第五代高爾夫Mk5（Typ 1K）——2003年至2008年
TSI+DSG黃金搭檔、衍生車型自成一派

　　2003年10月的法蘭克福車展中，第五代高爾夫揭開了它神秘的面紗，并于一個月后正式發(fā)售。歷經(jīng)近30年的發(fā)展，高爾夫的外觀設(shè)計已經(jīng)擁有了極高的辨識度，即使遮住進(jìn)氣格柵上的大眾標(biāo)識，你也能立馬認(rèn)出它是一輛高爾夫。第五代高爾夫的大燈造型更為犀利，發(fā)動機(jī)蓋兩端突起的線條與大燈緊密相連。前杠防擦條被置于大燈正下方，這種非貫穿式的防擦條設(shè)計源于第四代高爾夫的后杠樣式。隨著越來越多的車型將側(cè)向轉(zhuǎn)向燈集成在外后視鏡上，第五代高爾夫也未能免俗。然而在北美市場，第五代高爾夫再次被冠以Rabbit的名號進(jìn)行銷售。

　　從車尾造型來看，第五代高爾夫更像是一輛大號Polo，高位剎車燈整合在車頂后擾流板中央，套環(huán)式的尾燈組合使第五代高爾夫增添了幾分動感和俏皮。上一代高爾夫?qū)嵱眯詷O強(qiáng)的后備廂拉手不見了蹤影，取而代之的是車尾整合了后備廂開關(guān)的大眾標(biāo)識。后杠下方面積過大的黑色塑料部分似乎破壞了車身側(cè)面的美感，但這也成為第五代高爾夫車尾的一大特色。第五代高爾夫整車尺寸為長4204mm，寬1759mm，高1479mm，軸距2578mm，其“體型”與上一代車型相比再次被放大，車重也達(dá)到1323kg。

　　從第四代車型開始，大眾就將高爾夫打造為一款高品質(zhì)家用轎車，走上這條“絕路”已然不能回頭，第五代大眾無論內(nèi)飾用料還是裝配工藝已成為當(dāng)時同級別車型的標(biāo)桿。上一代車型向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺不再沿用，取而代之的是較為保守的對稱設(shè)計。同時期競爭車型的內(nèi)飾設(shè)計越來越花哨，相比之下第五代高爾夫的內(nèi)飾則顯得有些沉悶，也許大眾認(rèn)為中庸、實用才是高爾夫的發(fā)展方向，而消費者似乎也認(rèn)同了第五代高爾夫這種定位。

　　隨著時間的推移，越來越多的競爭對手紛紛為自家車型選擇了獨立后懸架，第五代高爾夫也不甘落后。有了第四代高爾夫R32的“試水”，第五代高爾夫采用了前麥弗遜、后多連桿獨立式懸架，這種改變換來的是更為豐富的駕駛樂趣，但同時也犧牲掉部分后備廂空間。第五代高爾夫配備了帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)后視鏡、雙區(qū)恒溫自動空調(diào)、多功能方向盤、立體聲CD音響、衛(wèi)星導(dǎo)航、車載電話、前排安全氣囊和側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、ABS防抱死制動系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等諸多豐富配置。

　　動力方面，入門級第五代高爾夫配備了1.4升75馬力和1.6升102馬力的直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，而具有分層燃燒技術(shù)的1.4FSI、1.6FSI和2.0FSI車型最大功率分別為90馬力、115馬力和150馬力。第五代高爾夫的出現(xiàn)將家用轎車市場帶入了一個嶄新的時代，小排量渦輪增壓逐漸開始流行，其中的代表就要屬第五代高爾夫所搭載的1.4升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，其最大功率可達(dá)122馬力（90kW）/5000rpm，最大扭矩200N·m/1500-4000rpm。除75馬力的2.0升自然吸氣柴油發(fā)動機(jī)外，更增加了一款105馬力的1.9升TDI柴油發(fā)動機(jī)。與發(fā)動機(jī)匹配的除了5速手動變速箱和6速手自一體變速箱外，DSG雙離合變速箱首次被應(yīng)用在非性能版高爾夫之上。由此，TSI和DSG正式成為了“黃金搭檔”。

　　曾有不少高爾夫車迷指責(zé)第三代、第四代高爾夫GTI外表過于平庸，甚至和普通版車型幾乎無差別，之后陸續(xù)推出的紀(jì)念版GTI讓這種聲討得以平息。大眾吸取了此前的教訓(xùn)，于2004年9月推出了第五代高爾夫GTI。當(dāng)人們見到它的真容時，無不為其驚艷的外表所折服，車迷們心中的GTI終于回歸了。熏黑大燈、黑色U形大嘴、紅邊蜂窩狀進(jìn)氣格柵和17英寸戰(zhàn)斧輪轂，諸多的專屬設(shè)計讓GTI再次成為人們熱議的焦點。

　　動力方面，第五代GTI搭載2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率200馬力（147kW）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1800-5000rpm，搭配6速手動變速箱及6速DSG雙離合變速箱，其0-100km/h加速時間6.9秒，最高時速235km/h。此后，大眾于2007年發(fā)布了高爾夫GTI 30周年紀(jì)念版，該車搭載2.0升TSI高功率發(fā)動機(jī)，最大功率230馬力，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速時間縮短至6.2秒。

　　2005年，大眾推出了第五代高爾夫GT，該車采用1.4升直列四缸雙增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速時間僅為7.9秒。而搭載2.0 TDI柴油發(fā)動機(jī)的高爾夫GT最大功率同樣為170馬力，最大扭矩則達(dá)到350N·m。同年，限量200臺的高爾夫GT Speed閃亮登場，各100臺的橙色和黃色涂裝、專屬的橙色內(nèi)飾面板和車尾中置雙出排氣令其拉風(fēng)指數(shù)直逼高爾夫GTI。高爾夫GT采用與高爾夫GTI相同的前312mm、后286mm大尺寸剎車盤，其懸架調(diào)校也借鑒了第五代高爾夫GTI，但懸架行程比GTI降低了15mm，使得高爾夫GT擁有更低的重心。

　　大眾于2006年發(fā)布了一款名為R GTI的概念車，黑色涂裝、獨特的前臉造型和遍布車身的碳纖維套件似乎預(yù)示著第五代高爾夫性能版即將到來。果不其然，大眾在同年推出了第五代高爾夫R32，但R32并沒采用R GTI概念車那兇神惡煞的前臉造型，取而代之的是亞光銀色U形大嘴，自第四代高爾夫R32開始，標(biāo)志性的藍(lán)色涂裝已然成為高爾夫性能版的代表色，而車尾的中置雙出排氣和運(yùn)動套件使其在視覺效果上比第五代GTI更加奪人眼球。

　　第五代R32依然搭載上一代R32的那臺3.2升VR6自然吸氣發(fā)動機(jī)，經(jīng)過調(diào)校后，最大功率250馬力（184kW）/6300rpm，最大扭矩320N·m/2500-3000rpm，0-100km/h加速時間僅為6秒，在電子限速下，其最高時速為250km/h。更為硬朗的懸架調(diào)校、大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和前345mm、后310mm的大尺寸剎車盤的應(yīng)用使駕駛者能夠深切體會到第五代高爾夫R32出眾的性能。

　　高爾夫R32順理成章的坐上了第五代高爾夫王者的寶座，但好景不長，高爾夫R32很快便被一個更狠的角色奪走了其王者地位。從1982年起，奧地利Worthersee湖邊每年都會舉辦一次大眾嘉年華，大眾幾乎每年都會在此給GTI車迷們帶來驚喜。2007年，大眾將一款名為GTI W12-650的概念車呈現(xiàn)在車迷面前。大眾僅用了8周時間就趕制出此車，雖然車內(nèi)如換擋撥片、導(dǎo)航、空調(diào)和中控臺上的很多按鈕都不能使用，但說它是輛概念車并不準(zhǔn)確，因為它確實能開。由于采用寬體設(shè)計，高爾夫GTI W12-650比原版第五代GTI還要寬160mm，車身高度降低了70mm。車頂采用碳纖維材質(zhì)，前杠上的大嘴仿佛能吞噬一切，車門后方的進(jìn)氣口和車尾雙邊四出排氣更預(yù)示了其狂暴的性能，但GTI W12-650終究只是輛概念車，而且大眾并沒打算將這個“躁狂癥患者”量產(chǎn)。

 
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　雖然名為GTI，但從W12-650后綴不難看出，這家伙搭載了一臺賓利歐陸GT的6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，高爾夫狹小的發(fā)動機(jī)艙顯然塞不進(jìn)巨大的W12發(fā)動機(jī)，于是大眾拆掉后座將W12發(fā)動機(jī)塞進(jìn)了進(jìn)去，一臺猛獸級的MR布局高爾夫就此誕生，其最大功率達(dá)到650馬力（478kW），最大扭矩720N·m，0-100km/h加速時間僅僅3.7秒，最高時速更是能達(dá)到325km/h。雖然擁有強(qiáng)悍的動力，但“速成”的GTI W12-650操控性簡直是個噩夢，《Top Gear》的車評人杰里米·克拉克森就曾在節(jié)目中試駕過這臺猛獸。

　　旅行版作為高爾夫家族中的另一重要車型，其第五代車型直到2007年法蘭克福車展才最終亮相。第五代高爾夫旅行版車尾造型不再像此前那樣見棱見角，圓潤的線條使其造型更為協(xié)調(diào)。第五代高爾夫旅行版動力選擇并沒有上一代車型豐富，汽油發(fā)動機(jī)僅有1.4升、1.6升自然吸氣和1.4 TSI供消費者選擇，柴油發(fā)動機(jī)則為1.9 TDI和2.0 TDI兩款。北美地區(qū)，第五代高爾夫旅行版仍以捷達(dá)旅行版的身份進(jìn)行銷售，2.5升直列五缸發(fā)動機(jī)也是其特有的動力搭配。第五代高爾夫敞篷版呢？一樣有！只不過2006年問世的敞篷版并沒有被列入第五代高爾夫車系中，而是自立門戶名為大眾Eos。采用電動硬頂敞蓬的Eos雖與第五代高爾夫同為PQ35平臺產(chǎn)物，但Eos外觀和內(nèi)飾大部分配件并不與第五代高爾夫共享。

　　不得不說，在大眾極力打造高品質(zhì)家用轎車的宗旨下，第五代高爾夫技術(shù)確實過硬，甚至有些技術(shù)過剩的感覺。2008年3月，大眾在日內(nèi)瓦車展中發(fā)布了一款第五代高爾夫TDI混合動力概念車，該車搭載一臺1.4升75馬力三缸TDI發(fā)動機(jī)及一臺27馬力的電動機(jī)，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速DSG雙離合變速箱。配備啟停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)的第五代高爾夫混動版，其二氧化碳排放量比豐田普銳斯和本田思域混合動力車型還要低。同時發(fā)布的還有一款高爾夫雙驅(qū)動插電式概念車，該車搭載124馬力的2.0升TDI發(fā)動機(jī)與一臺83馬力鋰電池電動機(jī)，僅用電動機(jī)驅(qū)動的情況下，該車可以行駛約50公里。同年，大眾將第五代高爾夫藍(lán)驅(qū)版率先推向市場。

　　不是說每一代高爾夫都會有一款“奇葩”車型嗎？沒錯，第五代高爾夫同樣擁有一款衍生車型——高爾夫Plus。早在2005年，大眾就推出了高爾夫Plus，該車同樣出自大眾PQ35平臺，其車身高度比第五代高爾夫還要高95mm，比大眾途安車長短150mm，將高爾夫Plus定位為緊湊級MPV再合適不過了。雖然名為高爾夫Plus，但其外觀和內(nèi)飾設(shè)計中幾乎沒有任何第五代高爾夫的影子。當(dāng)然，其動力系統(tǒng)仍然共享如1.4 TSI等多款第五代高爾夫小排量發(fā)動機(jī)。

　　2006年，CrossGolf現(xiàn)身，該車在高爾夫Plus的基礎(chǔ)上加高了底盤離地間隙。2003年至2008年間，第五代高爾夫全球銷量約為330萬臺，眾多廠商將目光集中在兩廂家用轎車這塊大蛋糕上，高爾夫的日子過得并不再像曾經(jīng)那般悠閑。

第五代高爾夫在中國

　　由于國產(chǎn)第四代高爾夫成績并不喜人，從寶來的火爆不難看出，當(dāng)時國人的購車理念更傾向于傳統(tǒng)三廂轎車。第五代高爾夫的三廂兄弟捷達(dá)，順理成章被一汽-大眾引入國產(chǎn)并命名為速騰，但第五代高爾夫并非與我們無緣。2007年，第五代高爾夫家族中的“運(yùn)動小子”——高爾夫GTI，正式被進(jìn)口到國內(nèi)銷售。進(jìn)口高爾夫GTI分為售價39.90萬的雙門版及41.00萬的四門版，過高的價格注定只有一小部分GTI狂熱粉絲才會將其據(jù)為己有，大部分理性的車迷將目光鎖定在其國產(chǎn)三廂版速騰身上。如今，進(jìn)口第五代高爾夫GTI在國內(nèi)二手市場價格約為14萬至18萬元。