進入“牛棚”！參觀蘭博基尼汽車博物館
而在1973年，新東家接手蘭博基尼之后，正要打算投產(chǎn)Countach的時候，阿以戰(zhàn)爭讓世界油價飆升，隨著汽油過剩時代的結(jié)束，超跑也很快失去了市場。
1974年，費魯西歐將自己另外的49%股份全部出售，至此，費魯西歐徹底與公司斷絕了關(guān)系，58歲費魯西歐從此安享晚年。
■ 被市場所逼生產(chǎn)“小跑車”——Urraco(1972-1979)
由于對大排量跑車的限制，蘭博基尼當年還生產(chǎn)過“小跑車”Urraco，采用2+2的車內(nèi)布局，分別搭載過2.0L、2.5L、3.0L三款V8發(fā)動機，最大功率分別為180馬力、220馬力、250馬力，最高時速分別為215km/h、240km/h、260km/h。在1972年至1979年的時間里，一共生產(chǎn)了795輛。
Urraco當年的競爭對手是法拉利Dino 246和保時捷911。當然，我們也可以預見在不久的將來，說不準還能見到蘭博基尼生產(chǎn)出這種“小跑車”。
■ Urraco的繼任者——Jalpa（1982-1988）
1976年，Urraco改名為Silhouette，但由于做工較差可靠性不高，當時只能通過非法途徑“出口”到美國，它只生產(chǎn)了54輛就退出了市場。
蘭博基尼在困境中終于于1978年宣布破產(chǎn)，由意大利法院接管。雖然輾轉(zhuǎn)了幾手，但蘭博基尼的工人們并沒有放棄，他們重新打造了失敗的Silhouette，并重新其命名為Jalpa。當時Jalpa憑借低調(diào)的設(shè)計、車內(nèi)寬敞的空間、以及很好的舒適性，一上市便得到了市場的認同。
在1982年至1988年的時間里，Jalpa雖然在Countach和LM002的陰影下顯得特別平庸，但419輛的銷量，依舊讓它成為當時蘭博基尼賣得最好的V8車型。
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