第六代高爾夫Mk6（Typ 5K）——2008年至2013年
基于第五代車型打造、敞篷版首現(xiàn)GTI與R

　　時間跳轉(zhuǎn)至2008年，大眾公司在10月的巴黎車展上發(fā)布了第六代高爾夫。車迷們在歡呼雀躍的同時也發(fā)現(xiàn)了一個問題，第六代高爾夫的前臉總有種似曾相識的感覺，沒錯，GTI W12-650！原來第六代高爾夫的部分設(shè)計語言早在2007年那輛近乎于“神經(jīng)病”的概念車上就曾出現(xiàn)過。第六代高爾夫的熏黑大燈造型稍有變化，大燈內(nèi)側(cè)由上一代車型的曲線改為近乎直角的設(shè)計。第六代高爾夫的進(jìn)氣格柵又回歸到了第三代車型所采用的黑色樣式，但標(biāo)志性的黑色鋼琴漆進(jìn)氣格柵令其增添了一絲優(yōu)雅感，前杠設(shè)計靈感源自GTI W12-650的黑色“大嘴”設(shè)計。

　　很多人認(rèn)為第六代高爾夫造型趨于簡約風(fēng)格，但當(dāng)你觀察第六代高爾夫車尾時，不妨將第五代高爾夫拿來與其對比，此時人們口中簡約的第六代高爾夫瞬間不復(fù)存在。后備廂蓋下方的折線使單調(diào)的車尾多了一絲層次感，尾燈造型與大燈如出一轍。高爾夫不斷“膨脹”的體型發(fā)展到第六代車型似乎有所放緩，其整車尺寸分別為長4199mm，寬1786mm，高1479mm，軸距2578mm。沒錯，第六代高爾夫與上一代車型軸距完全相同，第六代高爾夫更像是一輛大改款的五代車型，對于高爾夫車迷來說，這是一個不幸的消息。

　　環(huán)視車內(nèi)，第六代高爾夫采用了與上一代車型相同的對稱式中控臺設(shè)計，相似的內(nèi)飾布局似乎沒有新意，但炮筒式儀表盤和頗有手感的三輻方向盤讓第六代高爾夫車內(nèi)視覺效果更為運動化，車門上傾斜放置的功能鍵似乎更加符合人體工程學(xué)設(shè)計。不要難過，雖然大眾巧妙地將第五代高爾夫重新“包裝”后推出了第六代車型，但在“精品轎車之路”摸爬滾打多年的高爾夫，在內(nèi)飾用料和裝配工藝仍然堅持自己一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　同樣出自大眾PQ35平臺的第六代高爾夫仍然采用前麥弗遜、后多連桿獨立式懸架結(jié)構(gòu)，其操控性和舒適性與第五代高爾夫并無明顯差異。然而在配置方面，第六代高爾夫更加趨于完善，其中包括遙控鑰匙、多功能方向盤、自動大燈、大燈高度可調(diào)、感應(yīng)雨刷、帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)后視鏡、電動天窗自動駐車、座椅電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、雙區(qū)恒溫自動空調(diào)、CD音響系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、衛(wèi)星導(dǎo)航等諸多設(shè)備。安全配置包括前排安全氣囊、前后側(cè)氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等。

　　大眾不得不承認(rèn)，他們?yōu)榈谖宕�高爾夫注入了太多先進(jìn)技術(shù)，以至于第五代高爾夫有些“營養(yǎng)過�！�，結(jié)果導(dǎo)致第六代高爾夫根本不需要在動力和傳動系統(tǒng)上再做創(chuàng)新。好吧，繼續(xù)沿用第五代高爾夫TSI+DSG的“黃金組合”。自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)依然為1.4升和1.6升兩種，北美市場仍提供172馬力的2.5升直列五缸發(fā)動機(jī)。而渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)則成為第六代高爾夫的主流動力選擇，其中包括105馬力的1.2TSI、122馬力和160馬力的1.4TSI、新加入的1.8TSI發(fā)動機(jī)最大功率160馬力（120kW）/4500-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm。柴油動力為1.6TDI和2.0TDI兩種，與眾多發(fā)動機(jī)匹配的仍為5速、6速手動變速箱、6速手自一體變速箱和6速、7速DSG雙離合變速箱。

　　2009年，大眾推出了第六代高爾夫旅行版，全景天窗算是第六代高爾夫旅行版最大的配置亮點。盡管其擁有一副第六代高爾夫的前臉及內(nèi)飾設(shè)計，但從相同的軸距、懸架及動力系統(tǒng)不難看出，其本質(zhì)仍為第五代高爾夫旅行版，尤其令人不解的是，第六代高爾夫側(cè)面及車尾造型竟然與上一代旅行版幾乎完全一致。第六代高爾夫旅行版全部由墨西哥大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)，美國市場將其以捷達(dá)旅行版的身份進(jìn)行銷售，而南美則以Vento旅行版（南美版捷達(dá)）進(jìn)行銷售。2011年，大眾還推出了一款高爾夫Variant Van的低配車型，該車基于六代高爾夫旅行版打造，該車僅有前排兩個座椅，加高的車頂和車內(nèi)巨大的空間使其成為第六代高爾夫家族中當(dāng)之無愧的“回本利器”。

　　同樣在2009年，大眾推出了車迷們期盼已久的第六代高爾夫GTI。好吧，其外觀貌似已毫無懸念，正是沿用了2007年那臺GTI W12-650的部分設(shè)計元素，尤其是那“兩道杠”的紅邊蜂窩狀進(jìn)氣格柵。前杠黑色“大嘴”里的“內(nèi)容”更加豐富，霧燈被豎置在前杠邊緣，而帶有鍍鉻裝飾的透鏡氙氣大燈取代了原來的鹵素大燈。經(jīng)典的戰(zhàn)斧輪轂、運動套件、雙邊雙出排氣和手感極佳的平底方向盤令第六代GTI殺氣十足。

　　第六代GTI搭載仍然搭載代號EA888的2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，但最大功率提升至210馬力，最大扭矩仍為280N·m。值得一提的是，第六代高爾夫家族中出現(xiàn)了一款柴油動力的運動版車型——GTD。其采用與GTI相同的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，唯一不同的是戰(zhàn)斧輪轂和雙邊雙出排氣沒有出現(xiàn)在GTD身上，GTD搭載的2.0升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機(jī)最大功率177馬力（130kW），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速時間7.8秒。此外，為了紀(jì)念GTI誕生35周年，大眾賽事運動部研發(fā)了一款“Golf 24”賽車用以參加2011年紐伯格林24小時耐力賽。

　　好吧，又是2009年，大眾在這一年集中發(fā)布了多款第六代高爾夫車型，其中就包括“最強(qiáng)高爾夫”——高爾夫R。按照大眾以往的命名方式，這款車應(yīng)該被稱作高爾夫R20，但標(biāo)志性的藍(lán)色和令人熱血沸騰的“R”已然能夠代表其與眾不同的身份。黑色鋼琴漆進(jìn)氣格柵內(nèi)嵌有代表性能的“R”標(biāo)識，前杠上配以大尺寸進(jìn)氣口，LED日間行車燈鑲嵌在兩側(cè)進(jìn)氣口頂端。中置雙出排氣使其與GTI形成鮮明對比，兇神惡煞的LED尾燈仿佛在警告后車：“別惹我！”。

　　高爾夫R摒棄了此前R32使用的3.2升VR6發(fā)動機(jī)，而是采用2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，但并不是GTI上使用的那臺EA888，而是我們熟悉的EA113。沒錯，就是國產(chǎn)老寶來和速騰搭載的1.8T同系列產(chǎn)品。雖然技術(shù)并不先進(jìn)，但其最大特點就是極為耐用。集鍛造活塞、強(qiáng)化連桿和活塞環(huán)、大尺寸中冷器、鑄鐵缸體、K04渦輪增壓器和第四代4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)于一身，使高爾夫R最大功率達(dá)到256馬力（188kW）/6000rpm，最大扭矩330N·m/2400-5200rpm，0-100km/h加速時間5.7秒。

　　藍(lán)驅(qū)車型在第五代高爾夫中便已出現(xiàn)，這款帶有啟停技術(shù)的車型同樣出現(xiàn)在第六代高爾夫陣營中。與此同時，大眾早在2008年就開始研發(fā)的雙驅(qū)動插電式高爾夫，在第六代車型中得以實現(xiàn)。2010年，大眾生產(chǎn)了20輛Blue-e-motion高爾夫電動版試驗車，其搭載一臺最大功率為85kW，最大扭矩為270N·m的電動發(fā)動機(jī)，配備一套26.5千瓦時的鋰離子電池，可以滿足車輛連續(xù)行駛大約150公里，大眾決定在德國市場先行投放高爾夫Blue-e-motion車型。

　　高爾夫敞篷版可謂是家族中最不安分的車型，第二代缺席、第四代“混搭”、第五代干脆自立門戶，然而在2011年日內(nèi)瓦車展中，第六代高爾夫敞篷版再次回歸。大眾并沒有采用Eos的電動硬頂敞蓬，而是為其配備了可在9.5秒實現(xiàn)開合的軟頂電動敞蓬，并可在低于30km/h的時速下進(jìn)行操作。2011年Wörthersee嘉年華上，大眾為車迷帶來了高爾夫GTI和高爾夫R的敞篷版概念車，大眾于2012年率先投產(chǎn)了高爾夫GTI敞篷版，而高爾夫R敞篷版則在2013年投入生產(chǎn)。時隔多年的敞篷版得以回歸的同時，GTI和R的加入令這款浪漫的車型別有一番滋味。

　　隨著第六代高爾夫的推出，其衍生車型高爾夫Plus也于2009年進(jìn)行了改款，與第六代高爾夫相同風(fēng)格的黑色鋼琴漆進(jìn)氣格柵最為醒目，大燈樣式也有所改變，車尾造型仍然保持此前的風(fēng)格。至于內(nèi)飾嘛，請參照大眾途觀的內(nèi)飾設(shè)計。而其“越野版”CrossGolf也于2010年推向市場，車頂行李架和風(fēng)格粗狂的前后保險杠使其有別于高爾夫Plus。2008年誕生至今，第六代高爾夫全球銷量共計310萬臺，如此成績對于如今競爭殘酷的家用車市場來說無疑是值得慶賀的。

第六代高爾夫在中國

　　雖然第五代高爾夫并未國產(chǎn)，但國內(nèi)日趨成熟的兩廂車消費理念，加快了第六代高爾夫引入國產(chǎn)的步伐。2009年8月14日，一汽-大眾生產(chǎn)的第300萬輛轎車駛下了生產(chǎn)線，第一輛國產(chǎn)高爾夫6正式亮相。同年9月，一汽-大眾高爾夫6上市，先期上市的車型共有兩個排量共8款車型，其中1.6升車型售價12.58萬至14.88萬，1.4TSI車型售價14.58萬至17.98萬。一時間，國產(chǎn)高爾夫6迅速成為國內(nèi)緊湊級家用車市場的絕對主力。2012年3月，帶有啟停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)的國產(chǎn)高爾夫6藍(lán)驅(qū)版正式上市，15.98萬的售價比當(dāng)時的1.4TSI自動舒適型貴9000元左右。

　　讓人們始料未及的是，高爾夫家族中的精神領(lǐng)袖GTI首次走出“狼堡”在中國“定居”。2010年3月，國產(chǎn)高爾夫GTI正式上市，售價為23.58萬。高爾夫GTI的國產(chǎn)為當(dāng)時逐漸細(xì)化的國內(nèi)汽車市場注入了新鮮血液。國產(chǎn)GTI與海外車型基本保持一致，但動力有所弱化，采用與邁騰相同的200馬力2.0TSI發(fā)動機(jī)。2011年，高爾夫R正式進(jìn)口到國內(nèi)銷售，這也是高爾夫性能版首次正式被引入中國，39.48萬的售價注定其只能被少數(shù)高爾夫“偏執(zhí)狂”所擁有。

　　2011年9月，高爾夫旅行版與Cross Golf以進(jìn)口的方式一同進(jìn)入中國。進(jìn)口到國內(nèi)的高爾夫旅行版僅有一款1.4TSI發(fā)動機(jī)，舒適型售價23.98萬，豪華型售價28.98萬。Cross Golf同樣僅有一款1.4TSI車型，售價28.33萬。與此同時，高爾夫敞篷版也在不久之后進(jìn)入國內(nèi)，但34.98萬和37.98萬的售價讓其處境頗顯尷尬，上有高爾夫R、下有GTI的局面讓高爾夫敞篷版在國內(nèi)街頭銷量很是低迷。2013年，大眾象征性的引進(jìn)66臺敞篷版GTI，此舉更證明了高爾夫敞篷版在中國并不被看好。