華利汽車：黃大發(fā)的記憶

　　提到華利，可能大家還記得在上世紀80、90年代時遍布大街小巷的天津大發(fā)“面的”。而想要了解華利的歷史，我們還得先從天津汽車工業(yè)的起步說起。1965年，天津汽車制造廠正式成立，1983年，國家將天汽確定為首批微型汽車生產基地。很快，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，并派出考察團前往日本展開市場調研工作。

　　考察團最終將目光鎖定在了日本大發(fā)這家善于生產小車的廠商身上，并決定引入大發(fā)Hijet 850微面和大發(fā)Charade轎車。1984年3月3日，中日雙方在人民大會堂正式簽署了技術轉讓協(xié)議，時任天津市長李瑞環(huán)將Hijet取名為“華利”，將Charade取名為“夏利”，不僅取了諧音，合起來還有“華夏得利”的意思。

　　1984年9月25日晚上10點05分，第一輛由國內CKD組裝的華利微面在天津汽車制造廠順利下線，當時包括裝焊、油漆、總裝、質檢，一共8個人參與了裝配。由于技術條件并不成熟，在最初的兩三個月里，廠里總共只生產了幾十輛華利新車。而到1987年底，零部件的國產化率已上升至85％，并且天汽已基本建成年產2萬輛的微型汽車生產基地。

　　華利微面的車身尺寸長寬高為3195mm×1395mm×1660mm，軸距為1820mm。其動力系統(tǒng)搭載了排量為843ml的三缸發(fā)動機，最大功率40馬力/5500rpm，最大扭矩59牛·米/3200rpm，裝備4速手動變速箱，整車質量為760kg。

　　1987年，天津街頭出現(xiàn)了第一輛華利黃“面的”。當時選擇黃色涂裝是為了與美國接軌，黃色透視性好，在眾多車輛中很容易就能夠識別出來。人們更習慣將該車稱為天津大發(fā)，“要發(fā)家，買大發(fā)，發(fā)發(fā)發(fā)！”這是上世紀80年代末曾經在中央電視臺播放過的廣告語。1992年時，北京已經有3萬輛華利出租車，那時候市場完全供不應求。1995年，天津市汽車制造廠與馬來西亞金獅集團合資，企業(yè)更名為天津華利汽車有限公司。

　　隨著我國汽車產業(yè)政策的重點轉向轎車生產，華利的好日子很快就過去了，夏利投產后迅速取代華利成為各大城市出租車市場的不二選擇。2001年華利全面停產，據(jù)統(tǒng)計，天汽累計生產了近50萬輛華利，其中90％都是供給全國各地的出租行業(yè)使用。

　　當華利被市場淘汰后，天津華利汽車有限公司又參照大發(fā)Move微型MPV的車型技術，投產了新車幸福使者。2002年6月，天津汽車工業(yè)集團與一汽集團公司采取股權轉讓方式聯(lián)合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利汽車有限公司，成為一汽的全資子公司，同時幸福使者車型改稱為一汽佳星幸福使者。

　　2003年10月，一汽華利又引入國產了大發(fā)的小型SUV“達路·特銳”車型，不過該車由一汽豐田汽車銷售有限公司負責銷售。此后，一汽華利始終難以再現(xiàn)輝煌，一汽佳星幸福使者及達路·特銳于2007年初徹底停產。至此，一汽華利已徹底淪為“殼資源”。

　　2008年3月18日，一汽華利在天津產權交易網站掛牌出售。20天后，天津一汽宣布以30萬元的價格收購了一汽華利100％的股權。經過改造，一汽華利被建設成天津一汽的另一個整車生產基地，目前15萬輛整車的生產能力已經建成投產。