■ 與Espada同平臺的Jarama 400GT 2+2(1970-1976)

　　上世紀(jì)六十年代末期，蘭博基尼遭遇生產(chǎn)瓶頸，生產(chǎn)多款車型只能為工廠增大運(yùn)營負(fù)荷！這導(dǎo)致了蘭博基尼在1968年只生產(chǎn)了37輛Espada，187輛Miura、以及幾輛不受歡迎的Islero。

　　1970年，蘭博基尼意識到必須集中生產(chǎn)，當(dāng)年停掉了除Miura和Espada以外的所有車型。這樣公司不僅能穩(wěn)步發(fā)展，產(chǎn)量也能持續(xù)的保持增長，更重要的是還能有精力研發(fā)新產(chǎn)品。

　　與Espada同平臺的Jarama是其短軸版，Jarama共有兩款，350馬力的GT車型(1970-1973)，和365馬力的GTS車型(1973-1976)。在1970至1976年的時間里，共生產(chǎn)了327輛。

■ 上世紀(jì)七十年代的金融危機(jī)打垮了費魯西歐
　　傳奇車型——Countach LP 400(1974-1978)

　　雖然在1971年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼推出了又一款革命性的新車型——LP400（量產(chǎn)后取名為Countach）。當(dāng)時，僅30歲出頭的馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)通過Countach也把那個年代呆板的汽車設(shè)計帶入了新境界。向上方垂直開啟的兩扇車門日后成為蘭博基尼經(jīng)典的“剪刀門”。

　　Countach是一款真正的革命性超跑，它的出現(xiàn)令無數(shù)車迷為之心動。低矮車身、平坦的前擋風(fēng)玻璃，搭載5.0L的V12缸……當(dāng)年，這讓蘭博基尼拿著滿滿的一手訂單從日內(nèi)瓦車展凱旋而歸。

　　不過，在1972年，意大利工人騷亂讓公司受到了很大影響，社會斗爭、罷工，像蘭博基尼這樣小批量制造的汽車，已沒有太多利潤。創(chuàng)始人費魯西歐也選擇隱退，最終以60萬美金的價格賣了51%的股份，他自此也算是正式放棄了蘭博基尼跑車品牌的經(jīng)營權(quán)。

　　與此同時，在費魯西歐于1972年也把自己的拖拉機(jī)公司賣給了意大利的“SAME”公司，至今在圣亞加塔·波隆尼(Sant'Agata Bolognese)更多能找到的是“SAME”品牌的拖拉機(jī)，而不是蘭博基尼。