第五代高爾夫Mk5（Typ 1K）——2003年至2008年
TSI+DSG黃金搭檔、衍生車(chē)型自成一派

　　2003年10月的法蘭克福車(chē)展中，第五代高爾夫揭開(kāi)了它神秘的面紗，并于一個(gè)月后正式發(fā)售。歷經(jīng)近30年的發(fā)展，高爾夫的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)擁有了極高的辨識(shí)度，即使遮住進(jìn)氣格柵上的大眾標(biāo)識(shí)，你也能立馬認(rèn)出它是一輛高爾夫。第五代高爾夫的大燈造型更為犀利，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩端突起的線條與大燈緊密相連。前杠防擦條被置于大燈正下方，這種非貫穿式的防擦條設(shè)計(jì)源于第四代高爾夫的后杠樣式。隨著越來(lái)越多的車(chē)型將側(cè)向轉(zhuǎn)向燈集成在外后視鏡上，第五代高爾夫也未能免俗。然而在北美市場(chǎng)，第五代高爾夫再次被冠以Rabbit的名號(hào)進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　從車(chē)尾造型來(lái)看，第五代高爾夫更像是一輛大號(hào)Polo，高位剎車(chē)燈整合在車(chē)頂后擾流板中央，套環(huán)式的尾燈組合使第五代高爾夫增添了幾分動(dòng)感和俏皮。上一代高爾夫?qū)嵱眯詷O強(qiáng)的后備廂拉手不見(jiàn)了蹤影，取而代之的是車(chē)尾整合了后備廂開(kāi)關(guān)的大眾標(biāo)識(shí)。后杠下方面積過(guò)大的黑色塑料部分似乎破壞了車(chē)身側(cè)面的美感，但這也成為第五代高爾夫車(chē)尾的一大特色。第五代高爾夫整車(chē)尺寸為長(zhǎng)4204mm，寬1759mm，高1479mm，軸距2578mm，其“體型”與上一代車(chē)型相比再次被放大，車(chē)重也達(dá)到1323kg。

　　從第四代車(chē)型開(kāi)始，大眾就將高爾夫打造為一款高品質(zhì)家用轎車(chē)，走上這條“絕路”已然不能回頭，第五代大眾無(wú)論內(nèi)飾用料還是裝配工藝已成為當(dāng)時(shí)同級(jí)別車(chē)型的標(biāo)桿。上一代車(chē)型向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)不再沿用，取而代之的是較為保守的對(duì)稱設(shè)計(jì)。同時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)越來(lái)越花哨，相比之下第五代高爾夫的內(nèi)飾則顯得有些沉悶，也許大眾認(rèn)為中庸、實(shí)用才是高爾夫的發(fā)展方向，而消費(fèi)者似乎也認(rèn)同了第五代高爾夫這種定位。

　　隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛為自家車(chē)型選擇了獨(dú)立后懸架，第五代高爾夫也不甘落后。有了第四代高爾夫R32的“試水”，第五代高爾夫采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立式懸架，這種改變換來(lái)的是更為豐富的駕駛樂(lè)趣，但同時(shí)也犧牲掉部分后備廂空間。第五代高爾夫配備了帶加熱功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤(pán)、立體聲CD音響、衛(wèi)星導(dǎo)航、車(chē)載電話、前排安全氣囊和側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等諸多豐富配置。

　　動(dòng)力方面，入門(mén)級(jí)第五代高爾夫配備了1.4升75馬力和1.6升102馬力的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而具有分層燃燒技術(shù)的1.4FSI、1.6FSI和2.0FSI車(chē)型最大功率分別為90馬力、115馬力和150馬力。第五代高爾夫的出現(xiàn)將家用轎車(chē)市場(chǎng)帶入了一個(gè)嶄新的時(shí)代，小排量渦輪增壓逐漸開(kāi)始流行，其中的代表就要屬第五代高爾夫所搭載的1.4升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)122馬力（90kW）/5000rpm，最大扭矩200N·m/1500-4000rpm。除75馬力的2.0升自然吸氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，更增加了一款105馬力的1.9升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的除了5速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱外，DSG雙離合變速箱首次被應(yīng)用在非性能版高爾夫之上。由此，TSI和DSG正式成為了“黃金搭檔”。

　　曾有不少高爾夫車(chē)迷指責(zé)第三代、第四代高爾夫GTI外表過(guò)于平庸，甚至和普通版車(chē)型幾乎無(wú)差別，之后陸續(xù)推出的紀(jì)念版GTI讓這種聲討得以平息。大眾吸取了此前的教訓(xùn)，于2004年9月推出了第五代高爾夫GTI。當(dāng)人們見(jiàn)到它的真容時(shí)，無(wú)不為其驚艷的外表所折服，車(chē)迷們心中的GTI終于回歸了。熏黑大燈、黑色U形大嘴、紅邊蜂窩狀進(jìn)氣格柵和17英寸戰(zhàn)斧輪轂，諸多的專屬設(shè)計(jì)讓GTI再次成為人們熱議的焦點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，第五代GTI搭載2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力（147kW）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1800-5000rpm，搭配6速手動(dòng)變速箱及6速DSG雙離合變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，最高時(shí)速235km/h。此后，大眾于2007年發(fā)布了高爾夫GTI 30周年紀(jì)念版，該車(chē)搭載2.0升TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率230馬力，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速時(shí)間縮短至6.2秒。

　　2005年，大眾推出了第五代高爾夫GT，該車(chē)采用1.4升直列四缸雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.9秒。而搭載2.0 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫GT最大功率同樣為170馬力，最大扭矩則達(dá)到350N·m。同年，限量200臺(tái)的高爾夫GT Speed閃亮登場(chǎng)，各100臺(tái)的橙色和黃色涂裝、專屬的橙色內(nèi)飾面板和車(chē)尾中置雙出排氣令其拉風(fēng)指數(shù)直逼高爾夫GTI。高爾夫GT采用與高爾夫GTI相同的前312mm、后286mm大尺寸剎車(chē)盤(pán)，其懸架調(diào)校也借鑒了第五代高爾夫GTI，但懸架行程比GTI降低了15mm，使得高爾夫GT擁有更低的重心。

　　大眾于2006年發(fā)布了一款名為R GTI的概念車(chē)，黑色涂裝、獨(dú)特的前臉造型和遍布車(chē)身的碳纖維套件似乎預(yù)示著第五代高爾夫性能版即將到來(lái)。果不其然，大眾在同年推出了第五代高爾夫R32，但R32并沒(méi)采用R GTI概念車(chē)那兇神惡煞的前臉造型，取而代之的是亞光銀色U形大嘴，自第四代高爾夫R32開(kāi)始，標(biāo)志性的藍(lán)色涂裝已然成為高爾夫性能版的代表色，而車(chē)尾的中置雙出排氣和運(yùn)動(dòng)套件使其在視覺(jué)效果上比第五代GTI更加奪人眼球。

　　第五代R32依然搭載上一代R32的那臺(tái)3.2升VR6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)調(diào)校后，最大功率250馬力（184kW）/6300rpm，最大扭矩320N·m/2500-3000rpm，0-100km/h加速時(shí)間僅為6秒，在電子限速下，其最高時(shí)速為250km/h。更為硬朗的懸架調(diào)校、大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和前345mm、后310mm的大尺寸剎車(chē)盤(pán)的應(yīng)用使駕駛者能夠深切體會(huì)到第五代高爾夫R32出眾的性能。

　　高爾夫R32順理成章的坐上了第五代高爾夫王者的寶座，但好景不長(zhǎng)，高爾夫R32很快便被一個(gè)更狠的角色奪走了其王者地位。從1982年起，奧地利Worthersee湖邊每年都會(huì)舉辦一次大眾嘉年華，大眾幾乎每年都會(huì)在此給GTI車(chē)迷們帶來(lái)驚喜。2007年，大眾將一款名為GTI W12-650的概念車(chē)呈現(xiàn)在車(chē)迷面前。大眾僅用了8周時(shí)間就趕制出此車(chē)，雖然車(chē)內(nèi)如換擋撥片、導(dǎo)航、空調(diào)和中控臺(tái)上的很多按鈕都不能使用，但說(shuō)它是輛概念車(chē)并不準(zhǔn)確，因?yàn)樗�確實(shí)能開(kāi)。由于采用寬體設(shè)計(jì)，高爾夫GTI W12-650比原版第五代GTI還要寬160mm，車(chē)身高度降低了70mm。車(chē)頂采用碳纖維材質(zhì)，前杠上的大嘴仿佛能吞噬一切，車(chē)門(mén)后方的進(jìn)氣口和車(chē)尾雙邊四出排氣更預(yù)示了其狂暴的性能，但GTI W12-650終究只是輛概念車(chē)，而且大眾并沒(méi)打算將這個(gè)“躁狂癥患者”量產(chǎn)。

 
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　　雖然名為GTI，但從W12-650后綴不難看出，這家伙搭載了一臺(tái)賓利歐陸GT的6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯然塞不進(jìn)巨大的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，于是大眾拆掉后座將W12發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了進(jìn)去，一臺(tái)猛獸級(jí)的MR布局高爾夫就此誕生，其最大功率達(dá)到650馬力（478kW），最大扭矩720N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅僅3.7秒，最高時(shí)速更是能達(dá)到325km/h。雖然擁有強(qiáng)悍的動(dòng)力，但“速成”的GTI W12-650操控性簡(jiǎn)直是個(gè)噩夢(mèng)，《Top Gear》的車(chē)評(píng)人杰里米·克拉克森就曾在節(jié)目中試駕過(guò)這臺(tái)猛獸。

　　旅行版作為高爾夫家族中的另一重要車(chē)型，其第五代車(chē)型直到2007年法蘭克福車(chē)展才最終亮相。第五代高爾夫旅行版車(chē)尾造型不再像此前那樣見(jiàn)棱見(jiàn)角，圓潤(rùn)的線條使其造型更為協(xié)調(diào)。第五代高爾夫旅行版動(dòng)力選擇并沒(méi)有上一代車(chē)型豐富，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅有1.4升、1.6升自然吸氣和1.4 TSI供消費(fèi)者選擇，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則為1.9 TDI和2.0 TDI兩款。北美地區(qū)，第五代高爾夫旅行版仍以捷達(dá)旅行版的身份進(jìn)行銷(xiāo)售，2.5升直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是其特有的動(dòng)力搭配。第五代高爾夫敞篷版呢？一樣有！只不過(guò)2006年問(wèn)世的敞篷版并沒(méi)有被列入第五代高爾夫車(chē)系中，而是自立門(mén)戶名為大眾Eos。采用電動(dòng)硬頂敞蓬的Eos雖與第五代高爾夫同為PQ35平臺(tái)產(chǎn)物，但Eos外觀和內(nèi)飾大部分配件并不與第五代高爾夫共享。

　　不得不說(shuō)，在大眾極力打造高品質(zhì)家用轎車(chē)的宗旨下，第五代高爾夫技術(shù)確實(shí)過(guò)硬，甚至有些技術(shù)過(guò)剩的感覺(jué)。2008年3月，大眾在日內(nèi)瓦車(chē)展中發(fā)布了一款第五代高爾夫TDI混合動(dòng)力概念車(chē)，該車(chē)搭載一臺(tái)1.4升75馬力三缸TDI發(fā)動(dòng)機(jī)及一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速DSG雙離合變速箱。配備啟停系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的第五代高爾夫混動(dòng)版，其二氧化碳排放量比豐田普銳斯和本田思域混合動(dòng)力車(chē)型還要低。同時(shí)發(fā)布的還有一款高爾夫雙驅(qū)動(dòng)插電式概念車(chē)，該車(chē)搭載124馬力的2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)83馬力鋰電池電動(dòng)機(jī)，僅用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下，該車(chē)可以行駛約50公里。同年，大眾將第五代高爾夫藍(lán)驅(qū)版率先推向市場(chǎng)。

　　不是說(shuō)每一代高爾夫都會(huì)有一款“奇葩”車(chē)型嗎？沒(méi)錯(cuò)，第五代高爾夫同樣擁有一款衍生車(chē)型——高爾夫Plus。早在2005年，大眾就推出了高爾夫Plus，該車(chē)同樣出自大眾PQ35平臺(tái)，其車(chē)身高度比第五代高爾夫還要高95mm，比大眾途安車(chē)長(zhǎng)短150mm，將高爾夫Plus定位為緊湊級(jí)MPV再合適不過(guò)了。雖然名為高爾夫Plus，但其外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)中幾乎沒(méi)有任何第五代高爾夫的影子。當(dāng)然，其動(dòng)力系統(tǒng)仍然共享如1.4 TSI等多款第五代高爾夫小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2006年，CrossGolf現(xiàn)身，該車(chē)在高爾夫Plus的基礎(chǔ)上加高了底盤(pán)離地間隙。2003年至2008年間，第五代高爾夫全球銷(xiāo)量約為330萬(wàn)臺(tái)，眾多廠商將目光集中在兩廂家用轎車(chē)這塊大蛋糕上，高爾夫的日子過(guò)得并不再像曾經(jīng)那般悠閑。

第五代高爾夫在中國(guó)

　　由于國(guó)產(chǎn)第四代高爾夫成績(jī)并不喜人，從寶來(lái)的火爆不難看出，當(dāng)時(shí)國(guó)人的購(gòu)車(chē)理念更傾向于傳統(tǒng)三廂轎車(chē)。第五代高爾夫的三廂兄弟捷達(dá)，順理成章被一汽-大眾引入國(guó)產(chǎn)并命名為速騰，但第五代高爾夫并非與我們無(wú)緣。2007年，第五代高爾夫家族中的“運(yùn)動(dòng)小子”——高爾夫GTI，正式被進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。進(jìn)口高爾夫GTI分為售價(jià)39.90萬(wàn)的雙門(mén)版及41.00萬(wàn)的四門(mén)版，過(guò)高的價(jià)格注定只有一小部分GTI狂熱粉絲才會(huì)將其據(jù)為己有，大部分理性的車(chē)迷將目光鎖定在其國(guó)產(chǎn)三廂版速騰身上。如今，進(jìn)口第五代高爾夫GTI在國(guó)內(nèi)二手市場(chǎng)價(jià)格約為14萬(wàn)至18萬(wàn)元。