奧克斯汽車：非法拼裝

　　奧克斯是一家因生產(chǎn)空調(diào)而被人們所熟知的家電企業(yè)，其曾在2003年-2005年期間短暫進軍過汽車行業(yè)，但這次嘗試極其不成功且過程也很不光彩，最終還引來了一身官司。下面，就讓我們來了解一下奧克斯汽車的歷史。

　　時間回溯到2003年，那時的中國汽車市場正處于井噴式的發(fā)展階段。在驚人利潤所帶來的巨大誘惑下，奧克斯也希望迅速進入其中分到一杯羹。2003年6月，奧克斯汽車項目籌備小組正式成立，項目組由集團總裁鄭堅江親自掛帥。由于我國實行《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》制，經(jīng)國家發(fā)改委立項后才有資質(zhì)生產(chǎn)汽車，因此對于沒有“準生證”的奧克斯來說，其首要目標就是尋找一家已登錄發(fā)改委公告并且愿意出讓產(chǎn)品合格證的企業(yè)進行合作，以便借殼造車。

　　很快，奧克斯便將目光鎖定在沈陽農(nóng)機集團旗下的雙馬輕型車制造有限公司（以下簡稱沈陽雙馬）身上，因為沈陽雙馬與山東黑豹集團合資成立的沈陽富桑黑豹有限責(zé)任公司及其產(chǎn)品黑豹汽車均已登錄發(fā)改委公告，而且沈陽雙馬承諾幫助奧克斯獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。2003年9月28日，奧克斯斥資5000萬元收購了沈陽雙馬95%的股份，并且成立了沈陽奧克斯汽車有限公司。

　　10月初，沈陽奧克斯工廠正式運作，同時寧波奧克斯汽車銷售公司開始籌備。同年11月1日，奧克斯的首款SUV車型“原動力”和首款皮卡車型“瑞途”同時下線，隨后奧克斯汽車進入了實質(zhì)的生產(chǎn)階段。2004年2月，雄心勃勃的奧克斯集團在北京釣魚臺國賓館高調(diào)宣布：計劃5年內(nèi)投入80億元進軍轎車領(lǐng)域，最終實現(xiàn)45萬輛的年設(shè)計產(chǎn)能。

　　然而，國家發(fā)改委從未批準過沈陽奧克斯汽車有限公司的汽車生產(chǎn)立項或?qū)Υ藗浒�，奧克斯汽車也從未上過發(fā)改委目錄。不過，即便沒有拿到生產(chǎn)汽車的“準生證”，但奧克斯原動力SUV還是于2004年4月中旬如期上市了。

　　該車主要競爭的是7-8萬元的低端SUV市場，采用了“成熟車”理念設(shè)計，框架脫胎于五十鈴，車身零部件大部分是與長城、大迪等經(jīng)濟型SUV通用的。其動力系統(tǒng)搭載了源于豐田技術(shù)的2.3升XG491Q—ME直列4缸多點電噴發(fā)動機，最大功率103馬力，匹配5速手動變速箱，三款車型售價7.98-9.08萬元。

　　伴隨原動力SUV推出的，還有一款價格在6.5萬元左右的瑞途皮卡，融轎車化駕乘空間和載貨功能于一體，具有很強的實用性。2004年7月，奧克斯再次推出新品朗杰SUV，新車最初提供豪華型和實用型兩款配置，售價分別為6.88萬元和7.88萬元，年底前又新增一款尊貴型，售價7.58萬元。

　　事實上，奧克斯利用了沈陽農(nóng)機集團出借的黑豹牌汽車生產(chǎn)公告，非法拼裝出了這些汽車，新車由寧波奧克斯進行銷售。消費者只有到車管所辦理牌照手續(xù)時，才能發(fā)現(xiàn)其購買的是黑豹汽車而非奧克斯汽車，汽車合格證、行駛證上登記的都是黑豹，根本沒有沈陽奧克斯汽車有限公司的字樣。

　　與2002年、2003年的井噴式發(fā)展不同，2004年中國車市遭遇了寒流，奧克斯汽車全年總共僅銷售了2000余輛，這讓剛剛準備在汽車行業(yè)大撈一筆的奧克斯打了退堂鼓。2005年1月，奧克斯集團宣布終止轎車計劃，這一決策暗示了奧克斯的全面撤退。3月23日，沈陽奧克斯汽車有限公司將一紙申請遞交到奧克斯集團：終止SUV和皮卡的生產(chǎn)。至此，奧克斯全面退出了汽車制造行業(yè)。

　　進入汽車行業(yè)僅一年多的奧克斯突然退市，此舉讓全國的奧克斯車主對其售后服務(wù)保障問題深感困擾。在隨后的幾年里，涉及消費者、經(jīng)銷商、維修廠和零部件供應(yīng)商的紛爭也在不斷升級，為了維權(quán)，部分車主甚至集體訴訟奧克斯集團。而奧克斯集團方面則完全漠視消費者的利益，并給出了“讓消費者去告吧，告贏了也無法兌現(xiàn)”的論調(diào)，這一舉動毀壞了奧克斯品牌的整體形象，造成了品牌信譽度的降低和消費者忠誠度的瓦解。