● 西裝暴徒-奔馳E級AMG

　　W213系列的奔馳E級在2020年進行了中期改款，處于E級車家族頂端的AMG系列車型也隨之進行了一些改變。汽車之家作為唯一受邀到德國現場的中國媒體對新車型的試駕做出了報道。

　　新款AMG E 63 S的外觀變化很大，車頭車尾的變化尤為明顯。改款之后的車型看起來更加兇猛。車身上棱角分明的線條、Panamericana格柵和貫穿式的前包圍讓整車的戰(zhàn)斗氣息倍增。而且全新的車頭設計也為空氣動力學特性做出了貢獻，阻力系數由之前的0.32下降到了0.3。

　　奔馳為E 63及E 63 S提供了三種外觀套件，分別是標準的AMG外觀套件，黑化的Night Packet，以及實拍的這臺車上的碳纖維外觀套件。車側的線條變化不算太大，但車尾的設計變化可不小，個人認為老款車型的車尾看起來更加硬朗，而新款車型則稍稍柔和了一些。

　　雖然整體的風格不如老款車型那么“硬”了，但是車尾的碳纖維擾流板、后包圍上的擴散器、方形的排氣尾口等諸多經典元素都得到了保留傳承，這些彰顯性能且為大家所熟知的元素可不能輕易改變。

　　外觀的變化不小，但是內飾的改變不大，在新S級剛發(fā)布的時候，不少朋友表達了對這款內飾的懷念，喏，現在還有機會擁有哦！新車換裝了新款的AMG多輻式方向盤，功能性提升明顯。

　　雙12.25英寸的大屏幕在E 63 S上市標準配置，全新的MBUX系統也更加好用，而且?guī)в蠥MG性能菜單和Track Pace競賽界面。在Track Pace界面除了預設了各大主要賽道的信息外，還可以進行直線加速賽的數據記錄，同時還能與AR技術及抬頭顯示系統聯動，可玩性很高。

　　除了標配的座椅外，通過價格4141歐元（折合人民幣3.3萬元）的座椅選裝包還能選配AMG運動座椅，這張座椅支持多向電動調節(jié)、座椅記憶和通風/加熱功能，它能提供很好的側向支撐性，還有著出色的舒適性，即便是長時間乘坐也不會有半點難受的感覺，不管是賽道駕駛還是長途旅行，它都能完全勝任。

● 駕駛體驗

　　這款代號為M 177 DE 40 AL的V8發(fā)動機帶有兩顆雙渦管渦輪，布置在兩排氣缸的中央位置，能帶來更快的動力響應，同時還帶有閉缸功能，在低負荷工況時能以四缸模式運轉。這臺發(fā)動機在阿斯頓·馬丁DB11上也有裝配，只是調校的更為保守一點。這臺機器2500rpm起就能輸出850�！っ椎姆逯蹬ぞ�，最大功率612馬力，數字和改款前持平。

　　變速箱是AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋變速箱，一組濕式多片離合器片取代了液力變矩器，承接了起步元件的功能。E 63系列標配4MATIC+四驅系統，在RACE模式下，關閉ESP，四驅系統可以脫開與前軸的連接，變成一臺后驅車，漂起來吧！

　　像這么純粹的大排量車，在以后的日子里可能越來越少見了。這臺發(fā)動機的動力輸出線性，日常駕駛輕度加速時就能清晰地聽到渦輪增壓器的聲音，挺有意思。850�！っ椎呐ぞ貜�2500rpm開始就能全部釋放，日常工況行駛，油門只需要開到1/3就完全夠用了。不過，濕式離合器在走走停停時，依然會有點闖動現象。

　　在Comfort模式下，這臺車的懸架都能盡職盡責的過濾掉大部分顛簸，整體的舒適性比老款車型有明顯的的提升。那些擔心它過于顛簸的“準車主”們可以放心下單了。

　　到底是一臺高性能車，當你需要動力的時候，它也可以做到3.4秒內由靜止到破百。在高速駕駛時，動力響應十分迅猛，底盤緊繃，對于每一處彎角的“進攻”的很有信心，在4MATIC+四驅系統以及P ZERO輪胎的幫助下，你只需要大腳油門踩下去就可以了，車身穩(wěn)定迅速，實在是美妙的駕駛體驗。

　　中期改款的E 63 S AMG外觀變化的更加時尚同時也更加兇猛，運動性能十分出色，保持了這個時代少有的機械的純粹，全新的MBUX多媒體系統也更加智能、可玩性更高。這樣的車很可能是內燃機時代的絕唱了，喜歡的朋友們得趕緊買了，對了，你說E 63系列旅行版會不會也來到中國呢？

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