● 西裝暴徒-奔馳E級AMG

　　W213系列的奔馳E級在2020年進行了中期改款，處于E級車家族頂端的AMG系列車型也隨之進行了一些改變。汽車之家作為唯一受邀到德國現(xiàn)場的中國媒體對新車型的試駕做出了報道。

　　新款A(yù)MG E 63 S的外觀變化很大，車頭車尾的變化尤為明顯。改款之后的車型看起來更加兇猛。車身上棱角分明的線條、Panamericana格柵和貫穿式的前包圍讓整車的戰(zhàn)斗氣息倍增。而且全新的車頭設(shè)計也為空氣動力學(xué)特性做出了貢獻，阻力系數(shù)由之前的0.32下降到了0.3。

　　奔馳為E 63及E 63 S提供了三種外觀套件，分別是標準的AMG外觀套件，黑化的Night Packet，以及實拍的這臺車上的碳纖維外觀套件。車側(cè)的線條變化不算太大，但車尾的設(shè)計變化可不小，個人認為老款車型的車尾看起來更加硬朗，而新款車型則稍稍柔和了一些。

　　雖然整體的風(fēng)格不如老款車型那么“硬”了，但是車尾的碳纖維擾流板、后包圍上的擴散器、方形的排氣尾口等諸多經(jīng)典元素都得到了保留傳承，這些彰顯性能且為大家所熟知的元素可不能輕易改變。

　　外觀的變化不小，但是內(nèi)飾的改變不大，在新S級剛發(fā)布的時候，不少朋友表達了對這款內(nèi)飾的懷念，喏，現(xiàn)在還有機會擁有哦！新車換裝了新款的AMG多輻式方向盤，功能性提升明顯。

　　雙12.25英寸的大屏幕在E 63 S上市標準配置，全新的MBUX系統(tǒng)也更加好用，而且?guī)в蠥MG性能菜單和Track Pace競賽界面。在Track Pace界面除了預(yù)設(shè)了各大主要賽道的信息外，還可以進行直線加速賽的數(shù)據(jù)記錄，同時還能與AR技術(shù)及抬頭顯示系統(tǒng)聯(lián)動，可玩性很高。

　　除了標配的座椅外，通過價格4141歐元（折合人民幣3.3萬元）的座椅選裝包還能選配AMG運動座椅，這張座椅支持多向電動調(diào)節(jié)、座椅記憶和通風(fēng)/加熱功能，它能提供很好的側(cè)向支撐性，還有著出色的舒適性，即便是長時間乘坐也不會有半點難受的感覺，不管是賽道駕駛還是長途旅行，它都能完全勝任。

● 駕駛體驗

　　這款代號為M 177 DE 40 AL的V8發(fā)動機帶有兩顆雙渦管渦輪，布置在兩排氣缸的中央位置，能帶來更快的動力響應(yīng)，同時還帶有閉缸功能，在低負荷工況時能以四缸模式運轉(zhuǎn)。這臺發(fā)動機在阿斯頓·馬丁DB11上也有裝配，只是調(diào)校的更為保守一點。這臺機器2500rpm起就能輸出850牛·米的峰值扭矩，最大功率612馬力，數(shù)字和改款前持平。

　　變速箱是AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，一組濕式多片離合器片取代了液力變矩器，承接了起步元件的功能。E 63系列標配4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，在RACE模式下，關(guān)閉ESP，四驅(qū)系統(tǒng)可以脫開與前軸的連接，變成一臺后驅(qū)車，漂起來吧！

　　像這么純粹的大排量車，在以后的日子里可能越來越少見了。這臺發(fā)動機的動力輸出線性，日常駕駛輕度加速時就能清晰地聽到渦輪增壓器的聲音，挺有意思。850�！っ椎呐ぞ貜�2500rpm開始就能全部釋放，日常工況行駛，油門只需要開到1/3就完全夠用了。不過，濕式離合器在走走停停時，依然會有點闖動現(xiàn)象。

　　在Comfort模式下，這臺車的懸架都能盡職盡責(zé)的過濾掉大部分顛簸，整體的舒適性比老款車型有明顯的的提升。那些擔(dān)心它過于顛簸的“準車主”們可以放心下單了。

　　到底是一臺高性能車，當你需要動力的時候，它也可以做到3.4秒內(nèi)由靜止到破百。在高速駕駛時，動力響應(yīng)十分迅猛，底盤緊繃，對于每一處彎角的“進攻”的很有信心，在4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)以及P ZERO輪胎的幫助下，你只需要大腳油門踩下去就可以了，車身穩(wěn)定迅速，實在是美妙的駕駛體驗。

　　中期改款的E 63 S AMG外觀變化的更加時尚同時也更加兇猛，運動性能十分出色，保持了這個時代少有的機械的純粹，全新的MBUX多媒體系統(tǒng)也更加智能、可玩性更高。這樣的車很可能是內(nèi)燃機時代的絕唱了，喜歡的朋友們得趕緊買了，對了，你說E 63系列旅行版會不會也來到中國呢？

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