● 激情玩伴-保時捷718 Boxster&Cayman GTS 4.0

　　下面要介紹的這款車呢是名副其實的激情玩伴—保時捷718 Boxster&Cayman GTS 4.0。從1997年推出Boxster車型的那一天開始，它就注定會成為一個成功的典范了。Boxster名字來源于Boxer與Roadster這兩個單詞，前者指的是它所搭載的水平對置六缸發(fā)動機，而Roadster則是美國人對敞篷跑車的稱呼。

　　中置發(fā)動機、雙座、敞篷，Boxster的出現讓消費者可以用更低的價格享受到這一切，這也是這款車型獨具魅力的地方。2005年，Boxster的硬頂版—Cayman誕生了，它額車身剛性更好，所以很快也得到了廣泛的青睞。GTS 4.0的外觀與普通版GTS基本一致，并沒有太過出挑的地方。要說這綠色真是配保時捷，怎么看怎么好看。

　　車型標配的亮黑色GTS輪圈規(guī)格為前8.5J X 20英寸后10.5J X 20英寸，搭配為GTS這套懸架特地打造的倍耐力P ZERO輪胎，性能車沒有一套好輪胎可是說不過去的，但是GTS 4.0并沒有提供專用于賽道日使用的米其林Cup 2輪胎選裝服務。

　　其實排氣的造型看起來也并不暴躁，但是你也許能夠發(fā)現，這兩個雙邊兩出排氣的設計是來源于718 Spyder的，放在這款車上還是很合適的。

　　內飾方面，整體的設計與普通的718也沒有什么區(qū)別，但是我們試駕的這臺車需安裝了GTS內飾包，有了更加細節(jié)的點綴之后，看起來確實更精致也更具性能感了。

　　座椅采用了Alcantara和真皮材質的組合，頭枕上還刺繡了GTS標志，當然，按照保時捷的個性，這上面不少元素應該都是需安裝的，918 Spyder樣式的桶椅看起來就帥，不過作為日常代步使用的話，舒適度沒有那么高，所以我們還是建議常去賽道的朋友們進行選裝。

● 駕駛體驗

　　我們試駕的Boxter以及Cayman GTS 4.0車型都裝配了配有賽車發(fā)動機技術的，最高功率400馬力的自吸水平對置六缸發(fā)動機，這臺機器與2019年夏季發(fā)布718 Cayman GT4以及718 Spyder上那臺420馬力版本發(fā)動機是同源的。馬力上的細微差別是來源于ECU調校方面你的不同，GTS車型的調校會稍微溫和一些。

　　因為ECU調校的相對沒那么激進，所以發(fā)動機的極限轉速也進行了下調，GT4上的那臺420馬力版本發(fā)動機能在7600rpm的時候輸出最大功率，紅線區(qū)則在8000rpm。反觀GTS 4.0上這臺，400馬力的最大功率則會在7000rpm時就輸出，紅線轉速也下降到了7800rpm。還有一點，GTS 4.0的扭矩衰減也要比GT4早300rpm到來。

　　變速箱方面，GTS 4.0車型在上市初始的時候只提供6擋手動變速箱，過幾個月才能選裝PDK變速箱。手動變速箱真是讓廣大的中國消費者羨慕不已啊。

　　這個發(fā)動機的動力表現毋庸置疑，它的0-100km/h加速時間為4.5秒，極速293km/h，只比GT4的4.4秒以及301km/h略微低那么一點點，而718 Cayman S憑借渦輪的幫助，0-100km/h能做到4.4秒，但極速只有285km/h。在日常駕駛的工況下，油門響應、加速能力等方面的細微差別是不會被感知到的。

　　因為GTS 4.0和GT4共享同一套的發(fā)動機以及變速箱的動力總成，所以后副車架也就直接留用了。除此之外，其懸架連桿、彈簧、減振器和防傾桿，在硬件上其實更像是加強版的S車型規(guī)格。整體的駕駛體驗風格更偏重于日常駕駛，而并非高強度的賽道駕駛。

　　良好的操控特性往往來源于高剛性的車身。718 Cayman車身高達41000�！っ�/Deg的抗扭剛性是同級別中最硬的車身之一，這個數據甚至比某些用碳纖維制造的車身還要強。這也就意味著它能夠提供支撐更高強度的激烈駕駛。

　　保時捷的轉向手感可以說是無敵一般的存在，結合發(fā)動機線性的扭矩輸出和良好的車身回饋，駕駛員可以輕松地控制車輛，而且，只要你愿意，隨時都可以做出漂亮的漂移動作。

　　718 GTS 4.0是一個純粹的玩伴，它血統純正，樂趣十足，無論是走街還是賽道飛馳，它都能夠勝任。最后，由于排量法規(guī)的原因，718 GTS 4.0并不會引進中國，當然，您也可以退而求其次，選擇2.5T 四缸版本的718 GTS。

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