●化腐朽為神奇！凱迪拉克，通用旗下的王牌軍

　　凱迪拉克品牌誕生于1902年，起初它同樣坐落在美國(guó)著名的汽車(chē)城底特律，這個(gè)美國(guó)老牌兒豪華汽車(chē)品牌在其100多年的發(fā)展歷史中始終致力于生產(chǎn)高性能、豪華的高端汽車(chē)，如今除去北美這個(gè)最大市場(chǎng)外，凱迪拉克業(yè)務(wù)涉及全球37個(gè)國(guó)家，作為通用旗下的高端旗艦品牌獨(dú)立生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

　　然而提起凱迪拉克的起源，卻還有著一段“變腐朽為神奇”的真實(shí)故事，這個(gè)故事的主角便是當(dāng)年世界著名的汽車(chē)制造商、設(shè)計(jì)師亨利·利蘭先生，可以說(shuō)如果沒(méi)有他，凱迪拉克品牌很可能在1個(gè)多世紀(jì)前便胎死腹中。

　　當(dāng)年的凱迪拉克來(lái)自于當(dāng)初亨利·福特的底特律汽車(chē)公司解散后一片廢棄的廠房以及少數(shù)不愿放棄的設(shè)計(jì)師與工人。當(dāng)時(shí)亨利·福特與他的幾個(gè)主要合作伙伴已經(jīng)決定將當(dāng)年的底特律汽車(chē)公司解散，為了清算公司的財(cái)產(chǎn)，當(dāng)時(shí)福特公司的投資方威廉·墨菲與Lemuel Bowen將設(shè)備存放在亨利·利蘭的制造公司進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，準(zhǔn)備在清算資產(chǎn)后便將該公司全盤(pán)出售。

　　然而令亨利·福特以及它的投資商們沒(méi)有想到的是，亨利·利蘭此時(shí)卻極力說(shuō)服他們不要售賣(mài)企業(yè)，繼續(xù)生產(chǎn)汽車(chē)，但是他一系列的努力并沒(méi)有得到亨利·福特方面的支持，亨利·利蘭便使用自己研發(fā)的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及僅有的生產(chǎn)材料重新開(kāi)始了汽車(chē)的生產(chǎn)工作。此時(shí)的亨利·福特已經(jīng)離開(kāi)公司，面對(duì)著這個(gè)爛攤子，樂(lè)觀的利蘭首先想到的是要給它重新起一個(gè)響亮的名字。

　　很快，凱迪拉克這個(gè)名字便進(jìn)入了利蘭的候選名單，這個(gè)代表法國(guó)皇家貴族、探險(xiǎn)家安東尼·門(mén)斯·凱迪拉克的名字不僅叫起來(lái)朗朗上口，還由于其祖先是美國(guó)著名的底特律汽車(chē)城的建立者，為了懷念這個(gè)歷史的締造者，這個(gè)品牌的名稱最終便被定為了“凱迪拉克”。

　　1902年10月凱迪拉克完成了它首款車(chē)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，一輛最大輸出功率10馬力的小型單座敞篷車(chē)問(wèn)世了，雖然這樣的車(chē)現(xiàn)在看來(lái)甚至有些滑稽，但在當(dāng)時(shí)的美國(guó)，它可是名副其實(shí)的“豪華座駕”。

　　就在凱迪拉克汽車(chē)成立不久的1907年，仍在籌備階段的通用汽車(chē)集團(tuán)向凱迪拉克伸出了橄欖枝，經(jīng)過(guò)近兩年的談判與糾纏，凱迪拉克于1909年接受了通用汽車(chē)公司的請(qǐng)求，當(dāng)年7月29日，通用汽車(chē)公司以596萬(wàn)美元正式收購(gòu)凱迪拉克，當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)公司總裁杜蘭特繼續(xù)委任利蘭管理該公司，并為其車(chē)型的研發(fā)與生產(chǎn)投入大量資金與人力。

　　第一批購(gòu)買(mǎi)凱迪拉克汽車(chē)的是當(dāng)時(shí)的好萊塢明星們，這也奠定了凱迪拉克汽車(chē)豪華、高端的品牌形象，可以說(shuō)從凱迪拉克品牌建立開(kāi)始它便確立了“小眾車(chē)”的地位，高昂的售價(jià)使它注定與大多數(shù)人無(wú)緣。然而在進(jìn)入通用汽車(chē)集團(tuán)后，凱迪拉克除了生產(chǎn)豪華汽車(chē)還生產(chǎn)過(guò)救護(hù)車(chē)、靈車(chē)以及殯儀館用的掛花汽車(chē)，只不過(guò)這類車(chē)型是通用集團(tuán)“強(qiáng)制”在 凱迪拉克工廠生產(chǎn)的。

　　很快，第一次世界大戰(zhàn)的到來(lái)打亂了凱迪拉克汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，美國(guó)陸軍看中了當(dāng)年正在生產(chǎn)的凱迪拉克“55型”旅行車(chē)，并表示將大量訂購(gòu)。此后凱迪拉克將大部分精力轉(zhuǎn)移到為美國(guó)遠(yuǎn)征軍提供汽車(chē)等軍事裝備上，自己在這一時(shí)期的車(chē)型研發(fā)則停滯不前。

　　一戰(zhàn)結(jié)束后凱迪拉克將生產(chǎn)重心重新轉(zhuǎn)移到家用車(chē)市場(chǎng)，除了積極開(kāi)發(fā)新車(chē)型，凱迪拉克第一個(gè)大動(dòng)作便是招來(lái)了著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師哈里·厄爾進(jìn)行新款凱迪拉克汽車(chē)的研發(fā)與設(shè)計(jì)工作。起初凱迪拉克僅僅是想請(qǐng)厄爾對(duì)凱迪拉克的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行一兩次深入的培訓(xùn)，可厄爾在這里一呆便是兩年，到了1928年，凱迪拉克認(rèn)為沒(méi)有厄爾公司車(chē)型開(kāi)發(fā)將寸步難 行，隨即與厄爾簽訂了長(zhǎng)期合同，這位才華橫溢的設(shè)計(jì)師共為凱迪拉克效力了整整30年。

　　厄爾任職后開(kāi)發(fā)的第一款車(chē)便是LaSalle，這款車(chē)依靠著小巧、便捷的設(shè)計(jì)在當(dāng)年銷(xiāo)量并不慘淡，但上世紀(jì)30年代的世界經(jīng)濟(jì)大蕭條卻差點(diǎn)將凱迪拉克逼到破產(chǎn)的邊緣，1928-1933年間，凱迪拉克銷(xiāo)量直線下滑了84%，1933年整年只銷(xiāo)售了6700余輛。除了經(jīng)濟(jì)大蕭條的歷史背景，一項(xiàng)不公平政策也是制約凱迪拉克銷(xiāo)量的重要因素，當(dāng)年美國(guó)法律規(guī)定，凱迪拉克品牌禁止銷(xiāo)售給一切非洲裔美國(guó)人，這一帶有種族歧視意味的法令在上世紀(jì)30年代中期引起了包括凱迪拉克在內(nèi)許多人的強(qiáng)烈譴責(zé)，在多方壓力的共同作用下，政府不得不撤銷(xiāo)了這一政策。就在這項(xiàng)政策被撤銷(xiāo)的第二年，凱迪拉克汽車(chē)銷(xiāo)量猛增70%，廢除此項(xiàng)法令的主導(dǎo)者Dreystadt也因此被提升為部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，專門(mén)管理凱迪拉克汽車(chē)公司。

　　到了上世紀(jì)40年代，凱迪拉克銷(xiāo)量已經(jīng)是1934年的10倍，與此同時(shí)凱迪拉克并沒(méi)有忘記與其他企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，相互合作，1937年凱迪拉克與著名螺絲生產(chǎn)商菲利普斯公司達(dá)成合作，在車(chē)身等部分使用菲利普斯公司提供的材料。

　　二戰(zhàn)后的凱迪拉克汽車(chē)在其首席設(shè)計(jì)師哈雷·厄爾的帶領(lǐng)下創(chuàng)造了一系列經(jīng)典車(chē)型，其豪華高級(jí)的品牌形象也已經(jīng)深入人心，此后凱迪拉克汽車(chē)設(shè)計(jì)的更為寬大，相應(yīng)的舒適配置也更加豐富，隨著經(jīng)典的1957款Eldorado橫空出世，凱迪拉克汽車(chē)在這一時(shí)期進(jìn)入了巔峰，1966年全年銷(xiāo)量達(dá)到了19萬(wàn)2千臺(tái)，相較1965年增長(zhǎng)近60%，1968年銷(xiāo)量更是歷史性 的突破了20萬(wàn)臺(tái)。

　　同樣是受到石油危機(jī)的影響，70年代的凱迪拉克也不得不向經(jīng)濟(jì)性妥協(xié)，這個(gè)時(shí)期凱迪拉克推出的汽車(chē)均較以前做出了較大規(guī)模的“瘦身”，尺寸更小、重量更輕的凱迪拉克在經(jīng)濟(jì)性上有了明顯的提升，與雪佛蘭Nova同平臺(tái)設(shè)計(jì)的凱迪拉克Seville車(chē)型就是這類車(chē)型的代表。

　　就這樣，凱迪拉克在積極的應(yīng)變中并不輕松的度過(guò)了70年代，然而進(jìn)入80年代，凱迪拉克卻面臨著更大的挑戰(zhàn)，此時(shí)的美國(guó)市場(chǎng)上，諸如寶馬、奔馳這樣的歐洲豪華品牌紛紛站穩(wěn)腳跟，并大肆擴(kuò)張，這對(duì)本土品牌凱迪拉克造成了巨大的沖擊，1981年，凱迪拉克不得不針對(duì)寶馬3系這個(gè)級(jí)別推出了史上最小的車(chē)型——西馬龍，隨后為了進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，凱迪拉克繼續(xù)推出了阿蘭特與Catera系列車(chē)型。

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐漸回暖，凱迪拉克重新將目光定格在高端豪華汽車(chē)領(lǐng)域，進(jìn)入21世紀(jì)的凱迪拉克汽車(chē)連續(xù)推出了CTS轎車(chē)、SRX豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)以及XLR豪華跑車(chē)系列，2004年凱迪拉克系列車(chē)型進(jìn)軍中國(guó)，今天在一線城市的馬路上看到凱迪拉克早已不是件新鮮事兒。

小結(jié)：

　　定位于高端豪華領(lǐng)域的凱迪拉克無(wú)疑是通用提升企業(yè)整體形象的“龍頭品牌”，而它在美國(guó)甚至世界車(chē)壇的地位也毋庸置疑。自從1909年成為通用集團(tuán)旗下品牌，到2009年通用因次貸危機(jī)而請(qǐng)求破產(chǎn)保護(hù)，凱迪拉克在通用集團(tuán)旗下生存了整整100年，在這100年中我們看到了通用對(duì)這個(gè)高端品牌的大膽投入，也看到了凱迪拉克品牌自身所蘊(yùn)藏的強(qiáng)大生 命力，如今的凱迪拉克在通用集團(tuán)的全力支持下正在走向第二個(gè)百年。