāng)首批100輛新車下線后，貴航的領(lǐng)導(dǎo)層做出了一次錯誤的決策。當(dāng)時，貴州省政府希望運用經(jīng)濟和行政手段在云雀誕生初期給予其一定的扶植，可當(dāng)政府人員找到廠方負(fù)責(zé)人，表明希望購買云雀轎車作為貴陽市的出租車時，卻直接遭到了拒絕，而廠方給出的理由竟然是新車要先滿足集團和企業(yè)內(nèi)部的需要。從此，貴州省針對云雀的扶植之門再也沒有打開過。

　　在錯過了出租車市場的巨大份額后，貴航集團的領(lǐng)導(dǎo)層又不合時宜的做出了將云雀全面國產(chǎn)化的決策，可當(dāng)時的貴航甚至連生產(chǎn)微小零部件的能力都不具備。隨后，在貴航集團總裝廠附近雨后春筍般的建起了各種汽車零配件生產(chǎn)廠，安順市一時間成了微型汽車配件城。這樣做的結(jié)果只有一個：國產(chǎn)的云雀根本達(dá)不到技術(shù)要求，有的甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題，直接影響了該車的口碑，為其“折翅”埋下了伏筆。

　　作為微型車，云雀的主要競爭對手便是奧拓，在日本市場中，斯巴魯REX與鈴木ALTO的銷量比是5：1，而在中國，云雀與奧拓的銷量比則是1：30，云雀顯然完敗對手，從1992年到1998年，云雀凈虧損在7億元人民幣以上。為了挽救云雀，貴航與斯巴魯走上了合資的道路，1998年3月，中日合資的貴航云雀有限公司成立了。

　　為了提升產(chǎn)品競爭力，合資公司對云雀的動力系統(tǒng)進(jìn)行了升級，新車換裝了在斯巴魯Vivio（小公主）車型上使用的EN07型直列四缸電噴發(fā)動機，排量658ml，最大功率40馬力/5800rpm，最大扭矩48.8�！っ�/3600rpm，0-100km/h加速度為19秒，最高時速135km/h，新車被命名為云雀WOW“風(fēng)之翼”。

　　令人遺憾的是，云雀仍然沒能獲得市場的認(rèn)可，整個2000年，云雀的銷量只有可憐的1470輛，連斯巴魯都對云雀喪失了信心，合資公司以失敗告終。截至2001年，這家生產(chǎn)了10年的汽車企業(yè)累計銷量僅為1.2萬輛。2003年，貴航集團以項目承包經(jīng)營方式將云雀項目授權(quán)給貴州一家民營企業(yè)經(jīng)營。簽字儀式當(dāng)天，新老板宣布了將云雀轎車各類車型平均降價7000元等多項措施以期挽回市場，但仍事與愿違，云雀當(dāng)年的銷量僅為1296輛。

　　為了生存，云雀走上了重組的道路，期間曾傳出上汽集團和春蘭集團將與云雀展開合作的消息。不過，最終是浙江金華青年集團于2004年正式入主貴航云雀。在這次合作中，金華青年集團拿下了云雀轎車的生產(chǎn)目錄，以便全方位打造自己的品牌。至此，云雀正式退出了歷史舞臺。

華利汽車：黃大發(fā)的記憶

　　提到華利，可能大家還記得在上世紀(jì)80、90年代時遍布大街小巷的天津大發(fā)“面的”。而想要了解華利的歷史，我們還得先從天津汽車工業(yè)的起步說起。1965年，天津汽車制造廠正式成立，1983年，國家將天汽確定為首批微型汽車生產(chǎn)基地。很快，天津微型汽車建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立，并派出考察團前往日本展開市場調(diào)研工作。

　　考察團最終將目光鎖定在了日本大發(fā)這家善于生產(chǎn)小車的廠商身上，并決定引入大發(fā)Hijet 850微面和大發(fā)Charade轎車。1984年3月3日，中日雙方在人民大會堂正式簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，時任天津市長李瑞環(huán)將Hijet取名為“華利”，將Charade取名為“夏利”，不僅取了諧音，合起來還有“華夏得利”的意思。

　　1984年9月25日晚上10點05分，第一輛由國內(nèi)CKD組裝的華利微面在天津汽車制造廠順利下線，當(dāng)時包括裝焊、油漆、總裝、質(zhì)檢，一共8個人參與了裝配。由于技術(shù)條件并不成熟，在最初的兩三個月里，廠里總共只生產(chǎn)了幾十輛華利新車。而到1987年底，零部件的國產(chǎn)化率已上升至85％，并且天汽已基本建成年產(chǎn)2萬輛的微型汽車生產(chǎn)基地。

　　華利微面的車身尺寸長寬高為3195mm×1395mm×1660mm，軸距為1820mm。其動力系統(tǒng)搭載了排量為843ml的三缸發(fā)動機，最大功率40馬力/5500rpm，最大扭矩59牛·米/3200rpm，裝備4速手動變速箱，整車質(zhì)量為760kg。

　　1987年，天津街頭出現(xiàn)了第一輛華利黃“面的”。當(dāng)時選擇黃色涂裝是為了與美國接軌，黃色透視性好，在眾多車輛中很容易就能夠識別出來。人們更習(xí)慣將該車稱為天津大發(fā)，“要發(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)！”這是上世紀(jì)80年代末曾經(jīng)在中央電視臺播放過的廣告語。1992年時，北京已經(jīng)有3萬輛華利出租車，那時候市場完全供不應(yīng)求。1995年，天津市汽車制造廠與馬來西亞金獅集團合資，企業(yè)更名為天津華利汽車有限公司。

　　隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的重點轉(zhuǎn)向轎車生產(chǎn)，華利的好日子很快就過去了，夏利投產(chǎn)后迅速取代華利成為各大城市出租車市場的不二選擇。2001年華利全面停產(chǎn)，據(jù)統(tǒng)計，天汽累計生產(chǎn)了近50萬輛華利，其中90％都是供給全國各地的出租行業(yè)使用。

　　當(dāng)華利被市場淘汰后，天津華利汽車有限公司又參照大發(fā)Move微型MPV的車型技術(shù)，投產(chǎn)了新車幸福使者。2002年6月，天津汽車工業(yè)集團與一汽集團公司采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式聯(lián)合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利汽車有限公司，成為一汽的全資子公司，同時幸福使者車型改稱為一汽佳星幸福使者。

　　2003年10月，一汽華利又引入國產(chǎn)了大發(fā)的小型SUV“達(dá)路·特銳”車型，不過該車由一汽豐田汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)銷售。此后，一汽華利始終難以再現(xiàn)輝煌，一汽佳星幸福使者及達(dá)路·特銳于2007年初徹底停產(chǎn)。至此，一汽華利已徹底淪為“殼資源”。

　　2008年3月18日，一汽華利在天津產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)站掛牌出售。20天后，天津一汽宣布以30萬元的價格收購了一汽華利100％的股權(quán)。經(jīng)過改造，一汽華利被建設(shè)成天津一汽的另一個整車生產(chǎn)基地，目前15萬輛整車的生產(chǎn)能力已經(jīng)建成投產(chǎn)。

奧克斯汽車：非法拼裝

　　奧克斯是一家因生產(chǎn)空調(diào)而被人們所熟知的家電企業(yè)，其曾在2003年-2005年期間短暫進(jìn)軍過汽車行業(yè)，但這次嘗試極其不成功且過程也很不光彩，最終還引來了一身官司。下面，就讓我們來了解一下奧克斯汽車的歷史。

　　時間回溯到2003年，那時的中國汽車市場正處于井噴式的發(fā)展階段。在驚人利潤所帶來的巨大誘惑下，奧克斯也希望迅速進(jìn)入其中分到一杯羹。2003年6月，奧克斯汽車項目籌備小組正式成立，項目組由集團總裁鄭堅江親自掛帥。由于我國實行《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》制，經(jīng)國家發(fā)改委立項后才有資質(zhì)生產(chǎn)汽車，因此對于沒有“準(zhǔn)生證”的奧克斯來說，其首要目標(biāo)就是尋找一家已登錄發(fā)改委公告并且愿意出讓產(chǎn)品合格證的企業(yè)進(jìn)行合作，以便借殼造車。

　　很快，奧克斯便將目光鎖定在沈陽農(nóng)機集團旗下的雙馬輕型車制造有限公司（以下簡稱沈陽雙馬）身上，因為沈陽雙馬與山東黑豹集團合資成立的沈陽富桑黑豹有限責(zé)任公司及其產(chǎn)品黑豹汽車均已登錄發(fā)改委公告，而且沈陽雙馬承諾幫助奧克斯獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。2003年9月28日，奧克斯斥資5000萬元收購了沈陽雙馬95%的股份，并且成立了沈陽奧克斯汽車有限公司。

　　10月初，沈陽奧克斯工廠正式運作，同時寧波奧克斯汽車銷售公司開始籌備。同年11月1日，奧克斯的首款SUV車型“原動力”和首款皮卡車型“瑞途”同時下線，隨后奧克斯汽車進(jìn)入了實質(zhì)的生產(chǎn)階段。2004年2月，雄心勃勃的奧克斯集團在北京釣魚臺國賓館高調(diào)宣布：計劃5年內(nèi)投入80億元進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，最終實現(xiàn)45萬輛的年設(shè)計產(chǎn)能。

　　然而，國家發(fā)改委從未批準(zhǔn)過沈陽奧克斯汽車有限公司的汽車生產(chǎn)立項或?qū)Υ藗浒�，奧克斯汽車也從未上過發(fā)改委目錄。不過，即便沒有拿到生產(chǎn)汽車的“準(zhǔn)生證”，但奧克斯原動力SUV還是于2004年4月中旬如期上市了。

　　該車主要競爭的是7-8萬元的低端SUV市場，采用了“成熟車”理念設(shè)計，框架脫胎于五十鈴，車身零部件大部分是與長城、大迪等經(jīng)濟型SUV通用的。其動力系統(tǒng)搭載了源于豐田技術(shù)的2.3升XG491Q—ME直列4缸多點電噴發(fā)動機，最大功率103馬力，匹配5速手動變速箱，三款車型售價7.98-9.08萬元。

　　伴隨原動力SUV推出的，還有一款價格在6.5萬元左右的瑞途皮卡，融轎車化駕乘空間和載貨功能于一體，具有很強的實用性。2004年7月，奧克斯再次推出新品朗杰SUV，新車最初提供豪華型和實用型兩款配置，售價分別為6.88萬元和7.88萬元，年底前又新增一款尊貴型，售價7.58萬元。

　　事實上，奧克斯利用了沈陽農(nóng)機集團出借的黑豹牌汽車生產(chǎn)公告，非法拼裝出了這些汽車，新車由寧波奧克斯進(jìn)行銷售。消費者只有到車管所辦理牌照手續(xù)時，才能發(fā)現(xiàn)其購買的是黑豹汽車而非奧克斯汽車，汽車合格證、行駛證上登記的都是黑豹，根本沒有沈陽奧克斯汽車有限公司的字樣。

　　與2002年、2003年的井噴式發(fā)展不同，2004年中國車市遭遇了寒流，奧克斯汽車全年總共僅銷售了2000余輛，這讓剛剛準(zhǔn)備在汽車行業(yè)大撈一筆的奧克斯打了退堂鼓。2005年1月，奧克斯集團宣布終止轎車計劃，這一決策暗示了奧克斯的全面撤退。3月23日，沈陽奧克斯汽車有限公司將一紙申請遞交到奧克斯集團：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。至此，奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)。

　　進(jìn)入汽車行業(yè)僅一年多的奧克斯突然退市，此舉讓全國的奧克斯車主對其售后服務(wù)保障問題深感困擾。在隨后的幾年里，涉及消費者、經(jīng)銷商、維修廠和零部件供應(yīng)商的紛爭也在不斷升級，為了維權(quán)，部分車主甚至集體訴訟奧克斯集團。而奧克斯集團方面則完全漠視消費者的利益，并給出了“讓消費者去告吧，告贏了也無法兌現(xiàn)”的論調(diào)，這一舉動毀壞了奧克斯品牌的整體形象，造成了品牌信譽度的降低和消費者忠誠度的瓦解。

波導(dǎo)汽車：屢敗屢戰(zhàn)

　　在2002年、2003年汽車產(chǎn)業(yè)最熱的時候，想要加入造車大軍的門外漢遠(yuǎn)不止奧克斯一家，下面我們要介紹的波導(dǎo)也是其中之一，而且是屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)。提到波導(dǎo)，大家可能還對那句廣告語“波導(dǎo)手機，手機中的戰(zhàn)斗機！”記憶猶新。這家國產(chǎn)手機巨頭的造車夢始于2003年。

　　2003年初，波導(dǎo)科技公司委托上海同濟同捷汽車設(shè)計公司為其設(shè)計一款多功能家用轎車作為車型儲備，隨后，波導(dǎo)科技在上海組建了60人的波導(dǎo)上海汽車研究所用于整車研發(fā)。同年10月，波導(dǎo)收購了南汽新雅途公司36%的股權(quán)，成為其第一大股東，希望借南汽的轎車“準(zhǔn)生證”實現(xiàn)造車夢。

　　在合資公司中，由南汽負(fù)責(zé)新車的生產(chǎn)制造，波導(dǎo)負(fù)責(zé)銷售，其首款轎車取名新雅途。從2004年3月起，新雅途開始陸續(xù)在江蘇、昆明等地區(qū)試銷售，上市的前兩個月共售出2000余輛，總體勢頭良好。然而好景不長，波導(dǎo)要求新雅途以較低的價格沖擊市場盡快盈利，但南汽希望提高質(zhì)量并延后推出時間，雙方出現(xiàn)了不可調(diào)和的矛盾。2004年8月，波導(dǎo)從合資公司中撤資。

　　經(jīng)歷了一次失敗后，2005年波導(dǎo)再次試水汽車業(yè)。寧波神馬汽車制造有限公司成為波導(dǎo)的全資子公司，但其產(chǎn)品僅限于輕型客車和公交車。此外，波導(dǎo)還與香港晨興集團合資成立了發(fā)動機公司，并向發(fā)改委遞交轎車項目立項報告，希望以此迂回進(jìn)入轎車制造業(yè)，但并未過得批準(zhǔn)。四處碰壁后，波導(dǎo)想要與南汽“復(fù)婚”重續(xù)造車夢，但最終因馬來西亞寶騰插足而破滅。

　　2006年，波導(dǎo)第三次沖刺造車業(yè)，這一次波導(dǎo)科技選擇與長豐集團聯(lián)姻。當(dāng)年10月，波導(dǎo)與長豐簽訂合作協(xié)議，雙方各占50%股份組建了長豐科技。根據(jù)合作協(xié)議，長豐負(fù)責(zé)包含轎車在內(nèi)的乘用車目錄，而波導(dǎo)則用上海研發(fā)中心及其研發(fā)的車型技術(shù)和新車型的推廣銷售入股。2007年7月，長豐和波導(dǎo)合作開發(fā)的汽油發(fā)動機項目獲得發(fā)改委審批。

　　2008年3月，長豐科技首款產(chǎn)品騏菱正式上市，不過由于產(chǎn)品本身的競爭力不足，加之金融危機的影響，騏菱嚴(yán)重滯銷，喪失資金優(yōu)勢的波導(dǎo)不愿再繼續(xù)投入。2009年初，波導(dǎo)與長豐正式終止整車合作，琪菱車型則轉(zhuǎn)入到了長豐汽車公司獵豹事業(yè)部運作。這意味著，波導(dǎo)的第三次造車夢也化為了泡影。

　　2010年，新能源電動汽車成為延續(xù)波導(dǎo)造車夢的新載體。在上海世博會期間，波導(dǎo)派出了4輛電動客車，用于接送上海世博園——寧波滕頭村的游客。這些電動客車由波導(dǎo)全資子公司寧波神馬制造，采用永磁直流無刷電機直接驅(qū)動，充電4個小時就能保證連續(xù)行駛300公里以上。不過，寧波神馬雖然取得了新能源汽車、整車及特種汽車的資質(zhì)，但其生產(chǎn)的汽車一直未能上市。2012年，寧波神馬被上海大眾收購，波導(dǎo)依然沒能實現(xiàn)造車夢。

　　小結(jié)：本文中我們共介紹了四個已經(jīng)消失的自主品牌，其中云雀和華利起步較早且發(fā)展模式類似，都是在國家政策的扶植下先從國外引進(jìn)成熟的車型技術(shù)，然后逐漸消化并形成自身的競爭力，但在后續(xù)的發(fā)展中，云雀和華利都沒能延續(xù)優(yōu)勢，很快就被市場淘汰了。而奧克斯和波導(dǎo)則都是外行造車，并且為了一張“準(zhǔn)生證”而苦苦掙扎，前者急流勇退，后者屢敗屢戰(zhàn)，最終都沒能逃脫失敗的命運。下一期中，我們將繼續(xù)為您介紹美鹿、華普、通田、富奇等消失的自主品牌，敬請期待。（文/汽車之家 李伊文 圖/來自網(wǎng)絡(luò)）

　　[汽車之家 自主品牌歷史]  在上一集中，我們向大家介紹了云雀、華利、奧克斯、波導(dǎo)這些曾經(jīng)的中國自主汽車品牌，本集中我們將繼續(xù)為大家?guī)�來美鹿、華普、通田、富奇這幾個消失的自主品牌的故事。

美鹿汽車：被利用的“殼”

　　美鹿對于大多數(shù)人來說可能是個比較陌生的汽車品牌，該品牌出自隸屬于中央兵工總局的國營江北機械廠。1986年，該廠曾以菲亞特126P底盤加自創(chuàng)車身開發(fā)出一款車，該車通過了專家的評審鑒定，但并沒有投入生產(chǎn)。1988年，工廠又以斯巴魯REX為原型開發(fā)了美鹿牌微型家用轎車，并于同年進(jìn)京參加“兵器工業(yè)技術(shù)與民品交易會”，受到李鵬副總理等中央領(lǐng)導(dǎo)的稱贊。

　　同時，江北機械廠美鹿牌進(jìn)入了全國汽車、民用改裝車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品補充目錄，成為國家允許生產(chǎn)汽車的企業(yè)。工廠著手開模具，做卡具，建總裝線、焊裝線和進(jìn)口檢測裝置，從1990年開始生產(chǎn)美鹿牌轎車，但由于當(dāng)時國內(nèi)零部件配套廠的水平不高，導(dǎo)致車輛整體質(zhì)量不過關(guān)，到1992年產(chǎn)品下馬時一共才制造了200多輛。

　　1992年，根據(jù)中國兵器工業(yè)總公司的生產(chǎn)布局規(guī)劃，決定東北地區(qū)在江北機械廠設(shè)立生產(chǎn)江北奧拓轎車組裝散件的生產(chǎn)廠家。于是，江北機械廠轉(zhuǎn)產(chǎn)鈴木奧拓。同年10月，江北機械廠憑借美鹿牌的轎車“目錄”與江門粵江工貿(mào)公司、香港粵海（集團）公司簽訂合作生產(chǎn)汽車意向。12月，三方共同出資，在廣東江門設(shè)立南方美鹿汽車廠，生產(chǎn)進(jìn)口散件組裝的起亞Sephia和歐寶Corsa（可賽）。

　　當(dāng)時，國內(nèi)轎車生產(chǎn)和管理體系尚不嚴(yán)密，能弄到批文就可以進(jìn)口散件就地組裝，不過后來批文收緊、嚴(yán)打走私后，冠名美鹿的起亞、歐寶只能停產(chǎn)了，總產(chǎn)量不過4000輛。另一方面，江北機械廠從1992年到1999年僅生產(chǎn)了7649輛江北奧拓轎車，因資金、技術(shù)和市場的困擾未能形成規(guī)模，且企業(yè)一直處于連續(xù)虧損的狀態(tài)，進(jìn)入新世紀(jì)后更是資不抵債、扭虧無望，喪失了生存發(fā)展能力和市場競爭能力。

　　不過，江北機械廠手里還握著美鹿牌轎車的準(zhǔn)生證，這種難能可貴的“殼”資源在當(dāng)時可是能將企業(yè)帶出困境的殺手锏。恰好上海杰士達(dá)集團有意介入整車制造行業(yè)，于是便與江北機械廠進(jìn)行了接觸，雙方很快就達(dá)成了共識。值得一提的是，上海杰士達(dá)集團的創(chuàng)始人是吉利集團掌門人李書福的弟弟李書通，李書通曾在吉利集團任職，由于發(fā)展思路不同，李書通于2000年離開吉利另起爐灶，收購了陜西第二汽車制造廠，并建立起上海杰士達(dá)集團。

　　雙方的具體合作方式是：上海杰士達(dá)汽車部件有限公司參與轎車產(chǎn)品的研制、開發(fā)和部分汽車零部件的生產(chǎn)，江北機械廠全面負(fù)責(zé)轎車四大工藝的生產(chǎn)制造和質(zhì)量管理，而營銷、服務(wù)則由江北機械廠全權(quán)委托上海杰士達(dá)汽車銷售有限公司全國總經(jīng)銷。2002年4月28日，生產(chǎn)線和從德國申克公司全套引進(jìn)的檢測線到位，杰士達(dá)美鹿JJ7130型兩廂轎車在江北機械廠下線。

　　新車是由日本杰士達(dá)株式會社、日本高級汽車摩托車技研株式會社和同濟聯(lián)合國際研究中心等汽車制造業(yè)的人員共同設(shè)計開發(fā)的，但卻有很大的模仿成分。在美鹿JJ7130身上，無論外形、內(nèi)飾還是底盤，處處都有富康的影子。據(jù)悉上海杰士達(dá)集團在打造這款轎車之前曾找過神龍公司合作，而且美鹿JJ7130有很多零配件是來自于富康的配套體系。

　　同時，美鹿JJ7130也有一定的創(chuàng)新，外觀部分前大燈采用了菱形大燈，比富康的方形大燈更加時尚。另外，美鹿還采用與車身同色的保險杠，使整體感更強。內(nèi)飾部分將電動車窗控制按鈕布置在地臺上，中控臺上比富康多了一個儲物格。美鹿JJ7130的車身尺寸長寬高為4075mm×1705mm×1430mm，軸距為2540mm，后備廂容積在將后排座椅放倒的情況下為1146L，備胎為外掛式。

　　動力方面，美鹿JJ7130搭載了豐田8A-FE型1.3L排量直列四缸十六氣門電噴發(fā)動機，最大功率為84馬力，帶有三元催化，排放達(dá)到歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)，匹配5速手動變速箱，百公里經(jīng)濟油耗為5.0L，最高車速為160km/h。美鹿JJ7130于2002年5月28日上市，基本型的售價為6.98萬元，比富康便宜近3萬元，不過該車的生產(chǎn)制造工藝比較粗糙，與富康有一定差距。

　　在美鹿JJ7130推出的同時，上海杰士達(dá)還宣布未來將繼續(xù)推出系列產(chǎn)品美鹿JJ7131旅行版和美鹿JJ7132三廂版�？上Ш镁安婚L，因市場反應(yīng)欠佳，美鹿JJ7130生產(chǎn)了不到4個月便于2002年8月5日停產(chǎn)了，共生產(chǎn)了457輛，美鹿牌至此也就徹底退出了歷史舞臺。

華普汽車:活在吉利陰影下

　　關(guān)于上海華普汽車，大家可能知道它與吉利汽車有關(guān)，事實上華普的前身正是我們上文中提到過的上海杰士達(dá)。李書通利用江北機械廠的美鹿轎車生產(chǎn)許可資源只不過是權(quán)宜之計，他的真正目標(biāo)是向吉利一樣自主開發(fā)生產(chǎn)轎車。所以在與江北機械廠合作的同時，李書通還對陜西第二汽車制造廠進(jìn)行了重組，更名為陜西杰士達(dá)汽車有限公司，希望利用民營企業(yè)的資金和機制優(yōu)勢盤活該廠，再將它搬遷到上海。

　　經(jīng)過近兩年的建設(shè)，上海杰士達(dá)的生產(chǎn)線和四大工藝車間已初具規(guī)模，并已初步形成了年產(chǎn)5萬臺的現(xiàn)代化汽車工廠的雛形。然而，在經(jīng)過多方努力后上海杰士達(dá)仍然沒有拿到轎車生產(chǎn)許可證，這讓李書通對造車灰心喪氣，于是他決定把轎車項目轉(zhuǎn)手給胞兄李書福。2002年8月5日，杰士達(dá)與吉利進(jìn)行了聯(lián)合重組，吉利集團以部分非汽車類資產(chǎn)和承擔(dān)部分債務(wù)的方式，置換了李書通的乘用車生產(chǎn)銷售項目的股份，并成立了上海華普汽車有限公司。

　　當(dāng)時吉利以生產(chǎn)美日、豪情和優(yōu)利歐三款經(jīng)濟型家庭轎車為主，正計劃進(jìn)軍中端家庭轎車市場。在吉利汽車的發(fā)展藍(lán)圖上，最初想把中端轎車放在上海華普生產(chǎn)，希望借新品牌擺脫吉利低端車的形象，但在沒有醞釀好之前，仍然要先用廉價車型做探路石。

　　2003年4月20日，上海華普汽車在上海國際車展上首次亮相。同年8月8日，上海華普首款車型飆風(fēng)正式上市，普及版售價5.99萬元。飆風(fēng)與之前的杰士達(dá)美鹿相比，動力系統(tǒng)換裝了基于豐田8A技術(shù)自主開發(fā)的MR479Q型1.3L發(fā)動機，最大功率86馬力，最大扭矩110牛·米。10月12日，上海華普飆風(fēng)天窗版上市，售價為6.59萬元。

　　2004年1月3日，上海華普M203上市，搭載1.5L MR479QA發(fā)動機，最大功率94馬力，峰值扭矩128牛·米，豪華版售價7.99萬元。3月5日，上海華普M203又推出售價6.99萬元的M203舒適版。3月14日，首次參賽的上海華普飆風(fēng)車隊在2004年全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽的揭幕戰(zhàn)中獲得1.3L組冠軍。5月，上海華普宣布推出飆風(fēng)Ⅱ，基本型售價5.19萬元，標(biāo)準(zhǔn)型售價5.49萬元，新車更加注重人性化，內(nèi)飾設(shè)計新穎獨特，內(nèi)飾色彩系列滿足消費者的個性化需求。

　　2004年上半年，中國汽車行業(yè)的整體環(huán)境并不景氣，但此時恰是上海華普成長的重要階段。為了更好的應(yīng)對市場變化，6月，吉利集團對吉利和華普兩家銷售公司進(jìn)行了整合。9月，吉利集團進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，把上海華普的獨立經(jīng)營權(quán)承包給了吉利前CEO徐剛。徐剛之前的身份是浙江省地稅局總會計師，省財政廳黨組成員，在金融界具有深厚人脈。在李書福的盛情邀請下，時年42歲的徐剛辭去公職下海擔(dān)任吉利集團CEO，在徐剛的一系列資本運作后，吉利于2004年初實現(xiàn)在香港上市。

　　徐剛上任后，對上海華普進(jìn)行了重新定位，決定未來要做消費者信賴的、具有海派特色的中端轎車。10月20日，上海華普首款三廂車海域303上市，動力系統(tǒng)仍然搭載了1.5L MR479QA型發(fā)動機，售價為6.8萬元。新車一經(jīng)上市，首月銷量就達(dá)到了2415輛。海域303的初戰(zhàn)告捷讓上海華普相信，只要定位精準(zhǔn)價格合理，民族自主品牌在國內(nèi)依然擁有廣闊的發(fā)展空間。

　　之后兩年，上海華普陸續(xù)推出了海域、海迅、海尚、海炫系列車型，但這些車型并不是走中端轎車的定位，而是為求銷量走上了低價路線，反而吉利卻開始上馬中檔新車。兩個品牌之間的價格沖突隨即出現(xiàn)，雙方變成了不折不扣的競爭對手。因此吉利集團做出了提前三年收回華普經(jīng)營權(quán)的決定。2007年1月1日，上海華普成為吉利上�；�地。

　　從2007年起，上海華普又相繼推出了海鋒、海悅、海景系列車型。2009年，吉利集團宣布了多品牌戰(zhàn)略，要將全部車型分別歸入全球鷹、帝豪和英倫三個品牌之中，其中上海華普基地的產(chǎn)品統(tǒng)一啟用子品牌上海英倫牌。2010年，華普銷售公司與吉利銷售公司合并，從原來的獨立公司變身為吉利下屬事業(yè)部。至此，華普品牌被上海英倫全面替代。

　　作為后續(xù)進(jìn)展，2014年北京車展，吉利汽車公布了新品牌架構(gòu)，把帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為以帝豪為載體的一個吉利品牌�；貧w一個品牌后，吉利汽車?yán)^續(xù)開發(fā)和升級KC、帝豪、遠(yuǎn)景、金剛、熊貓等幾大系列產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋微型車至中級車市場。

通田汽車：模仿大眾

　　通田汽車的成立可以說是江北機械廠生命的延續(xù)，在上海杰士達(dá)結(jié)束了與江北機械廠的合作，開始同吉利進(jìn)行聯(lián)合重組的同時，李書福的哥哥李胥兵則牽頭浙江數(shù)家民營企業(yè)總計投資13億元對江北機械廠進(jìn)行重組，并建立了吉林通田汽車有限公司。由于此前生產(chǎn)江南奧拓的湖南江南汽車制造有限公司已經(jīng)被李胥兵控股，這就意味著南、北奧拓?fù)碛辛送�一位新出資人。

　　通田汽車推出的首款車型是代號為JTT7080的閣蘿（glow），該車外觀酷似上海大眾POLO，車身尺寸長寬高分別為3450mm×1465mm×1410mm，軸距為2175mm。動力系統(tǒng)采用淮海機械廠生產(chǎn)的型號為JN368Q的0.8L多點電噴發(fā)動機，最大功率為36馬力，峰值扭矩63�！っ�，匹配4速手動變速箱，最高時速為125km/h，油耗為百公里4.5L左右，尾氣排放達(dá)到歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)。

　　通田閣蘿于2003年成都車展首發(fā)，2004年4月正式上市，標(biāo)準(zhǔn)款售價為4.28萬元。通田大方承認(rèn)該車就是模仿了POLO，并且還在POLO廣告牌附近搭上了閣蘿的廣告牌——“同樣的感覺，不一樣的價格�！蓖瑫r，通田還計劃在不久后推出1.1L排量的閣蘿。此外，通田在2004年北京車展上帶來一款1.8L排量通田泰閣（Tiger），新車預(yù)計將于10月問世。

　　然而，閣蘿并不受消費者歡迎，在問世后不久就被市場所拋棄，根據(jù)中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計，吉林通田在2005年1-11月份的累計產(chǎn)銷不到600輛，其中2005年6-9月份的產(chǎn)銷量僅僅只有10多輛。從那時起，吉林通田就幾乎處于停產(chǎn)狀態(tài)，到2006年初全面停產(chǎn)，李胥兵的通田汽車項目就此宣告失敗。不過，由于吉林通田汽車擁有轎車制造資質(zhì)，因此不少公司和當(dāng)?shù)卣�府仍然對其頗為關(guān)注。2007年底，錢江摩托、重慶力帆及江北機械制造公司曾擬共同投資吉林通田汽車，但最終也未能成功。

富奇汽車：模仿豐田

　　富奇是江西的汽車品牌，富奇二字來源于撫汽，即撫州汽車廠。其前身是1969年3月創(chuàng)建的南昌汽車制造廠，同年10月，南昌汽車制造廠搬遷到撫州，改名為江西八面山汽車制造廠。搬入撫州后，工廠克服重重困難，采取邊搬遷、邊安裝、邊試產(chǎn)的方式，成功地生產(chǎn)出井岡山2型柴油貨車和井岡山JX-27型汽油貨車，1970年開始成批生產(chǎn)2.5噸躍進(jìn)型汽車500輛，載重12噸贛江牌汽車2輛。

　　1973年工廠又改名為撫州汽車廠，在70年代中后期被中國汽車總公司定為全國重型汽車配件定點生產(chǎn)企業(yè)，主要產(chǎn)品有T138、T148、T815太脫拉汽車配件及斯太爾、卡瑪斯等重型汽車配件。80年代被定為全國輕型車定點生產(chǎn)企業(yè)，先后開發(fā)出輕型越野車、廂式越野車、越野客貨兩用車、碼頂客貨兩用車、雙排座客貨兩用車、救護(hù)車等系列產(chǎn)品，1985年再次改名為江西富奇汽車廠。

　　從90年代中期起，江西富奇因為貼牌生產(chǎn)了豐田L(fēng)C80和日產(chǎn)Y60等車型，開始在越野愛好者中變得小有名氣起來。后來由于政策收緊，嚴(yán)打走私，江西富奇又從臺灣購買了LC80的外殼磨具和技術(shù)圖紙著手進(jìn)行國產(chǎn)，當(dāng)時除了發(fā)動機、變速箱、分動箱外，其他核心配件都能由國內(nèi)配件廠仿制，使制造成本大大降低，但產(chǎn)品質(zhì)量卻沒有保證。幾年下來，“富奇80”的銷量并不理想，企業(yè)負(fù)債累累。

　　不過，作為一家老牌汽車企業(yè)，富奇擁有生產(chǎn)整車的所有軟硬件，因此吸引了擴張中的河北中興汽車的注意。2003年7月5日，中興汽車以承擔(dān)債務(wù)的方式整體收購了江西富奇汽車廠，組建了江西中興富奇制造有限公司。在原富奇80基礎(chǔ)上，經(jīng)過大量改進(jìn)的中興金獅于2004年北京車展亮相，5月正式上市時定名為中興富奇6500，新車采用三菱獵豹V31技術(shù)的底盤，動力系統(tǒng)搭載了沈陽航天三菱的2.4L 4G64S4M發(fā)動機。

　　然而，在2004年7月，富奇的東家又換成了有十多年汽車配件生產(chǎn)經(jīng)驗的浙江華翔集團。華翔最初采用收購中興汽車60%股份的方式進(jìn)入整車行業(yè)，并通過中興同時控制了富奇50%的股份。不過，中興管理層強烈抵制和排擠華翔集團，因此華翔集團董事會決定將持有中興汽車的股份減到30%，同時將對富奇的持股增加到80%。不久之后，華翔又通過股權(quán)置換的方式徹底與中興分手，并全資控股富奇，成立了華翔富奇汽車有限公司。

　　2004年8月8日，中興富奇6500更名為華翔富奇6500再次上市，標(biāo)準(zhǔn)款售價13.98萬元，豪華款14.68萬元。華翔對富奇6500寄予厚望，此后不斷豐富產(chǎn)品線，新增了采用沈陽新光華翔2.7L 495G4BA發(fā)動機（仿豐田3RZ）的版本，同時底盤以豐田L(fēng)C80底盤為藍(lán)本仿制。2006年，華翔富奇將6500系列升級為馭虎系列，新車后備廂由對開門改為天地門設(shè)計，動力系統(tǒng)除搭載2.7L發(fā)動機外，還配備了北內(nèi)華翔3.0L BN6V87QE（仿日產(chǎn)VG30）發(fā)動機和南京依維柯生產(chǎn)的SOFIM8140.43（歐Ⅱ）、SOFIM8140.43S（歐Ⅲ）柴油發(fā)動機。此外，華翔富奇還推出了入門級的富奇SUV，以及皮卡車型海馬柯及華翔皮卡。

　　盡管投入巨大，但旗下車型并沒能為華翔集團帶來回報，工廠不久便陷入停產(chǎn)狀態(tài)。2007年8月，上海弘鼎投資有限公司出巨資收購重組華翔富奇，2008年華翔富奇又易手給中國五礦集團，于當(dāng)年10月成立撫州多尼爾房車公司，其后又被中信房車集團有限公司托管，在生產(chǎn)了25臺房車之后，于2010年2月再次停產(chǎn)，但富奇的整車生產(chǎn)資質(zhì)得到了保留。2012年6月，江鈴汽車集團宣布重組華翔富奇，2013年1月，公司完成資產(chǎn)重組更名為江西江鈴集團輕型汽車有限公司。同年10月，新公司首款車型騏鈴皮卡在撫州下線，表明江鈴已救活富奇，預(yù)計在2015年第一季度還將繼續(xù)推出新車型江鈴騏鈴T7皮卡。

　　結(jié)語：本期我們介紹了美鹿、華普、通田、富奇這幾個消失的自主品牌，其中前三個品牌都與“李氏兄弟”李胥兵、李書福、李叔通有著緊密的聯(lián)系，三人都曾涉足汽車行業(yè)，但只有李書福和他的吉利品牌站住了腳跟。富奇品牌給人留下最深印象的是其組裝、生產(chǎn)的“豐田L(fēng)C80”，但該車型始終屬于小眾產(chǎn)品，加之產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，富奇便漸漸失去了競爭力。通過以上回顧，可以看到在中國自主品牌汽車發(fā)展的過程中，有很多人都曾有過造車夢，但這個夢并不容易實現(xiàn)，都是在經(jīng)歷了重重考驗后才能走到今天。自主品牌是我國汽車工業(yè)發(fā)展最好的見證，我們應(yīng)該為所有的中國自主品牌汽車點贊。（文/汽車之家 李伊文 圖/來自網(wǎng)絡(luò)）