● 運動暖男-奧迪A4

　　第五款回顧的車是奧迪A4，這臺車其實也不用我過多介紹，作為BBA的“真正”入門產(chǎn)品之一，A4在國內(nèi)的受歡迎程度還是相當高的。在2020年伊始，我們就在英國對中期改款的奧迪A4進行了獨家測試。

　　中期改款的A4外觀設(shè)計終于兇狠了起來，之前的A4都太溫柔了。改款之后的大尺寸蜂窩狀中網(wǎng)、棱角分明的前包圍以及中網(wǎng)上的三段式橫條，這些元素都在彰顯著屬于奧迪的年輕與運動。而中網(wǎng)上的三段式橫條也不禁讓人想起上個世紀八、九十年代拉力賽場上奧迪賽車的英姿。

　　車身側(cè)面的造型舒展，沒有了“L”的它看起來更加的緊湊，腰線由后向前緩緩地俯沖，車門上的筋線明顯，這樣的設(shè)計簡潔但不乏力量感，這才是A4該有的樣子。19英寸的輪圈尺寸剛好，輪圈的樣式簡單直接，這也符合我們對奧迪的一貫印象，當然這個輪圈的造型是S line車型的專屬。

　　作為中期改款車型，奧迪A4的內(nèi)飾并沒有大幅度的進行改變，大家所期待的三聯(lián)屏也并沒有出現(xiàn)在這里。不過，奧迪車精致、質(zhì)感出眾的內(nèi)飾風格依然不變。圓形的方向盤手感不錯，但是看上去是不是總感覺缺乏一點運動感？如果想更運動化一點的話，可以選裝平底式方向盤，需花費125英鎊。

　　奧迪的儀表一直是非常好看且實用的，這次將實體的油量表和水溫表整合在儀表內(nèi)后，它真正成為了全液晶儀表，屏幕的顯示效果十分細膩，界面UI也讓人感覺很舒服。進入導航模式時，科技感也能得到很好地展現(xiàn)，不過，現(xiàn)在有的車型已經(jīng)可以在儀表上進行實景導航了。

　　10.1英寸的中控屏幕，看起來有點突兀，不過屏幕的顯示效果夠細膩，觸控的反應(yīng)也夠快，使用過程中也沒有出現(xiàn)過卡頓的現(xiàn)象。車機系統(tǒng)也升級到了最新，CarPlay的樣式也有些變化。改款的A4L在國內(nèi)的車機使用了中國開發(fā)團隊制作的系統(tǒng)，本土化程度高，更易用。

　　運動風格的座椅采用了Alcantara和真皮材質(zhì)進行包覆，除了腰部支撐，其它所有的調(diào)節(jié)都是手動的，其實手動座椅也不是不能接受，就是調(diào)節(jié)靠背角度的那個旋鈕真是太令人討厭了。

● 駕駛體驗

　　2.0T發(fā)動機+7擋雙離合的動力總成已經(jīng)使用了很長時間了，在過去的四年中，3系和C級的主力車型都先后更換了發(fā)動機，只有奧迪A4還沒有做出改變。這臺2.0T發(fā)動機的最大功率為190馬力，峰值扭矩為320�！っ�，雖然我們的測試車上沒有尾標，但是從動力參數(shù)看，這是一臺40 TFSI的車型。

　　在大多數(shù)的時間內(nèi)，A4的動力響應(yīng)不是十分迅猛和積極地，雖然外觀長得兇，但性格還是比較的“暖男”，如果想要獲得充足的動力，就得舍得去踩下油門踏板。當你掛入動態(tài)模式+S擋的時候，整臺車都會變得更加主動起來，但是這種主動也并不躁動，沉穩(wěn)依然是主基調(diào)，只是更多增添了幾分運動感而已。經(jīng)濟模式，慵懶的動力響應(yīng)讓人難以喜愛，如果不是十分偏執(zhí)的節(jié)油選手，就不要用經(jīng)濟模式了。

　　雙離合變速箱的表現(xiàn)不錯，升擋積極，各個擋位之間的齒比綿密，換擋動作輕柔，降擋速度也很快，當你深踩一腳油門，變速箱能夠迅速完成降擋動作，沒有什么遲疑。當然了，小毛病也還是有的，車速在20km/h左右的時候，低擋位之間的切換偶爾還是會出現(xiàn)一些小頓挫。

　　還是那句話，外觀看起來有些熱血了，駕駛起來還是老樣子，這是一臺個性不明顯的車。它的底盤富有厚重的質(zhì)感，懸架對于短波振動能夠找單全收，盡量去保持車內(nèi)的舒適性，不過這樣的調(diào)校設(shè)定在你想攻彎時就無能為力了，所以我也給這一章節(jié)的小標題命名為了暖男，安心享受舒適的旅程就好了，不要激進。

　　中期改款的奧迪A4外觀變得更兇猛了，但本質(zhì)并沒有發(fā)生太大的變化，這種均衡舒適的駕駛質(zhì)感應(yīng)該是大多數(shù)朋友所追求的。國產(chǎn)后的奧迪A4L空間更大，車機系統(tǒng)也更加好用，即便在動力總成不變的情況下，銷量成績也表現(xiàn)的很不錯，看來大家還是更喜歡均衡的車啊，你們也是這樣嗎？

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