[汽車之家 車壇軼事]  明星聚集、大牌如云，這是現(xiàn)在的大眾集團給人們留下的第一印象，亦如足壇的銀河戰(zhàn)艦皇家馬德里，大眾集團在近些年同樣不惜重金招兵買馬，儼然將自己武裝到了牙齒，如今它麾下的汽車品牌個數(shù)已經(jīng)超出一支標(biāo)準(zhǔn)的足球隊的編制了，這樣空前的陣勢在氣場強大的同時也為大眾集團帶來了許多隱患。上篇文章中我們?yōu)槟�講解了大眾集團旗下的5個品牌（點此查看上篇文章），這篇文章編輯將繼續(xù)為您講述其他品牌與大眾集團的奇聞軼事。

●大眾打亂寶馬如意算盤，德系兩強瓜分賓利、勞斯萊斯

　　賓利的品牌歷史不用我多說，這個成立于1919年的豪華品牌在其近一個世紀(jì)的發(fā)展歷程中幾經(jīng)興衰，雖然過程極其坎坷，但賓利品牌對于速度與豪華的追求卻始終沒有絲毫改變，如今它在大眾集團旗下，作為大眾的高端品牌獨立運營。

　　早在上世紀(jì)30年代，賓利便被勞斯萊斯收購，并以勞斯萊斯品牌進行銷售。進入上世紀(jì)90年代，曾經(jīng)風(fēng)光無限的英國汽車工業(yè)猶如被洪水沖擊的房屋一樣，毫無抵抗的迅速垮塌，主打高端豪華汽車的賓利與勞斯萊斯這兩家英國老牌汽車品牌自然也不能幸免，這兩個已經(jīng)滿眼赤字的“貴族”汽車品牌不得不放下他們高貴的身段，主動掛牌出售自己。

　　人為刀俎我為魚肉，大概就是這個感覺吧。雖然賓利與勞斯萊斯自己均對被收購的前景感到擔(dān)憂，但讓人意外的是，這兩個沒落貴族竟成了各大歐洲汽車集團競相追逐的“香餑餑”，寶馬、戴姆勒-奔馳以及大眾等企業(yè)均表示對這兩個品牌有著濃厚的興趣。

　　當(dāng)時的德系三強均打算一口氣吃掉勞賓利以及勞斯萊斯這兩個品牌，由于當(dāng)時的賓利仍歸勞斯萊斯管理，所以賓利與勞斯萊斯處在“打包銷售”階段，所有收購行為均同步進行。在當(dāng)時，無論從實力還是以往的合作關(guān)系看來，寶馬都應(yīng)該是這場收購戰(zhàn)的贏家。

　　寶馬之所以在各個方面占據(jù)優(yōu)勢，其原因在于自1990年以來，寶馬便控股了勞斯萊斯飛機發(fā)動機公司。因此自信的寶馬認(rèn)為賓利和勞斯萊斯早已是自己的盤中餐，所以寶馬方面只報出了5.75億美元的收購價格，打著“抄底收購”的小算盤。然而讓人意想不到的是，就在這個時候大眾集團殺了出來，不但報給賓利7.95億美元的驚人收購價，更承諾不將這兩個品牌帶出英國，保持其英國管理模式。

　　這招打的寶馬措手不及，賓利與勞斯萊斯方面也對這個報價方案表現(xiàn)出了極大的興趣，在向?qū)汃R提出提高報價的要求未果后，賓利與勞斯萊斯董事會威克斯集團決定接受大眾的報價，以14.14億馬克將賓利和勞斯萊斯品牌一并賣給大眾，寶馬吃了個啞巴虧，自然不肯善罷甘休。

　　氣急敗壞的寶馬立即采取了措施，它宣布暫停為賓利與勞斯萊斯供應(yīng)發(fā)動機，以此來對賓利的出爾反爾行為做出抗議。受到這方的牽制，賓利與勞斯萊斯馬上又改換態(tài)度，宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，將名稱權(quán)和商標(biāo)權(quán)授權(quán)給寶馬。請注意：僅僅是“名稱權(quán)”與“商標(biāo)權(quán)”。

　　這樣一來便使得大眾與寶馬的這場收購戰(zhàn)成為了一場鬧劇，當(dāng)時大眾汽車買下了賓利品牌與勞斯萊斯的“飛翔女神”車標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán)，但是沒有辦法制造“勞斯萊斯”牌的汽車；同樣，寶馬拿到了“勞斯萊斯”車名，卻沒有車標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán)。這樣的結(jié)局無疑可以用“三輸”來形容。

　　1998年底，大眾、寶馬與賓利、勞斯萊斯終于通過談判解決了問題，寶馬將賓利品牌徹底拱手相讓，只以6800萬美元拿到勞斯萊斯的名字和標(biāo)志使用權(quán)，并允許大眾使用其名字至2002年底。而大眾方面則全盤買下賓利品牌，但是可以在英國克魯郡生產(chǎn)勞斯萊斯Silver Seraph和賓利Arnage，這個有效期同樣是2002年12月31日。

　　一場小孩兒過家家似的談判終于平衡了各方利益。賓利加入大眾集團后主要生產(chǎn)的車型是賓利歐陸與雅致系列，其實就是在與之前的兄弟品牌勞斯萊斯同場競技，而在被德國大眾收購后，帶著英倫血統(tǒng)的手工制造工廠完全被賓利品牌繼承。

　　在收購賓利后，大眾第一時間便花費了5億英鎊（約合8.45億美元）在英國克魯郡建立現(xiàn)代化廠房，并在隨后推出歐陸等車型。然而隨著工廠工人不斷增加、生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，克魯郡的賓利新工廠依然無法滿足每年9500輛的訂單需求，當(dāng)時很多訂單都需要排隊等待很久才能提車，隨后大眾集團將賓利歐陸的部分車型放置在位于德國的大眾工廠進行生產(chǎn)。

　　進入大眾集團的幾年時間內(nèi)，賓利不僅成功翻身，而且銷量年年攀升，2005年賓利全球銷量8627臺，2007年更是突破了萬輛大關(guān)，達到10014臺。然而2008年到來的金融危機卻讓賓利銷量暴跌，2009年賓利全年銷量僅有可憐的4616輛，面對著連年下跌的營業(yè)額，大眾集團決定在2009年4月關(guān)閉賓利位于英國克魯郡的工廠。

　　近兩年，隨著世界經(jīng)濟回暖，賓利汽車的銷量也隨之平穩(wěn)回升，2010年增長26%、2011年增幅為37%，目前賓利汽車共擁有約4000名工人，雖然賬面仍處于虧損階段，但逐漸回暖的態(tài)勢以及近兩年賓利歐陸的在全世界范圍內(nèi)的熱銷還是讓許多人看到了希望。

小結(jié)：

　　話說天下大勢，分久必合，合久必分，賓利與勞斯萊斯這對兄弟企業(yè)依然逃不過這個規(guī)律，在大眾的收購與影響下，這個英國貴族品牌并未拋棄其對于品質(zhì)、奢華的向往與追求，更沿襲了賓利一直以來的手工打造方式，還在浮華與現(xiàn)代中融入了一絲沉穩(wěn)與質(zhì)樸，今天的賓利也以它獨特的方式在大眾家族中占據(jù)舉足輕重的地位。