[汽車之家 車系歷史]  談到大眾旗下的經(jīng)典車型，除了耳熟能詳?shù)募讱はx之外，恐怕沒有人不知道高爾夫的名號(hào)。甲殼蟲為大眾品牌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，高爾夫則成為了大眾集團(tuán)精神和物質(zhì)上的雙重支柱。正如坊間流傳的那句“有了高爾夫，就有了大眾所有車型”一樣，高爾夫已然成為了大眾的代名詞。自1974年誕生以來，歷經(jīng)39年發(fā)展，如今的高爾夫已經(jīng)進(jìn)化到了第七代車型。雖然大多數(shù)人對(duì)高爾夫的歷史早已能倒背如流，但這并不妨礙您再次重溫一下這款大眾經(jīng)典車型的傳奇發(fā)展史，也許還能有新收獲。

高爾夫誕生背景：接替盡顯疲態(tài)的甲殼蟲（大眾EA-276原型車）

　　雖然甲殼蟲為大眾帶來了巨大的榮譽(yù)和利益，可自1938年正式誕生以來，甲殼蟲始終沒有很大的改變。60年代末，甲殼蟲銷量大幅下滑，大眾公司深知盡顯疲態(tài)的甲殼蟲無論是后置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還是車內(nèi)空間的利用早已不能滿足民眾對(duì)“國(guó)民車”的需求，開發(fā)“國(guó)民車”的繼任者正式被提上日程。1969年，EA-266和EA-276兩款原型車相繼誕生，由于EA-266的發(fā)動(dòng)機(jī)被放置于后排座椅的后下方，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和氣味使其很快被淘汰出局，而采用前置前驅(qū)布局的EA-276則順利晉級(jí)，該車搭載44馬力的1.5升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其四四方方的造型恐怕并不太討巧，這就是大眾高爾夫的原型。

注：很多人誤認(rèn)為Golf的名字源自高爾夫球，其實(shí)高爾夫的命名方式遵循了大眾車系的一貫作風(fēng)，那就是以風(fēng)之名來命名旗下眾多車型，我們熟知的Jetta、Santana和Passat等都是如此，Golf則源自墨西哥灣的一股暖流。

第一代高爾夫Mk1（Typ 17）——1974年至1983年
喬治亞羅經(jīng)典之作、首創(chuàng)“掀背”理念

　　1974年5月，第一代高爾夫正式進(jìn)入人們視線。和EA-276原型車略顯呆板的造型相比，意大利汽車設(shè)計(jì)師喬治亞羅（Giorgio Giugiaro）提出的“折紙”設(shè)計(jì)理念賦予了第一代高爾夫不可磨滅的經(jīng)典造型。也許你并不喜歡它方頭方腦的愣小子造型，但時(shí)至今日當(dāng)你再次審視它時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種簡(jiǎn)單勾勒出的線條是如此耐人尋味。整條塑料進(jìn)氣格柵內(nèi)鑲嵌著兩顆圓溜溜的大燈，懸掛在車頭的前保險(xiǎn)杠形狀如同一根筷子，雖然是新“國(guó)民車”，但鍍鉻裝飾仍然充斥在進(jìn)氣格柵、保險(xiǎn)杠邊緣和車身腰線等部位。（點(diǎn)擊進(jìn)入 汽車設(shè)計(jì)大師喬治亞羅傳記）

　　第一代高爾夫采用和原型車EA-276相同的掀背造型，“掀背”這一概念首次被高爾夫應(yīng)用并引入汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域。與原型車相比，高爾夫的后備廂蓋角度更加傾斜。“筷子”永遠(yuǎn)是一對(duì)兒而不是一只，除了前杠兩側(cè)配有轉(zhuǎn)向燈以外，前后保險(xiǎn)杠無論尺寸還是造型都驚人的相似，突出的輪眉使其簡(jiǎn)潔的造型有了一絲層次感。第一代高爾夫分為雙門掀背和四門掀背兩種車型，以高爾夫雙門掀背版為例，其整車尺寸為長(zhǎng)3705mm，寬1610mm，高1395mm，軸距2400mm，車重僅為790kg。

　　第一代高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)如同其造型一樣顯得有些過于簡(jiǎn)潔。大眾“狼堡”標(biāo)識(shí)被置于雙輻方向盤正中，雙筒形儀表盤左側(cè)并非是轉(zhuǎn)速表，而是一個(gè)“偽裝”很成功的時(shí)鐘，水溫和燃油表分別位于時(shí)鐘的12點(diǎn)和6點(diǎn)位置，右側(cè)則為時(shí)速表。車內(nèi)唯一能讓人眼前一亮的就要屬中控臺(tái)上的銀色飾板了，中控臺(tái)T字區(qū)下方很大一塊面積都被無情的浪費(fèi)掉了。有趣的是，擋位標(biāo)識(shí)被放置在靠近副駕駛一側(cè)的點(diǎn)煙器上方，對(duì)于新手來說，如此設(shè)計(jì)難免讓人有些抓狂。

　　第一代高爾夫采用前麥弗遜、后半拖曳臂的懸架結(jié)構(gòu)，相比此前的“國(guó)民車”甲殼蟲來說，高爾夫無論在操控性還是實(shí)用性上都有了很大的提高。第一代高爾夫的配置只能算是夠用，車內(nèi)你能看到的僅有收音機(jī)、空調(diào)、手搖車窗等簡(jiǎn)單實(shí)用的幾項(xiàng)配置。此外，大眾還為第一代高爾夫配備了前輪盤式、后輪鼓式剎車系統(tǒng)，以上這些配置在現(xiàn)在來看也許并不值得一提，但作為甲殼蟲的接班人，高爾夫的整體素質(zhì)還算令人滿意。

　　動(dòng)力方面，最初上市的第一代高爾夫僅配備了一款1.1升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率50馬力，最大扭矩78N·m。此后，大眾又陸續(xù)推出了搭載1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升、1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫車型，其中1.6升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率86馬力（63kW）/5600rpm，最大扭矩127N·m/3200rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速、5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速165km/h。

　　1975年3月，第一代高爾夫的運(yùn)動(dòng)版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，1976年6月正式上市，第一代GTI同樣有三門和五門掀背版兩種車型供消費(fèi)者選擇。GTI問世的初衷就是讓消費(fèi)者即便購(gòu)買經(jīng)濟(jì)性轎車也能同時(shí)享受到駕駛的樂趣。為了與普通高爾夫有所區(qū)別，作為運(yùn)動(dòng)版車型的GTI在外觀細(xì)節(jié)上做出了些許優(yōu)化，其中最明顯的就要屬車頭進(jìn)氣格柵外圍的一圈紅色裝飾線，正中央采用黑色的大眾徽標(biāo)，一旁的“GTI”格外顯眼，前后保險(xiǎn)杠也取消了鍍鉻裝飾。同時(shí)，車頭下方ABS塑料材質(zhì)的黑色擾流板與黑色輪眉相得益彰，更加突出了一絲GTI的專屬感。

　　大眾將第一代GTI內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氛圍渲染到了極致，普通版車型上那過于單調(diào)的雙輻方向盤被帶有狼堡標(biāo)識(shí)的三輻競(jìng)技方向盤所取代，原來儀表盤左側(cè)的時(shí)鐘呢？對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)的GTI來說，還是轉(zhuǎn)速表更務(wù)實(shí)一些，為了不破壞內(nèi)飾整體色調(diào)，銀色中控臺(tái)面板也被換成了黑色。之前中控臺(tái)下方被封死的部分改成了儲(chǔ)物空間，下面左側(cè)的油溫表也在時(shí)刻提醒你，這是一輛偏重運(yùn)動(dòng)感的小車，被“遺忘”的時(shí)鐘則放置在油溫表右側(cè)。最令車迷們興奮不已的就是那形似高爾夫球的擋桿頭，難道這么做的目的是為了配合Golf的車系名稱？管他呢！車迷們追求的是絕佳的手感。

　　光有一副運(yùn)動(dòng)的外表肯定不足以讓車迷們心甘情愿的掏腰包，第一代GTI搭載一臺(tái)1.6升直列四缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力（81kW）/6100rpm，最大扭矩140N·m/5000rpm，對(duì)于車重僅為810kg的GTI來說，其0-100km/h加速時(shí)間僅為9.2秒，最高時(shí)速180km/h。較低的車重、扎實(shí)的底盤和強(qiáng)勁的動(dòng)力使得GTI被冠以“小鋼炮”之稱。隨著第一代高爾夫GTI的成功，使得其他廠家也紛紛推出自家的“小鋼炮”車型，高爾夫再次成為業(yè)界新風(fēng)潮的引領(lǐng)者。

　　大眾推出高爾夫GTI的初衷僅僅是為了參加比賽，大眾原計(jì)劃生產(chǎn)5000臺(tái)高爾夫GTI以達(dá)到賽會(huì)規(guī)定的量產(chǎn)車參賽資格。沒曾想第一代高爾夫GTI一經(jīng)推出便受到車迷們的追捧，于是大眾繼續(xù)加大產(chǎn)量以滿足市場(chǎng)對(duì)這款“小鋼炮”的需求。從1975年誕生以來，第一代高爾夫GTI共生產(chǎn)了約53萬臺(tái)，從此便奠定了GTI不可撼動(dòng)的地位。

　　由于第一代高爾夫銷量節(jié)節(jié)攀升，更增加了大眾研發(fā)新車型的信心。1979年，基于第一代高爾夫衍生而來的高爾夫敞篷版正式亮相。高爾夫敞篷版的誕生讓人們意識(shí)到，原來經(jīng)濟(jì)型小車也能如此浪漫。第一代高爾夫敞篷版采用可手動(dòng)折疊的軟頂敞蓬，B柱位置的橫向防傾桿可有效增加整車強(qiáng)度，大眾對(duì)第一代高爾夫敞篷版的前后保險(xiǎn)杠做出了些許修改，后牌照位置加入的黑色塑料裝飾使車尾顯得不再那么單調(diào)。

　　1975年，大眾將第一代高爾夫引入北美市場(chǎng)并在美國(guó)大眾威斯特摩蘭工廠組裝生產(chǎn)，美規(guī)版車型并未采用Golf的命名方式，而是被命名為Rabbit。為了符合安全法規(guī)，Rabbit采用了“加長(zhǎng)”的保險(xiǎn)杠，這也是歐洲車型進(jìn)入北美市場(chǎng)的一大特點(diǎn)。由于采用了較軟的懸架和過于廉價(jià)的用料，導(dǎo)致Rabbit品質(zhì)極為不穩(wěn)定，此舉也使德國(guó)大眾惱羞成怒。1980年，北美大眾推出Rabbit的改款車型，改款Rabbit將原來的圓形大燈改為方形樣式，而改款Rabbit敞篷版依然采用圓形大燈。

　　1981年，大眾推出Rabbit的衍生車型——Rabbit皮卡版。該車采用雙門設(shè)計(jì)，軸距加長(zhǎng)后再配上后貨廂，看慣了普通版車型再審視皮卡版，會(huì)覺得它十分另類。Rabbit皮卡版的整車尺寸為長(zhǎng)4380mm，寬1640mm，高1490mm，軸距達(dá)到2625mm。1983年，美國(guó)大眾推出了Rabbit GTI，與高爾夫GTI不同的是，搭載1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Rabbit GTI僅有91馬力（67kW），這顯然不符合“小鋼炮”的定義。出口到加拿大的Rabbit GTI則全部為德國(guó)制造，搭載一臺(tái)110馬力（82kW）的1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1983年，大眾推出第一代高爾夫小改款車型，改款高爾夫最顯著的特點(diǎn)就是那“四眼”頭燈，尾燈樣式更加飽滿，輪轂造型也更符合當(dāng)時(shí)的潮流。有趣的是，第一代高爾夫敞篷版直到1988年才進(jìn)行了改款，除了四圓頭燈外，與車身同色的新保險(xiǎn)杠造型更為飽滿，側(cè)裙的應(yīng)用令整車視覺效果更加低矮，高位剎車燈等諸多改進(jìn)都讓改款高爾夫敞篷版顯得富有活力。

　　與北美版高爾夫相比，更“奇葩”的則要屬南非版高爾夫——大眾Citi。該車共有三種動(dòng)力組合，分別為86馬力1.4升、102馬力1.6升和124馬力1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從1984年投產(chǎn)到2009年正式停產(chǎn)，經(jīng)過反復(fù)“拉皮”生產(chǎn)，大眾Citi雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)與時(shí)俱進(jìn)，但外觀永遠(yuǎn)保持著第一代高爾夫最初的本質(zhì)，而北美市場(chǎng)的Rabbit皮卡版車型在南非被命名為Caddy進(jìn)行生產(chǎn)。25年的生產(chǎn)周期內(nèi)，共有377484臺(tái)大眾Citi駛下了生產(chǎn)線。而在墨西哥，第一代高爾夫被命名為Caribe進(jìn)行銷售。從1974年誕生到1983年停產(chǎn)（Citi直到2009年才停產(chǎn)），第一代高爾夫全球銷量共計(jì)6780050臺(tái)，如此傲人的銷量為其今后的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，新“國(guó)民車”就此也站穩(wěn)了腳跟。

第二代高爾夫Mk2（Typ19/1G）——1983年至1992年
敞篷版缺席、G60限量版性能出眾

　　鑒于第一代高爾夫?yàn)榇蟊娝鶐�來的巨大收益�?983年8月，大眾順勢(shì)推出了第二代高爾夫，車型仍然為三門和五門掀背兩種，而它的三廂版就是我們所熟知的Jetta（點(diǎn)擊此處 了解大眾捷達(dá)車系歷史）。第二代高爾夫前臉與上一代車型幾乎無異，但整體造型更加飽滿使得喬治亞羅的設(shè)計(jì)更趨于完美。上一代車型的圓形大燈和“四眼”燈再次被延續(xù)下來，也許是為了與第一代高爾夫有所區(qū)別，第二代高爾夫上市不久后，大眾又推出了一款長(zhǎng)方形頭燈的高爾夫，相信國(guó)人對(duì)它的樣式并不陌生。沒錯(cuò)，國(guó)產(chǎn)捷達(dá)！

　　第二代高爾夫外觀也并非一成不變，設(shè)計(jì)師確實(shí)在設(shè)計(jì)車頭造型時(shí)“偷懶”了，但大眾在第二代高爾夫的車尾設(shè)計(jì)上很下功夫。尾燈和后牌照被上移到緊貼后窗的位置，使得第二代高爾夫的車尾有了“翹臀”的感覺。新設(shè)計(jì)的尾燈樣式更加緊湊，而保險(xiǎn)杠樣式卻依舊看著有些單薄。視覺效果的飽滿并非空穴來風(fēng)，第二代高爾夫整車尺寸較上一代明顯增加，分別為長(zhǎng)3985mm，寬1665mm，高1415mm，軸距2470mm，車重也增加到1030kg。

　　第二代高爾夫車頭造型與上一代保持高度一致，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，第二代高爾夫同樣有些“不思進(jìn)取”，為什么這么說？和第一代車型相比不是變化很明顯嗎？其實(shí)第二代高爾夫的內(nèi)飾樣式早在第一代高爾夫改款車型上就已出現(xiàn)。中控臺(tái)造型被大量矩形設(shè)計(jì)所充斥，原來的筒形儀表盤被平面樣式所取代，大燈和后窗加熱等按鍵分布在儀表盤兩側(cè)，第二代高爾夫儀表盤最大的特點(diǎn)就是中央那十個(gè)圓形顆粒，其中部分為故障及功能提示燈。

　　第二代高爾夫采用前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的懸架結(jié)構(gòu)，體型變大使得車重增加，但第二代高爾夫的操控性和舒適性相比上一代車型有所提高。配置方面，第二代高爾夫增加了如電動(dòng)車窗、手動(dòng)天窗、轉(zhuǎn)向助力、標(biāo)配后窗雨刷器和可在車內(nèi)手動(dòng)調(diào)節(jié)的外后視鏡等諸多實(shí)用性配置。此外，大眾還為第二代高爾夫后期車型配備了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，第二代高爾夫搭載1.3升、1.6升和1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90馬力（66kW）/5200rpm，最大扭矩145N·m/3300rpm，最高時(shí)速178km/h，0-100km/h加速時(shí)間10.8秒。除1.6升自然吸氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，第二代高爾夫還首次裝備了1.6升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率69馬力（51kW），最大扭矩133N·m。根據(jù)車型的不同，大眾為第二代高爾夫配備了4速、5速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱。

　　由于第一代高爾夫GTI表現(xiàn)搶眼，大眾在第二代高爾夫上市一年后的1984年推出了第二代GTI。該車與普通版高爾夫外觀相比并無太多運(yùn)動(dòng)版車型應(yīng)有的那種專屬感，除了紅邊進(jìn)氣格柵和車頭的GTI標(biāo)識(shí)外，你很難在其身上找到一絲運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)看到那熟悉的高爾夫球擋頭和運(yùn)動(dòng)格子座椅才意識(shí)到，這確實(shí)是高爾夫GTI！第二代GTI搭載一臺(tái)1.8升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112馬力（82kW）/5500rpm，最大扭矩156N·m/3100rpm，最高時(shí)速193km/h，0-100km/h加速時(shí)間8.9秒。

　　第二代高爾夫美規(guī)車型于1984年起，在位于美國(guó)賓夕法尼亞州的大眾工廠組裝生產(chǎn)，該車并未采用上一代Rabbit的名稱，而是使用德國(guó)大眾Golf的命名方式。美國(guó)大眾吸取了第一代高爾夫“偷工減料”的教訓(xùn)，裝配工藝和整車品質(zhì)得以提高。該車前期采用正方形大燈，1987年起改為我們熟悉的長(zhǎng)方形樣式大燈。美規(guī)版車型僅搭載了一款最大功率分別為86馬力的1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，后期車型通過不同調(diào)校上升至95馬力和103馬力。另外，兩款1.6升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型也出現(xiàn)在美規(guī)高爾夫陣營(yíng)中。美規(guī)第二代GTI最大功率106馬力，略遜于歐版GTI。

　　1986年，大眾推出了第二代高爾夫GTI的升級(jí)車型——高爾夫GTI 16V。該車外觀在GTI原有基礎(chǔ)上改為四圓頭燈，除進(jìn)氣格柵外圈的紅邊之外，前后保險(xiǎn)杠和側(cè)門防擦條都被紅色裝飾線所點(diǎn)綴，進(jìn)氣格柵上的GTI標(biāo)識(shí)下方增加了紅色“16V”字樣，以突顯其與GTI的區(qū)別，車頭下方的擾流板樣式也有所改變。美規(guī)高爾夫GTI 16V于1987年正式推出，該車采用矩形大燈樣式，其余部分與歐版車型并無太大差別。

　　高爾夫GTI 16V采用1.8升直列四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率139馬力（102kW）/6100rpm，最大扭矩168N·m/4600rpm，搭配5速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速可達(dá)208km/h，0-100km/h加速時(shí)間8.5秒。美規(guī)版高爾夫GTI 16V同樣搭載1.8升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，但125馬力（92kW）的性能略遜于歐版車型。1990年，美規(guī)高爾夫GTI 16V開始使用最大功率136馬力（100kW）的2.0升直列四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，性能上總算可以與歐版GTI 16V車型相媲美。

　　雖然第二代高爾夫并沒有推出敞篷版車型，但相繼推出的衍生車型足以彌補(bǔ)這小小的遺憾。1986年2月，大眾推出了一款名為Syncro的四驅(qū)高爾夫車型。該車僅提供一臺(tái)排量為1.8升的112馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而高爾夫GT Syncro通過調(diào)�？蛇_(dá)到129馬力。其四驅(qū)系統(tǒng)由大眾與奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫(Steyr Daimler Puch)共同研發(fā)，由于高爾夫Syncro售價(jià)比普通版前驅(qū)高爾夫高出近30%，所以其銷量并不高，最終高爾夫Syncro僅生產(chǎn)了26000臺(tái)。

　　1988年，大眾在第二代高爾夫GTI的基礎(chǔ)上推出了名為G60的性能版車型，該車分為雙門和四門兩個(gè)版本，其進(jìn)氣格柵上采用黑色大眾標(biāo)識(shí)，旁邊原有的“GTI”被“G60”所取代。集成霧燈的前保險(xiǎn)杠造型更賦動(dòng)感，15英寸BBS RM輪轂和RECARO運(yùn)動(dòng)座椅的應(yīng)用更加符合其性能版車型的獨(dú)特身份。高爾夫G60搭載1.8升直列四缸燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160馬力（118kW）/5600rpm，最大扭矩225N·m/3800rpm。其最高時(shí)速可達(dá)216km/h，0-100km/h加速時(shí)間8.2秒。1989年，大眾推出限量71臺(tái)僅有黑色涂裝的G60限量版，該車由大眾賽車運(yùn)動(dòng)部門手工打造，該車搭載1.8升直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率210馬力（154kW），最大扭矩252N·m，采用大眾Syncro的四驅(qū)系統(tǒng)，其0-100km/h加速時(shí)間僅為7.2秒，這也使它成為當(dāng)時(shí)的“高爾夫之王”。

　　對(duì)于高爾夫車迷來說，1989年是令人興奮的一年。一款名為高爾夫Rallye的車型于1989年出現(xiàn)在世人面前，其驚艷的外觀設(shè)計(jì)讓車迷大呼過癮。該車采用與寶馬M3相似的前后突出輪拱設(shè)計(jì)，與輪拱一體式的側(cè)裙使這車造型更加統(tǒng)一。與車身同色的前后保險(xiǎn)杠也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵造型有所改變，帶透鏡的矩形大燈和后窗上面的擾流板令人印象深刻。

　　高爾夫Rallye搭載與G60相同的1.8升160馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，采用來自高爾夫Syncro的四驅(qū)系統(tǒng)使得駕駛者能夠體驗(yàn)到完全不同駕駛樂趣。Rallye由大眾布魯塞爾工廠生產(chǎn)，限量5000臺(tái)和約50000馬克（比GTI售價(jià)高出兩倍多）的售價(jià)使其尤為珍貴。除此之外，第二代高爾夫還熱衷于參加當(dāng)時(shí)各大拉力及場(chǎng)地賽事。

　　在第二代高爾夫眾多車型中，Country成為家族里當(dāng)之無愧的“奇葩”。越野車特有的前護(hù)杠和輔光燈、五輻輪轂搭配越野花紋輪胎、高到離譜的懸架行程和越野車所采用的后掛式備胎，你很難想象集這些特點(diǎn)于一身的Country竟然是一輛第二代高爾夫。Country搭載一臺(tái)最大功率115馬力（85kW）的1.8升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，如此彪悍的外觀搭配四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將其形容為一輛高爾夫越野車一點(diǎn)都不過分，Country在歐洲中部的阿爾卑斯山地區(qū)深受消費(fèi)者所喜愛。1990年4月至1991年12月間，高爾夫Country共生產(chǎn)了7735臺(tái)，其中包括限量160臺(tái)的Country全地形版、558臺(tái)Country Chrom限量版和僅50臺(tái)的Country Wolfsburg限量版（沃爾夫斯堡限量版幾乎全部被大眾員工所搶購(gòu)）。從1983年誕生到1992年停產(chǎn)的9年間，第二代高爾夫全球銷量共計(jì)約6301000臺(tái)。

第三代高爾夫Mk3（Typ 1H）——1991年至1997年
敞篷版回歸、新增旅行版和六缸高爾夫現(xiàn)身

　　第三代高爾夫于1991年8月亮相，同年11月正式在歐洲市場(chǎng)發(fā)售。第三代高爾夫車身線條一改此前棱角分明的設(shè)計(jì)，整車造型更加圓潤(rùn)。大燈造型由上一代的矩形設(shè)計(jì)改為內(nèi)側(cè)橢圓形的不規(guī)則樣式，黑色橫條型進(jìn)氣格柵視覺效果更為修長(zhǎng)，這種感覺來源于大燈和進(jìn)氣格柵下方與車身同色的裝飾條面積被刻意放大。前杠兩側(cè)轉(zhuǎn)向燈與霧燈融為一體，粗壯的防擦條與前杠下方的黑色唇邊遙相呼應(yīng)。

　　觀察第三代高爾夫的車尾不難發(fā)現(xiàn)，大眾設(shè)計(jì)師似乎并不愿意對(duì)新車做過多的修改，以至于第三代高爾夫更像是上一代的改款車型。與上一代車型相比，第三代高爾夫的后備廂開口更大，如此設(shè)計(jì)大大增強(qiáng)了實(shí)用性。如果你要問我第三代高爾夫車尾還有哪些改變？好吧，大眾標(biāo)識(shí)從后牌照下方移到了上面。第三代高爾夫軸距并未增加，仍然保持上一代車型相同的2470mm，但整車尺寸分別增加到長(zhǎng)4074mm，寬1694mm，高1428mm，車重1100kg。

　　與變化不大的外觀相比，第三代高爾夫的內(nèi)飾讓看慣了大眾車的人們眼前一亮。中控臺(tái)樣式整體性大大提高，內(nèi)飾用料改進(jìn)明顯，已脫離了前兩代車型略顯廉價(jià)的印象。中控臺(tái)各功能區(qū)劃分明顯，大燈開關(guān)從此前的按鍵式改為我們所熟悉的旋鈕式，儀表盤樣式更加緊湊，時(shí)鐘已不再單獨(dú)占用儀表的主要位置，取而代之的是電子時(shí)鐘。

　　第三代高爾夫采用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式懸架，其配置也更加豐富，轉(zhuǎn)向助力和高位剎車燈已成為標(biāo)配，電動(dòng)車窗、電動(dòng)天窗、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、立體聲音響、遙控鑰匙和安全氣囊等配置紛紛出現(xiàn)在第三代高爾夫身上。不可否認(rèn)，與上一代車型相比，第三代高爾夫配置確實(shí)更加完善，但在眾多廠商紛紛推出兩廂掀背車的黃金年代，第三代高爾夫的優(yōu)勢(shì)已并不明顯。此外，大眾在1993年推出了一款帶有Schwungnutzautomatic（簡(jiǎn)稱SNA）啟停系統(tǒng)的1.9升柴油動(dòng)力車型，但其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和高昂的成本并未受到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　大眾為第三代高爾夫提供了多種動(dòng)力組合，包括1.4升、1.6升和1.8升的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100馬力（74kW）/5800rpm，最大扭矩140N·m/3500rpm，0-100km/h加速時(shí)間11.2秒，最高時(shí)速188km/h。根據(jù)不同車型分別裝備了4速、5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。此外，第三代高爾夫還提供三種不同動(dòng)力的1.9升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中裝備渦輪增壓的1.9 TDI車型最大功率110馬力（81kW），最大扭矩235N·m。

　　值得一提的是，在1991年推出的第三代高爾夫產(chǎn)品陣營(yíng)中，一款搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型尤為搶眼，這就是高爾夫VR6。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有良好的線性輸出，但由于體積較大，很難安裝在像高爾夫這種緊湊型轎車上，VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)彌補(bǔ)了這一缺憾（點(diǎn)擊進(jìn)入 1/2的W12 解析大眾VR6發(fā)動(dòng)機(jī)）。該車搭載2.8升VR6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174馬力（128kW）/5800rpm，最大扭矩235N·m/4200rpm，其0-100km/h加速時(shí)間7.6秒，最高時(shí)速可達(dá)240km/h。1994年，高爾夫VR6的發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升為2.9升，其最大功率達(dá)到190馬力，最大扭矩提升至245N·m。就此，高爾夫VR6成為六缸高爾夫的鼻祖。

　　性能版高爾夫VR6上市后的第二年，大眾推出了第三代高爾夫家族中的當(dāng)家花旦——GTI。也許是VR6的出現(xiàn)已經(jīng)讓車迷們大呼過癮，相比之下，第三代GTI難免顯得有些黯然失色。GTI經(jīng)典的紅邊進(jìn)氣格柵并沒有出現(xiàn)在第三代車型上，取而代之的是與車身同色的進(jìn)氣格柵。無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，第三代高爾夫GTI與普通版高爾夫并無太大差異，這使得GTI缺失了運(yùn)動(dòng)版車型應(yīng)有的專屬感。動(dòng)力方面，第三代GTI搭載2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116馬力（85kW）/5400rpm，最大扭矩166N·m/3200rpm，0-100km/h加速時(shí)間9.9秒，最高時(shí)速210km/h。

　　也許是由于最初推出的第三代GTI與“小鋼炮”的稱謂相差甚遠(yuǎn)，大眾在1993年1月追加了GTI 16V車型，該車搭載2.0升直列四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力（110kW）/6000rpm，最大扭矩180N·m/4600rpm，其0-100km/h加速時(shí)間8.1秒，最高時(shí)速225km/h。GTI 16V的推出總算是為“GTI”挽回了一些顏面，但由于第三代高爾夫常出現(xiàn)底盤、門檻及后備廂蓋銹蝕的情況，不少消費(fèi)者認(rèn)為其質(zhì)量遠(yuǎn)不如第二代高爾夫穩(wěn)定。加之有高爾夫VR6這位“精神領(lǐng)袖”坐鎮(zhèn)，第三代GTI處境顯得有些尷尬。

　　1992年春天，大眾汽車賽事運(yùn)動(dòng)部門嘗試開發(fā)一款以第三代高爾夫?yàn)榛�礎(chǔ)的賽車用來參加WRC世界拉力錦標(biāo)賽，這款大眾計(jì)劃征戰(zhàn)賽場(chǎng)的拉力賽車被命名為A59。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的三個(gè)開孔預(yù)示了其暗藏的強(qiáng)悍性能，A59采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載一臺(tái)2.0升直列四缸16氣門渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率275馬力（202kW）/6000rpm，最大扭矩375N·m/3500rpm，配備6速手動(dòng)變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間僅為4.2秒，最高時(shí)速250km/h。

　　然而在1994年，由于A59高昂的研發(fā)成本，大眾決定終止該項(xiàng)目，最終A59僅生產(chǎn)了2臺(tái)，其中一臺(tái)被私人收藏，另一臺(tái)被沃爾夫斯堡大眾汽車博物館永久珍藏。雖然A59胎死腹中，但仍舊沒有擊垮高爾夫征戰(zhàn)賽場(chǎng)的夢(mèng)想。大眾賽事運(yùn)動(dòng)部依然堅(jiān)持使用第三代高爾夫賽車參加拉力賽事，相比上一代高爾夫在賽場(chǎng)擁有的較高出鏡率，第三代高爾夫賽車顯然早已被人們淡忘。

　　聊完了GTI，讓我們將目光集中在強(qiáng)勢(shì)回歸的高爾夫敞篷版之上。高爾夫敞篷版在第二代車型中遺憾的缺席，1993年9月，大眾推出了人們期待已久的第三代高爾夫敞篷版。該車同樣采用第一代高爾夫敞蓬版的手動(dòng)軟頂結(jié)構(gòu)，雖然車尾短小，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布局合理的軟頂設(shè)計(jì)使后備廂空間得以有效利用，B柱位置的橫向防傾桿設(shè)計(jì)則源于第一代敞蓬高爾夫。20世紀(jì)90年代，大眾汽車贊助當(dāng)時(shí)當(dāng)紅的三支搖滾樂隊(duì)的歐洲巡演，并在1994年至1996年間推出了Pink Floyd、Rolling Stones和Bon Jovi限量版車型。

　　1993年可謂是高爾夫家族“人丁興旺”的一年，與高爾夫敞篷版一同推出的還有一款名為Variant的第三代高爾夫旅行版。看慣了高爾夫以往緊湊、靈巧的形象后，再看高爾夫旅行版可能會(huì)一時(shí)難以接受。在軸距基本保持不變的情況下，后備廂被硬生生地拉長(zhǎng)了，車尾造型也與普通高爾夫截然不同。第三代高爾夫旅行版整車尺寸為長(zhǎng)4340mm、寬1695mm，高1430mm，軸距2475mm，車重1160kg除高爾夫GTI 16V裝備的2.0升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)外，高爾夫旅行版涵蓋了家族所有動(dòng)力配置，其中包括2.9升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。高爾夫旅行版的推出是為了滿足當(dāng)時(shí)歐洲市場(chǎng)對(duì)旅行車日益膨脹的需求，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為福特Escort和歐寶雅特的旅行版車型。

　　1996年，為了慶祝GTI問世20周年，大眾推出了限量1000臺(tái)的第三代高爾夫GTI 20周年紀(jì)念版（600臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)版GTI、150臺(tái)16氣門GTI和250臺(tái)1.9升TDI車型）。進(jìn)氣格柵上鑲嵌有紅色GTI標(biāo)識(shí)，經(jīng)典的GTI“紅線”貫穿前、后保險(xiǎn)杠和側(cè)面防擦條之中。該車采用16英寸BBS RS合金輪轂，剎車卡鉗被噴涂為醒目的紅色，熏黑霧燈和不銹鋼排氣管使其更加與眾不同。白底儀表盤、帶有GTI標(biāo)識(shí)的格紋RECARO運(yùn)動(dòng)座椅和經(jīng)典的高爾夫球擋頭令其別具一格。該車標(biāo)配雙安全氣囊，可選裝如電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)、CD音響系統(tǒng)和黑色金屬車漆等多項(xiàng)配置。20周年紀(jì)念版GTI的推出，讓大眾再一次將人們的視線引領(lǐng)到這輛“小鋼炮”身上。

　　幾乎每一代高爾夫家族中都少不了一位其貌不揚(yáng)的成員，第三代高爾夫眾多車型中一個(gè)名為Harlequin（小丑）的家伙脫穎而出。這輛渾身上下五顏六色的高爾夫是大眾公司為參加國(guó)際車展而獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)，車身各部位采用不同顏色的涂裝，其花哨的程度好比馬戲團(tuán)的小丑。該車在車展中一經(jīng)亮相便引起公眾巨大的反響，人們對(duì)高爾夫小丑的極大興趣令大眾公司感到不可思議。大眾決定投產(chǎn)高爾夫小丑，該車可選裝幾款不同樣式的輪轂，小丑版織物座椅和銀色儀表盤令其更加活潑。最終，高爾夫小丑的產(chǎn)量鎖定為264臺(tái)。6年的生命周期內(nèi)，第三代高爾夫共售出約4805900臺(tái)，雖然兩廂轎車競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，但如此銷量依然證明了第三代高爾夫強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

第四代高爾夫Mk4（Typ 1J）——1997年至2003年
全力打造精品兩廂車，R32刷新高爾夫動(dòng)力紀(jì)錄

　　第四代高爾夫于1997年亮相法蘭克福車展，并在同年10月份正式上市。大眾意圖將第四代高爾夫打造為一款精品兩廂轎車，以徹底與此前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距。大眾將第四代高爾夫的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定為奧迪A3，可見其對(duì)第四代高爾夫所抱有的極大信心。橢圓形大燈集成了轉(zhuǎn)向燈，使第四代高爾夫前臉整體性更為突出，日趨圓潤(rùn)的造型設(shè)計(jì)更符合人們對(duì)汽車的審美觀。還有其他特點(diǎn)嗎？好吧，第四代高爾夫很好的傳承了上一代車型的諸多優(yōu)點(diǎn)并加以完善。

　　最初上市的第四代高爾夫依然分為三門及五門掀背兩種車型，其車尾變換極為顯著，但總覺得第四代高爾夫仍有不少上一代車型的影子，細(xì)看之后會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的“玄機(jī)”。大眾巧妙的將第四代高爾夫后牌照從后備廂蓋下移到后杠位置，牌照兩旁并未貫通的防擦條堪稱點(diǎn)睛之筆，而后備廂大眾標(biāo)識(shí)下方增加的拉手使后備廂開啟變得更為便捷。第四代高爾夫“體型”較上一代車型相比再次“發(fā)�！�，其整車尺寸為長(zhǎng)4148mm，寬1735mm，高1440mm，軸距2512mm。

　　經(jīng)過三代車型的發(fā)展，高爾夫已成為大眾旗下的主力車型。力求將第四代高爾夫打造為高品質(zhì)兩廂轎車的大眾公司，在其內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料和裝配工藝上可謂煞費(fèi)苦心。以往被忽視的大眾標(biāo)識(shí)被置于四輻方向盤正中，中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)略微傾斜，各功能鍵布局清晰、觸手可及，內(nèi)飾用料細(xì)膩，觸感極佳。不難看出，大眾敢拿第四代高爾夫叫板同時(shí)期的奧迪A3絕對(duì)是有充足的準(zhǔn)備和自信。

　　第四代高爾夫同樣采用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式懸架，但經(jīng)過調(diào)校后，第四代高爾夫的操控性更為犀利，舒適性方面也并未受到影響。躋身為高品質(zhì)兩廂車的第四代高爾夫在配置上也絲毫不敢含糊，標(biāo)配遙控鑰匙、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、電動(dòng)車窗、轉(zhuǎn)向助力，雙安全氣囊和ABS防抱死剎車系統(tǒng)。高配車型還配備了大燈高度調(diào)節(jié)、6碟CD音響、自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、電動(dòng)天窗和ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。此外，四輪盤式剎車取代了上一代高爾夫的前盤后鼓剎車。

　　第四代高爾夫動(dòng)力配置極為豐富，除了1.4升、1.6升、1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)外，大眾為第四代高爾夫首次配備了1.6升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)和2.3升VR5發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率117馬力（86kW）/5800rpm，最大扭矩155N·m/4400rpm。2.3升VR5發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩205N·m，而174馬力的2.8升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用在頂配GLX車型上。此后，大眾將第四代高爾夫裝備的2.3升VR5和2.8升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至170馬力和204馬力。柴油動(dòng)力方面，第四代高爾夫仍然搭載1.9升自然吸氣和1.9升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。大眾為不同動(dòng)力的第四代高爾夫匹配了5速、6速手動(dòng)變速箱，4速自動(dòng)變速箱和5速手自一體變速箱。

　　得益于第三代高爾夫旅行版所打下的良好基礎(chǔ)，在第四代高爾夫上市的兩年后，大眾公司于1999年日內(nèi)瓦車展中推出了其旅行版車型。其車尾造型并未受到兩廂版高爾夫的影響，而是繼續(xù)遵循上一代旅行版的設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)大的實(shí)用性使其備受歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者所喜愛。大眾公司將用于第四代高爾夫兩廂版的全部動(dòng)力組合通通塞進(jìn)了高爾夫旅行版中，由此可見旅行版車型在高爾夫家族中的重要性。與此同時(shí)，由于第四代捷達(dá)（即國(guó)內(nèi)寶來）在北美地區(qū)的市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)高于高爾夫，北美大眾推出了擁有捷達(dá)前臉和高爾夫旅行版車尾的捷達(dá)旅行版。

　　與第四代高爾夫旅行版一同推出的還有高爾夫傳統(tǒng)車型GTI，但最初推向市場(chǎng)的GTI無論外觀還是動(dòng)力依舊很不給力，如果沒有三輻運(yùn)動(dòng)方向盤、高爾夫球擋頭、渲染車內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍的銀色內(nèi)飾面板和運(yùn)動(dòng)座椅的出現(xiàn)，你很難想象它就是GTI，而2.0升116馬力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不符合GTI的身份。2001年，大眾為第四代高爾夫GTI換裝了1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為179馬力（132kW）/5500rpm，最大扭矩235N·m/1950-4700rpm，換“心”后的GTI動(dòng)力直逼VR6車型。

　　為了紀(jì)念1976年誕生的第一代高爾夫GTI，大眾在2001年推出了高爾夫GTI 25周年紀(jì)念版車型。25周年紀(jì)念版僅推出了兩門版車型并提供反射銀、旋風(fēng)紅和魔法黑三種顏色的涂裝。與車身同色的運(yùn)動(dòng)套件和18英寸BBS RC鍛造輪轂讓25周年版GTI與此前讓人提不起精神的GTI形成強(qiáng)烈的反差，紅線縫制的真皮打孔三輻方向盤、拉絲鋁內(nèi)飾面板和RECARO運(yùn)動(dòng)座椅營(yíng)造出車內(nèi)濃郁的運(yùn)動(dòng)氛圍。312毫米大尺寸剎車盤、紅色剎車卡鉗、運(yùn)動(dòng)懸架和更低的車身高度使25周年紀(jì)念版GTI的操控性達(dá)到一個(gè)嶄新的高度。2002年，北美市場(chǎng)推出了1750臺(tái)與GTI 25周年紀(jì)念版相同的GTI 337限量版車型，與25周年紀(jì)念版不同的是，北美大眾為GTI 337限量版配備了電動(dòng)天窗。此外，為了紀(jì)念高爾夫GTI于1983年被引入北美市場(chǎng)，北美大眾在2003年推出了4200臺(tái)20周年紀(jì)念版GTI。

　　如果你認(rèn)為裝備204馬力2.8升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的GLX就是第四代高爾夫的最強(qiáng)車型就大錯(cuò)特錯(cuò)了，大眾每次推出新一代高爾夫之后，似乎都會(huì)給車迷們留有一個(gè)不小的驚喜。2002年，大眾推出了第四代高爾夫的巔峰之作——高爾夫R32。大眾在原先GTI 25周年紀(jì)念版的基礎(chǔ)上，為高爾夫R32增加了一款標(biāo)志性的藍(lán)色涂裝，更為硬朗的運(yùn)動(dòng)懸架搭配18英寸OZ鋁合金輪轂使其視覺效果更為低矮。前杠大尺寸的進(jìn)氣口、車尾的雙邊雙出排氣、334毫米的大尺寸剎車盤和藍(lán)色卡鉗預(yù)示了其強(qiáng)悍的性能。

　　高爾夫R32的配置堪稱第四代高爾夫之最，裝備6速DSG雙離合變速箱的R32還配備了換擋撥片，然而車載電話和衛(wèi)星導(dǎo)航的應(yīng)用似乎與性能車的定位并不相符。帶有“R”標(biāo)志的運(yùn)動(dòng)型真皮方向盤、真皮座椅和鋁合金踏板使高爾夫R32專屬感倍增。

　　大眾為高爾夫R32配備了大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和一臺(tái)與奧迪TT相同的3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率241馬力（177kW）/6250rpm，最大扭矩320N·m/2800rpm。除6速手動(dòng)變速箱之外，6速DSG雙離合變速箱應(yīng)運(yùn)而生并應(yīng)用于高爾夫R32之上，使其0-100km/h加速時(shí)間僅為6.4秒。高爾夫R32與奧迪TT 3.2共享發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)和前后懸架，后輪獨(dú)立懸架的引用讓高爾夫R32操控性大大提高。由于稀少的產(chǎn)量和強(qiáng)悍的性能，使得高爾夫R32擁有極高的保值率。此外，第四代高爾夫還曾出現(xiàn)在眾多汽車賽事中，其中高爾夫R32的曝光度最高。

　　時(shí)間倒回到1998年，大眾推出了“第四代高爾夫敞篷版”，確切說應(yīng)該是3.5代高爾夫敞篷版。該車沿用了第三代高爾夫敞蓬版的底盤和整體結(jié)構(gòu)，但卻采用了第四代高爾夫的外觀設(shè)計(jì)，大眾這種移花接木的手法可謂運(yùn)用的天衣無縫，相信不少人都會(huì)被其外表所欺騙。觀察這輛高爾夫敞篷版的內(nèi)飾你才會(huì)恍然大悟，雖然更換為第四代高爾夫的三輻方向盤，但中控臺(tái)造型一眼便能認(rèn)出是出自第三代高爾夫。這種混搭的設(shè)計(jì)使其定位及其模糊，歐洲大眾車迷稱其為第四代高爾夫敞篷版，而北美地區(qū)則將其視為三代半高爾夫敞蓬車。

　　巴西大眾并未遵循第四代高爾夫原本的設(shè)計(jì)，其自成一派的風(fēng)格可謂相當(dāng)另類。巴西版第四代高爾夫設(shè)計(jì)靈感源于第四代改款Polo的前臉和第五代高爾夫的車尾，而車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾則保持了第四代高爾夫原有的風(fēng)格。巴西版第四代高爾夫搭載1.6升和2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則被用在巴西版高爾夫GTI之中。裝備1.9升130馬力渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型僅被用于出口到阿根廷和智利等拉美國(guó)家。同時(shí)，巴西生產(chǎn)的第四代高爾夫還被命名為高爾夫City出口到加拿大。直到今天，巴西版第四代高爾夫仍然在產(chǎn)。第四代高爾夫430萬臺(tái)的銷量和蟬聯(lián)多年歐洲年度車型，使其堪稱高爾夫經(jīng)典之作。

第四代高爾夫在中國(guó)

　　國(guó)人對(duì)大眾高爾夫的印象最早源于一汽-大眾在90年代中期生產(chǎn)的一款造型臃腫的都市高爾夫，但都市高爾夫并非真正的大眾高爾夫，其原型車為1993年投產(chǎn)的西雅特Cordoba。而與我們最親密的高爾夫正是第四代高爾夫。2003年7月，一汽-大眾生產(chǎn)的第四代高爾夫正式上市，國(guó)產(chǎn)高爾夫搭載1.6升、1.8升和2.0升三款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但其市場(chǎng)反響不及同時(shí)期的同門兄弟寶來火爆。此外，一汽-大眾還推出以北京奧運(yùn)會(huì)為主題的高爾夫五彩版，但不溫不火的銷量令其很快淡出人們的視線。

　　2006年北京車展中，一款名為寶來HS的車型亮相一汽-大眾展臺(tái)。雖然名為寶來，但寶來HS則是基于第四代高爾夫開發(fā)而來。寶來HS提供1.6升和1.8升兩種動(dòng)力組合，其中1.6升四款車型售價(jià)11.25萬至13.25萬，1.8升兩款車型售價(jià)12.98萬至14.28萬。其前臉采用當(dāng)年流行的U形設(shè)計(jì)，尾燈樣式與改款國(guó)產(chǎn)Polo相似，內(nèi)飾則依然延續(xù)第四代高爾夫的設(shè)計(jì)。2008年，一汽-大眾宣布寶來HS停產(chǎn)。就此，第四代高爾夫在中國(guó)正式畫上了句號(hào)。

第五代高爾夫Mk5（Typ 1K）——2003年至2008年
TSI+DSG黃金搭檔、衍生車型自成一派

　　2003年10月的法蘭克福車展中，第五代高爾夫揭開了它神秘的面紗，并于一個(gè)月后正式發(fā)售。歷經(jīng)近30年的發(fā)展，高爾夫的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)擁有了極高的辨識(shí)度，即使遮住進(jìn)氣格柵上的大眾標(biāo)識(shí)，你也能立馬認(rèn)出它是一輛高爾夫。第五代高爾夫的大燈造型更為犀利，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩端突起的線條與大燈緊密相連。前杠防擦條被置于大燈正下方，這種非貫穿式的防擦條設(shè)計(jì)源于第四代高爾夫的后杠樣式。隨著越來越多的車型將側(cè)向轉(zhuǎn)向燈集成在外后視鏡上，第五代高爾夫也未能免俗。然而在北美市場(chǎng)，第五代高爾夫再次被冠以Rabbit的名號(hào)進(jìn)行銷售。

　　從車尾造型來看，第五代高爾夫更像是一輛大號(hào)Polo，高位剎車燈整合在車頂后擾流板中央，套環(huán)式的尾燈組合使第五代高爾夫增添了幾分動(dòng)感和俏皮。上一代高爾夫?qū)嵱眯詷O強(qiáng)的后備廂拉手不見了蹤影，取而代之的是車尾整合了后備廂開關(guān)的大眾標(biāo)識(shí)。后杠下方面積過大的黑色塑料部分似乎破壞了車身側(cè)面的美感，但這也成為第五代高爾夫車尾的一大特色。第五代高爾夫整車尺寸為長(zhǎng)4204mm，寬1759mm，高1479mm，軸距2578mm，其“體型”與上一代車型相比再次被放大，車重也達(dá)到1323kg。

　　從第四代車型開始，大眾就將高爾夫打造為一款高品質(zhì)家用轎車，走上這條“絕路”已然不能回頭，第五代大眾無論內(nèi)飾用料還是裝配工藝已成為當(dāng)時(shí)同級(jí)別車型的標(biāo)桿。上一代車型向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)不再沿用，取而代之的是較為保守的對(duì)稱設(shè)計(jì)。同時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)越來越花哨，相比之下第五代高爾夫的內(nèi)飾則顯得有些沉悶，也許大眾認(rèn)為中庸、實(shí)用才是高爾夫的發(fā)展方向，而消費(fèi)者似乎也認(rèn)同了第五代高爾夫這種定位。

　　隨著時(shí)間的推移，越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛為自家車型選擇了獨(dú)立后懸架，第五代高爾夫也不甘落后。有了第四代高爾夫R32的“試水”，第五代高爾夫采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立式懸架，這種改變換來的是更為豐富的駕駛樂趣，但同時(shí)也犧牲掉部分后備廂空間。第五代高爾夫配備了帶加熱功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)、多功能方向盤、立體聲CD音響、衛(wèi)星導(dǎo)航、車載電話、前排安全氣囊和側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等諸多豐富配置。

　　動(dòng)力方面，入門級(jí)第五代高爾夫配備了1.4升75馬力和1.6升102馬力的直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而具有分層燃燒技術(shù)的1.4FSI、1.6FSI和2.0FSI車型最大功率分別為90馬力、115馬力和150馬力。第五代高爾夫的出現(xiàn)將家用轎車市場(chǎng)帶入了一個(gè)嶄新的時(shí)代，小排量渦輪增壓逐漸開始流行，其中的代表就要屬第五代高爾夫所搭載的1.4升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)122馬力（90kW）/5000rpm，最大扭矩200N·m/1500-4000rpm。除75馬力的2.0升自然吸氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，更增加了一款105馬力的1.9升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的除了5速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱外，DSG雙離合變速箱首次被應(yīng)用在非性能版高爾夫之上。由此，TSI和DSG正式成為了“黃金搭檔”。

　　曾有不少高爾夫車迷指責(zé)第三代、第四代高爾夫GTI外表過于平庸，甚至和普通版車型幾乎無差別，之后陸續(xù)推出的紀(jì)念版GTI讓這種聲討得以平息。大眾吸取了此前的教訓(xùn)，于2004年9月推出了第五代高爾夫GTI。當(dāng)人們見到它的真容時(shí)，無不為其驚艷的外表所折服，車迷們心中的GTI終于回歸了。熏黑大燈、黑色U形大嘴、紅邊蜂窩狀進(jìn)氣格柵和17英寸戰(zhàn)斧輪轂，諸多的專屬設(shè)計(jì)讓GTI再次成為人們熱議的焦點(diǎn)。

　　動(dòng)力方面，第五代GTI搭載2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200馬力（147kW）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1800-5000rpm，搭配6速手動(dòng)變速箱及6速DSG雙離合變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，最高時(shí)速235km/h。此后，大眾于2007年發(fā)布了高爾夫GTI 30周年紀(jì)念版，該車搭載2.0升TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率230馬力，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速時(shí)間縮短至6.2秒。

　　2005年，大眾推出了第五代高爾夫GT，該車采用1.4升直列四缸雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.9秒。而搭載2.0 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫GT最大功率同樣為170馬力，最大扭矩則達(dá)到350N·m。同年，限量200臺(tái)的高爾夫GT Speed閃亮登場(chǎng)，各100臺(tái)的橙色和黃色涂裝、專屬的橙色內(nèi)飾面板和車尾中置雙出排氣令其拉風(fēng)指數(shù)直逼高爾夫GTI。高爾夫GT采用與高爾夫GTI相同的前312mm、后286mm大尺寸剎車盤，其懸架調(diào)校也借鑒了第五代高爾夫GTI，但懸架行程比GTI降低了15mm，使得高爾夫GT擁有更低的重心。

　　大眾于2006年發(fā)布了一款名為R GTI的概念車，黑色涂裝、獨(dú)特的前臉造型和遍布車身的碳纖維套件似乎預(yù)示著第五代高爾夫性能版即將到來。果不其然，大眾在同年推出了第五代高爾夫R32，但R32并沒采用R GTI概念車那兇神惡煞的前臉造型，取而代之的是亞光銀色U形大嘴，自第四代高爾夫R32開始，標(biāo)志性的藍(lán)色涂裝已然成為高爾夫性能版的代表色，而車尾的中置雙出排氣和運(yùn)動(dòng)套件使其在視覺效果上比第五代GTI更加奪人眼球。

　　第五代R32依然搭載上一代R32的那臺(tái)3.2升VR6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過調(diào)校后，最大功率250馬力（184kW）/6300rpm，最大扭矩320N·m/2500-3000rpm，0-100km/h加速時(shí)間僅為6秒，在電子限速下，其最高時(shí)速為250km/h。更為硬朗的懸架調(diào)校、大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和前345mm、后310mm的大尺寸剎車盤的應(yīng)用使駕駛者能夠深切體會(huì)到第五代高爾夫R32出眾的性能。

　　高爾夫R32順理成章的坐上了第五代高爾夫王者的寶座，但好景不長(zhǎng)，高爾夫R32很快便被一個(gè)更狠的角色奪走了其王者地位。從1982年起，奧地利Worthersee湖邊每年都會(huì)舉辦一次大眾嘉年華，大眾幾乎每年都會(huì)在此給GTI車迷們帶來驚喜。2007年，大眾將一款名為GTI W12-650的概念車呈現(xiàn)在車迷面前。大眾僅用了8周時(shí)間就趕制出此車，雖然車內(nèi)如換擋撥片、導(dǎo)航、空調(diào)和中控臺(tái)上的很多按鈕都不能使用，但說它是輛概念車并不準(zhǔn)確，因?yàn)樗�確實(shí)能開。由于采用寬體設(shè)計(jì)，高爾夫GTI W12-650比原版第五代GTI還要寬160mm，車身高度降低了70mm。車頂采用碳纖維材質(zhì)，前杠上的大嘴仿佛能吞噬一切，車門后方的進(jìn)氣口和車尾雙邊四出排氣更預(yù)示了其狂暴的性能，但GTI W12-650終究只是輛概念車，而且大眾并沒打算將這個(gè)“躁狂癥患者”量產(chǎn)。

 
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　　雖然名為GTI，但從W12-650后綴不難看出，這家伙搭載了一臺(tái)賓利歐陸GT的6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫狹小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯然塞不進(jìn)巨大的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，于是大眾拆掉后座將W12發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了進(jìn)去，一臺(tái)猛獸級(jí)的MR布局高爾夫就此誕生，其最大功率達(dá)到650馬力（478kW），最大扭矩720N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅僅3.7秒，最高時(shí)速更是能達(dá)到325km/h。雖然擁有強(qiáng)悍的動(dòng)力，但“速成”的GTI W12-650操控性簡(jiǎn)直是個(gè)噩夢(mèng)，《Top Gear》的車評(píng)人杰里米·克拉克森就曾在節(jié)目中試駕過這臺(tái)猛獸。

　　旅行版作為高爾夫家族中的另一重要車型，其第五代車型直到2007年法蘭克福車展才最終亮相。第五代高爾夫旅行版車尾造型不再像此前那樣見棱見角，圓潤(rùn)的線條使其造型更為協(xié)調(diào)。第五代高爾夫旅行版動(dòng)力選擇并沒有上一代車型豐富，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)僅有1.4升、1.6升自然吸氣和1.4 TSI供消費(fèi)者選擇，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則為1.9 TDI和2.0 TDI兩款。北美地區(qū)，第五代高爾夫旅行版仍以捷達(dá)旅行版的身份進(jìn)行銷售，2.5升直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是其特有的動(dòng)力搭配。第五代高爾夫敞篷版呢？一樣有！只不過2006年問世的敞篷版并沒有被列入第五代高爾夫車系中，而是自立門戶名為大眾Eos。采用電動(dòng)硬頂敞蓬的Eos雖與第五代高爾夫同為PQ35平臺(tái)產(chǎn)物，但Eos外觀和內(nèi)飾大部分配件并不與第五代高爾夫共享。

　　不得不說，在大眾極力打造高品質(zhì)家用轎車的宗旨下，第五代高爾夫技術(shù)確實(shí)過硬，甚至有些技術(shù)過剩的感覺。2008年3月，大眾在日內(nèi)瓦車展中發(fā)布了一款第五代高爾夫TDI混合動(dòng)力概念車，該車搭載一臺(tái)1.4升75馬力三缸TDI發(fā)動(dòng)機(jī)及一臺(tái)27馬力的電動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速DSG雙離合變速箱。配備啟停系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的第五代高爾夫混動(dòng)版，其二氧化碳排放量比豐田普銳斯和本田思域混合動(dòng)力車型還要低。同時(shí)發(fā)布的還有一款高爾夫雙驅(qū)動(dòng)插電式概念車，該車搭載124馬力的2.0升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)83馬力鋰電池電動(dòng)機(jī)，僅用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下，該車可以行駛約50公里。同年，大眾將第五代高爾夫藍(lán)驅(qū)版率先推向市場(chǎng)。

　　不是說每一代高爾夫都會(huì)有一款“奇葩”車型嗎？沒錯(cuò)，第五代高爾夫同樣擁有一款衍生車型——高爾夫Plus。早在2005年，大眾就推出了高爾夫Plus，該車同樣出自大眾PQ35平臺(tái)，其車身高度比第五代高爾夫還要高95mm，比大眾途安車長(zhǎng)短150mm，將高爾夫Plus定位為緊湊級(jí)MPV再合適不過了。雖然名為高爾夫Plus，但其外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)中幾乎沒有任何第五代高爾夫的影子。當(dāng)然，其動(dòng)力系統(tǒng)仍然共享如1.4 TSI等多款第五代高爾夫小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2006年，CrossGolf現(xiàn)身，該車在高爾夫Plus的基礎(chǔ)上加高了底盤離地間隙。2003年至2008年間，第五代高爾夫全球銷量約為330萬臺(tái)，眾多廠商將目光集中在兩廂家用轎車這塊大蛋糕上，高爾夫的日子過得并不再像曾經(jīng)那般悠閑。

第五代高爾夫在中國(guó)

　　由于國(guó)產(chǎn)第四代高爾夫成績(jī)并不喜人，從寶來的火爆不難看出，當(dāng)時(shí)國(guó)人的購(gòu)車?yán)砟罡鼉A向于傳統(tǒng)三廂轎車。第五代高爾夫的三廂兄弟捷達(dá)，順理成章被一汽-大眾引入國(guó)產(chǎn)并命名為速騰，但第五代高爾夫并非與我們無緣。2007年，第五代高爾夫家族中的“運(yùn)動(dòng)小子”——高爾夫GTI，正式被進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售。進(jìn)口高爾夫GTI分為售價(jià)39.90萬的雙門版及41.00萬的四門版，過高的價(jià)格注定只有一小部分GTI狂熱粉絲才會(huì)將其據(jù)為己有，大部分理性的車迷將目光鎖定在其國(guó)產(chǎn)三廂版速騰身上。如今，進(jìn)口第五代高爾夫GTI在國(guó)內(nèi)二手市場(chǎng)價(jià)格約為14萬至18萬元。

第六代高爾夫Mk6（Typ 5K）——2008年至2013年
基于第五代車型打造、敞篷版首現(xiàn)GTI與R

　　時(shí)間跳轉(zhuǎn)至2008年，大眾公司在10月的巴黎車展上發(fā)布了第六代高爾夫。車迷們?cè)跉g呼雀躍的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，第六代高爾夫的前臉總有種似曾相識(shí)的感覺，沒錯(cuò)，GTI W12-650！原來第六代高爾夫的部分設(shè)計(jì)語言早在2007年那輛近乎于“神經(jīng)病”的概念車上就曾出現(xiàn)過。第六代高爾夫的熏黑大燈造型稍有變化，大燈內(nèi)側(cè)由上一代車型的曲線改為近乎直角的設(shè)計(jì)。第六代高爾夫的進(jìn)氣格柵又回歸到了第三代車型所采用的黑色樣式，但標(biāo)志性的黑色鋼琴漆進(jìn)氣格柵令其增添了一絲優(yōu)雅感，前杠設(shè)計(jì)靈感源自GTI W12-650的黑色“大嘴”設(shè)計(jì)。

　　很多人認(rèn)為第六代高爾夫造型趨于簡(jiǎn)約風(fēng)格，但當(dāng)你觀察第六代高爾夫車尾時(shí)，不妨將第五代高爾夫拿來與其對(duì)比，此時(shí)人們口中簡(jiǎn)約的第六代高爾夫瞬間不復(fù)存在。后備廂蓋下方的折線使單調(diào)的車尾多了一絲層次感，尾燈造型與大燈如出一轍。高爾夫不斷“膨脹”的體型發(fā)展到第六代車型似乎有所放緩，其整車尺寸分別為長(zhǎng)4199mm，寬1786mm，高1479mm，軸距2578mm。沒錯(cuò)，第六代高爾夫與上一代車型軸距完全相同，第六代高爾夫更像是一輛大改款的五代車型，對(duì)于高爾夫車迷來說，這是一個(gè)不幸的消息。

　　環(huán)視車內(nèi)，第六代高爾夫采用了與上一代車型相同的對(duì)稱式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，相似的內(nèi)飾布局似乎沒有新意，但炮筒式儀表盤和頗有手感的三輻方向盤讓第六代高爾夫車內(nèi)視覺效果更為運(yùn)動(dòng)化，車門上傾斜放置的功能鍵似乎更加符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。不要難過，雖然大眾巧妙地將第五代高爾夫重新“包裝”后推出了第六代車型，但在“精品轎車之路”摸爬滾打多年的高爾夫，在內(nèi)飾用料和裝配工藝仍然堅(jiān)持自己一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　同樣出自大眾PQ35平臺(tái)的第六代高爾夫仍然采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立式懸架結(jié)構(gòu)，其操控性和舒適性與第五代高爾夫并無明顯差異。然而在配置方面，第六代高爾夫更加趨于完善，其中包括遙控鑰匙、多功能方向盤、自動(dòng)大燈、大燈高度可調(diào)、感應(yīng)雨刷、帶加熱功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、電動(dòng)天窗自動(dòng)駐車、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)、CD音響系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、衛(wèi)星導(dǎo)航等諸多設(shè)備。安全配置包括前排安全氣囊、前后側(cè)氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等。

　　大眾不得不承認(rèn)，他們?yōu)榈谖宕�高爾夫注入了太多先進(jìn)技術(shù)，以至于第五代高爾夫有些“營(yíng)養(yǎng)過剩”，結(jié)果導(dǎo)致第六代高爾夫根本不需要在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)上再做創(chuàng)新。好吧，繼續(xù)沿用第五代高爾夫TSI+DSG的“黃金組合”。自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依然為1.4升和1.6升兩種，北美市場(chǎng)仍提供172馬力的2.5升直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則成為第六代高爾夫的主流動(dòng)力選擇，其中包括105馬力的1.2TSI、122馬力和160馬力的1.4TSI、新加入的1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力（120kW）/4500-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm。柴油動(dòng)力為1.6TDI和2.0TDI兩種，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍為5速、6速手動(dòng)變速箱、6速手自一體變速箱和6速、7速DSG雙離合變速箱。

　　2009年，大眾推出了第六代高爾夫旅行版，全景天窗算是第六代高爾夫旅行版最大的配置亮點(diǎn)。盡管其擁有一副第六代高爾夫的前臉及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但從相同的軸距、懸架及動(dòng)力系統(tǒng)不難看出，其本質(zhì)仍為第五代高爾夫旅行版，尤其令人不解的是，第六代高爾夫側(cè)面及車尾造型竟然與上一代旅行版幾乎完全一致。第六代高爾夫旅行版全部由墨西哥大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)，美國(guó)市場(chǎng)將其以捷達(dá)旅行版的身份進(jìn)行銷售，而南美則以Vento旅行版（南美版捷達(dá)）進(jìn)行銷售。2011年，大眾還推出了一款高爾夫Variant Van的低配車型，該車基于六代高爾夫旅行版打造，該車僅有前排兩個(gè)座椅，加高的車頂和車內(nèi)巨大的空間使其成為第六代高爾夫家族中當(dāng)之無愧的“回本利器”。

　　同樣在2009年，大眾推出了車迷們期盼已久的第六代高爾夫GTI。好吧，其外觀貌似已毫無懸念，正是沿用了2007年那臺(tái)GTI W12-650的部分設(shè)計(jì)元素，尤其是那“兩道杠”的紅邊蜂窩狀進(jìn)氣格柵。前杠黑色“大嘴”里的“內(nèi)容”更加豐富，霧燈被豎置在前杠邊緣，而帶有鍍鉻裝飾的透鏡氙氣大燈取代了原來的鹵素大燈。經(jīng)典的戰(zhàn)斧輪轂、運(yùn)動(dòng)套件、雙邊雙出排氣和手感極佳的平底方向盤令第六代GTI殺氣十足。

　　第六代GTI搭載仍然搭載代號(hào)EA888的2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率提升至210馬力，最大扭矩仍為280N·m。值得一提的是，第六代高爾夫家族中出現(xiàn)了一款柴油動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)版車型——GTD。其采用與GTI相同的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，唯一不同的是戰(zhàn)斧輪轂和雙邊雙出排氣沒有出現(xiàn)在GTD身上，GTD搭載的2.0升渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力（130kW），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速時(shí)間7.8秒。此外，為了紀(jì)念GTI誕生35周年，大眾賽事運(yùn)動(dòng)部研發(fā)了一款“Golf 24”賽車用以參加2011年紐伯格林24小時(shí)耐力賽。

　　好吧，又是2009年，大眾在這一年集中發(fā)布了多款第六代高爾夫車型，其中就包括“最強(qiáng)高爾夫”——高爾夫R。按照大眾以往的命名方式，這款車應(yīng)該被稱作高爾夫R20，但標(biāo)志性的藍(lán)色和令人熱血沸騰的“R”已然能夠代表其與眾不同的身份。黑色鋼琴漆進(jìn)氣格柵內(nèi)嵌有代表性能的“R”標(biāo)識(shí)，前杠上配以大尺寸進(jìn)氣口，LED日間行車燈鑲嵌在兩側(cè)進(jìn)氣口頂端。中置雙出排氣使其與GTI形成鮮明對(duì)比，兇神惡煞的LED尾燈仿佛在警告后車：“別惹我！”。

　　高爾夫R摒棄了此前R32使用的3.2升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不是GTI上使用的那臺(tái)EA888，而是我們熟悉的EA113。沒錯(cuò)，就是國(guó)產(chǎn)老寶來和速騰搭載的1.8T同系列產(chǎn)品。雖然技術(shù)并不先進(jìn)，但其最大特點(diǎn)就是極為耐用。集鍛造活塞、強(qiáng)化連桿和活塞環(huán)、大尺寸中冷器、鑄鐵缸體、K04渦輪增壓器和第四代4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)于一身，使高爾夫R最大功率達(dá)到256馬力（188kW）/6000rpm，最大扭矩330N·m/2400-5200rpm，0-100km/h加速時(shí)間5.7秒。

　　藍(lán)驅(qū)車型在第五代高爾夫中便已出現(xiàn)，這款帶有啟停技術(shù)的車型同樣出現(xiàn)在第六代高爾夫陣營(yíng)中。與此同時(shí)，大眾早在2008年就開始研發(fā)的雙驅(qū)動(dòng)插電式高爾夫，在第六代車型中得以實(shí)現(xiàn)。2010年，大眾生產(chǎn)了20輛Blue-e-motion高爾夫電動(dòng)版試驗(yàn)車，其搭載一臺(tái)最大功率為85kW，最大扭矩為270N·m的電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，配備一套26.5千瓦時(shí)的鋰離子電池，可以滿足車輛連續(xù)行駛大約150公里，大眾決定在德國(guó)市場(chǎng)先行投放高爾夫Blue-e-motion車型。

　　高爾夫敞篷版可謂是家族中最不安分的車型，第二代缺席、第四代“混搭”、第五代干脆自立門戶，然而在2011年日內(nèi)瓦車展中，第六代高爾夫敞篷版再次回歸。大眾并沒有采用Eos的電動(dòng)硬頂敞蓬，而是為其配備了可在9.5秒實(shí)現(xiàn)開合的軟頂電動(dòng)敞蓬，并可在低于30km/h的時(shí)速下進(jìn)行操作。2011年Wörthersee嘉年華上，大眾為車迷帶來了高爾夫GTI和高爾夫R的敞篷版概念車，大眾于2012年率先投產(chǎn)了高爾夫GTI敞篷版，而高爾夫R敞篷版則在2013年投入生產(chǎn)。時(shí)隔多年的敞篷版得以回歸的同時(shí)，GTI和R的加入令這款浪漫的車型別有一番滋味。

　　隨著第六代高爾夫的推出，其衍生車型高爾夫Plus也于2009年進(jìn)行了改款，與第六代高爾夫相同風(fēng)格的黑色鋼琴漆進(jìn)氣格柵最為醒目，大燈樣式也有所改變，車尾造型仍然保持此前的風(fēng)格。至于內(nèi)飾嘛，請(qǐng)參照大眾途觀的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。而其“越野版”CrossGolf也于2010年推向市場(chǎng)，車頂行李架和風(fēng)格粗狂的前后保險(xiǎn)杠使其有別于高爾夫Plus。2008年誕生至今，第六代高爾夫全球銷量共計(jì)310萬臺(tái)，如此成績(jī)對(duì)于如今競(jìng)爭(zhēng)殘酷的家用車市場(chǎng)來說無疑是值得慶賀的。

第六代高爾夫在中國(guó)

　　雖然第五代高爾夫并未國(guó)產(chǎn)，但國(guó)內(nèi)日趨成熟的兩廂車消費(fèi)理念，加快了第六代高爾夫引入國(guó)產(chǎn)的步伐。2009年8月14日，一汽-大眾生產(chǎn)的第300萬輛轎車駛下了生產(chǎn)線，第一輛國(guó)產(chǎn)高爾夫6正式亮相。同年9月，一汽-大眾高爾夫6上市，先期上市的車型共有兩個(gè)排量共8款車型，其中1.6升車型售價(jià)12.58萬至14.88萬，1.4TSI車型售價(jià)14.58萬至17.98萬。一時(shí)間，國(guó)產(chǎn)高爾夫6迅速成為國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。2012年3月，帶有啟停系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)高爾夫6藍(lán)驅(qū)版正式上市，15.98萬的售價(jià)比當(dāng)時(shí)的1.4TSI自動(dòng)舒適型貴9000元左右。

　　讓人們始料未及的是，高爾夫家族中的精神領(lǐng)袖GTI首次走出“狼堡”在中國(guó)“定居”。2010年3月，國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI正式上市，售價(jià)為23.58萬。高爾夫GTI的國(guó)產(chǎn)為當(dāng)時(shí)逐漸細(xì)化的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)注入了新鮮血液。國(guó)產(chǎn)GTI與海外車型基本保持一致，但動(dòng)力有所弱化，采用與邁騰相同的200馬力2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。2011年，高爾夫R正式進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售，這也是高爾夫性能版首次正式被引入中國(guó)，39.48萬的售價(jià)注定其只能被少數(shù)高爾夫“偏執(zhí)狂”所擁有。

　　2011年9月，高爾夫旅行版與Cross Golf以進(jìn)口的方式一同進(jìn)入中國(guó)。進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的高爾夫旅行版僅有一款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，舒適型售價(jià)23.98萬，豪華型售價(jià)28.98萬。Cross Golf同樣僅有一款1.4TSI車型，售價(jià)28.33萬。與此同時(shí)，高爾夫敞篷版也在不久之后進(jìn)入國(guó)內(nèi)，但34.98萬和37.98萬的售價(jià)讓其處境頗顯尷尬，上有高爾夫R、下有GTI的局面讓高爾夫敞篷版在國(guó)內(nèi)街頭銷量很是低迷。2013年，大眾象征性的引進(jìn)66臺(tái)敞篷版GTI，此舉更證明了高爾夫敞篷版在中國(guó)并不被看好。

第七代高爾夫Mk7（Typ 5G）——2013年至今
MQB平臺(tái)產(chǎn)物、首次采用兩種后懸架

　　2012年，高爾夫迎來了它的第七代車型，至此，人們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是高爾夫的“壽命”正在逐年下降，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)迫使大眾加快了高爾夫更新?lián)Q代的速度。第七代高爾夫采用大眾全新的MQB平臺(tái)打造，其造型傳承了高爾夫6的諸多設(shè)計(jì)元素，但高爾夫7外觀更為硬朗。炯炯有神的大燈內(nèi)植入了LED日間行車燈，大燈與進(jìn)氣格柵完美的融為一體...其實(shí)描述高爾夫的外觀特點(diǎn)是件很讓人頭疼的事，因?yàn)樗�的外觀進(jìn)化永遠(yuǎn)遵循上一代車型。

　　觀察高爾夫7的車尾，更多硬朗的線條被運(yùn)用在高爾夫7之上，高爾夫設(shè)計(jì)師很“聰明”的在高爾夫6的外觀基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，除了原先后備廂蓋邊緣處的“折痕”外，與車身腰線齊平、貫穿車尾大眾標(biāo)志的折線使平淡的車尾更富層次感。繼高爾夫6“保持體形”之后，高爾夫7的個(gè)頭又長(zhǎng)大了，其整車尺寸分別為長(zhǎng)4255mm，寬1799mm，高1452mm，軸距2637mm。對(duì)于高爾夫7的顯著改變，不少人認(rèn)為高爾夫6僅僅是一款過渡產(chǎn)品。

　　高爾夫7內(nèi)飾布局與高爾夫6保持一致，但向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)給人一種新鮮感，這種設(shè)計(jì)源自經(jīng)典的第四代高爾夫。高品質(zhì)的內(nèi)飾用料和精細(xì)的裝配工藝體現(xiàn)著高爾夫?qū)ψ约阂回灥募肄I標(biāo)桿定位，內(nèi)飾大量黑色鋼琴漆面板的應(yīng)用使高爾夫7更具時(shí)尚氣息。此外，大眾為高爾夫7提供了多種中控臺(tái)面板及座椅顏色選擇。平底方向盤已不再是高爾夫R和GTI的專利，但與高爾夫6幾乎相同的炮筒儀表盤多少讓人有些失望。

　　高爾夫7仍然采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立式懸架。有趣的是，低配高爾夫7采用的是扭力梁非獨(dú)立后懸架，這也是高爾夫首次在同一代車型中出現(xiàn)兩種懸架形式，相信肯定會(huì)有較真兒的消費(fèi)者購(gòu)入低配高爾夫7后為其“后肢”進(jìn)行手術(shù)。高爾夫7的配置豐富程度再創(chuàng)新高，其配備了如8英寸大屏幕導(dǎo)航、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、后視鏡加熱及電動(dòng)折疊、感應(yīng)雨刷、大燈清洗、電子駐車、自動(dòng)泊車、多種駕駛模式、ACC主動(dòng)巡航及車道保持系統(tǒng)等諸多配置，這也讓同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)俅魏诡仭?/p>

　　此前的1.4升和1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不再繼續(xù)使用，高爾夫已全面進(jìn)入小排量“T時(shí)代”。入門級(jí)車型配備85馬力和105馬力的1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則成為高爾夫7的主流動(dòng)力選擇。高爾夫7并沒有沿用高爾夫6那臺(tái)代號(hào)EA111的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了全新的EA211全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，其重量比EA111還要輕22公斤，且擁有可變氣缸技術(shù)，其最大功率140馬力（103kW）/4500-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3500rpm。高爾夫7柴油版搭載105馬力的1.6TDI發(fā)動(dòng)機(jī)和110馬力及150馬力的2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，與眾多發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速、6速手動(dòng)變速箱及6速、7速DSG雙離合變速箱。此外，大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)（BlueMotion）的應(yīng)用幾乎涵蓋了高爾夫7所有車型。

　　此前第六代高爾夫電動(dòng)版Blue-e-motion試裝車一直處于測(cè)試階段并未投入量產(chǎn)，難道這款“綠色”高爾夫?qū)��?huì)與消費(fèi)者徹底無緣了嗎？當(dāng)然不會(huì)，2013年1月，大眾宣布預(yù)計(jì)在2014年高爾夫7電動(dòng)版將正式推向市場(chǎng)。高爾夫7電動(dòng)版的電池組被安放在后座及后備廂地板下方，其車重比普通高爾夫7重200公斤左右，該車最高時(shí)速為135km/h，續(xù)航里程約為170公里。此外，從2008年基于第五代高爾夫研發(fā)的雙驅(qū)動(dòng)插電式概念車也將有望在高爾夫7時(shí)代投入量產(chǎn)。

　　2013年日內(nèi)瓦車展中，第七代高爾夫GTI閃亮登場(chǎng)，全新GTI同樣配備了蜂窩狀進(jìn)氣格柵，GTI標(biāo)示性紅線貫穿大燈及進(jìn)氣格柵，加上前杠兩側(cè)有如風(fēng)刀一般的空氣套件令新GTI面目更加兇狠。鍍鉻雙邊雙出排氣無疑在向人們展示它“小鋼炮”的身份，全新高爾夫GTI采用了名為“Brooklyn”的17英寸輪轂，新“戰(zhàn)斧”的應(yīng)用使高爾夫GTI獲得了更加動(dòng)感的視覺效果。車內(nèi)GTI專屬的平底方向盤、包裹性極佳的Jacky格子座椅、高爾夫球擋頭和金屬踏板更將運(yùn)動(dòng)氛圍烘托到極致。

　　動(dòng)力方面，第七代高爾夫GTI搭載代號(hào)EA888的2.0升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力（162kW）4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，搭配6速手動(dòng)或6速DSG雙離合變速箱，0-100km/h加速時(shí)間6.5秒，最高時(shí)速246km/h。此外，第七代高爾夫還擁有一款高功率車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至230馬力，而扭矩依然為350N·m。與此同時(shí)，高爾夫GTI的“柴油兄弟”——全新高爾夫GTD也一同推出，該車搭載184馬力的2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩380N·m，0-100km/h加速時(shí)間7.5秒。

　　2013年3月的日內(nèi)瓦車展中，除了備受車迷期待的全新GTI之外，高爾夫家族不可或缺的衍生車型，高爾夫7旅行版也一同亮相車展。其前臉造型秉承了高爾夫7的特點(diǎn)，B柱之后則呈現(xiàn)出旅行車特有的美感，其4562mm的車身長(zhǎng)度比兩廂高爾夫7還要長(zhǎng)307mm，但相比兩廂高爾夫7的2637mm軸距，高爾夫7旅行版的軸距反而縮短了17mm。作為一款合格的旅行車，車頂行李架是必不可少的裝備，其車尾造型更接近帕薩特旅行版的設(shè)計(jì)。由于高爾夫7旅行版同樣出自MQB平臺(tái)，所以其共享高爾夫7的全部動(dòng)力系統(tǒng)。

　　2013年5月，大眾在奧地利Worthersee湖舉辦的嘉年華中發(fā)布了一款名為Design Vision GTI的概念車。該車的出現(xiàn)預(yù)示著高爾夫7 GTI未來的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)讓人聯(lián)想起此前那臺(tái)瘋癲的GTI W12-650。 Design Vision GTI采用20英寸的戰(zhàn)斧式輪轂，GTI經(jīng)典的紅色線條貫穿整個(gè)前臉，其整車設(shè)計(jì)融入了大量炫目的空氣套件。據(jù)悉，大眾將為Design Vision GTI搭載一臺(tái)全新研發(fā)的3.0升V6雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出503馬力的最大功率，而峰值扭矩也達(dá)到560N·m，其0-100km/h加速將鎖定在3.9秒，而這臺(tái)V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也將成為VR6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的替代者。

　　如果把GTI比作高爾夫的精神領(lǐng)袖，那R必然是高爾夫家族中的一名極端份子。2013年法蘭克福車展中，大眾將全新一代高爾夫R展現(xiàn)在世人面前。大眾并沒有對(duì)新高爾夫R的外觀進(jìn)行大刀闊斧的改造，在原有基礎(chǔ)上演變才是其傳承法則。簡(jiǎn)單、干練的線條賦予新高爾夫R一股難以琢磨的狠勁兒，亞光銀色的后視鏡外殼有別于其他高爾夫7，19英寸五輻及十輻輪轂視覺效果尤為突出。新高爾夫R尾燈樣式永遠(yuǎn)特立獨(dú)行，而雙邊四出的排氣系統(tǒng)相比上一代高爾夫R的中置雙出排氣更加高調(diào)。（點(diǎn)擊進(jìn)入 靜態(tài)體驗(yàn)全新大眾高爾夫R）

　　全新高爾夫R搭載全新設(shè)計(jì)的EA888系列2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)缸體結(jié)構(gòu)在老EA888發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，活塞、連桿、曲軸、凸輪軸和氣門燈都經(jīng)過強(qiáng)化設(shè)計(jì)，使其最大功率飆升至300馬力（221kW）/5500rpm，最大扭矩380N·m/1800-5500rpm，第五代4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)重量更輕、響應(yīng)速度更加敏捷，裝備6速手動(dòng)變速箱的車型0-100km/h加速時(shí)間5.1秒，而裝備6速DSG雙離合變速箱的高爾夫R僅需4.9秒。性能版高爾夫的各項(xiàng)指標(biāo)再一次被全新高爾夫R所刷新。

　　還記得“胖小子”高爾夫Plus嗎？跨越了兩代高爾夫的Plus終于準(zhǔn)備換代了。2013年9月法蘭克福車展中，大眾發(fā)布了高爾夫Sportsvan概念車，它的量產(chǎn)版將會(huì)是全新高爾夫Plus。高爾夫Sportsvan的設(shè)計(jì)相比高爾夫7有了很大不同，其長(zhǎng)度要比現(xiàn)款高爾夫Plus還要長(zhǎng)132mm。內(nèi)飾方面，高爾夫Sportsvan采用了與高爾夫7相似的內(nèi)飾布局，中控臺(tái)同樣向駕駛員一側(cè)傾斜，但液晶屏幕位置上移，空調(diào)出風(fēng)口緊貼屏幕兩側(cè)。高爾夫Sportsvan將搭載1.2TSI、1.4TSI及多款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

第七代高爾夫在中國(guó)

>>點(diǎn)擊進(jìn)入 測(cè)試國(guó)產(chǎn)高爾夫7 1.4T旗艦版<<

　　2013年9月，國(guó)產(chǎn)高爾夫7在一汽-大眾佛山工廠下線并于11月的廣州車展中正式亮相。國(guó)產(chǎn)高爾夫7外觀、內(nèi)飾與海外車型基本相同，僅僅在細(xì)節(jié)方面做了些許改變。懸架方面，國(guó)產(chǎn)高爾夫7并非遵循海外版車型的懸架配置，目前來看，國(guó)產(chǎn)高爾夫7將僅采用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式懸架，對(duì)于消費(fèi)者而言，多連桿獨(dú)立后懸架也許只會(huì)出現(xiàn)在未來國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI之上。目前國(guó)產(chǎn)高爾夫7有三種動(dòng)力系統(tǒng)可供消費(fèi)者選擇，分別是110馬力的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、131馬力低功率1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和150馬力高功率1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。與1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱，而兩款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則配備了5速手動(dòng)變速箱及7速DSG雙離合變速箱。國(guó)產(chǎn)高爾夫7或?qū)⒃谀甑渍�式上市，相信不久之后，第七代高爾夫GTI也將被引入國(guó)產(chǎn)，其他衍生車型有可能將繼續(xù)以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)。

總結(jié)：

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　　作為曾經(jīng)被譽(yù)為國(guó)民車的甲殼蟲繼任者，高爾夫的成功有目共睹。雖然如今民眾對(duì)“國(guó)民車”的概念早已不同于甲殼蟲時(shí)代，但高爾夫所開創(chuàng)的“游戲規(guī)則”注定了它將擁有如今不可撼動(dòng)的地位。保守的德國(guó)人并沒有為高爾夫帶來翻天覆地的變化，39年來穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略令高爾夫慢慢進(jìn)化且日趨完善。當(dāng)然，其間也是驚喜不斷。相信每個(gè)人身邊都有那么一兩個(gè)愛高爾夫愛到?jīng)]有底限的人，而人們對(duì)于高爾夫的喜愛也兩極分化極為嚴(yán)重，你是1、2、3、4經(jīng)典懷舊派？還是5、6、7創(chuàng)新潮流派？如今，高爾夫馬上將要迎來它的40歲生日，生日快樂，Volkswagen Golf�。▓D/文：汽車之家 李昊鵬）