● 買菜神車-大眾高爾夫

　　高爾夫，生產(chǎn)46年，銷量超過3500萬臺。高爾夫不僅在它的老家德國是國民神車，在中國市場上的表現(xiàn)也非常好。我們在街上經(jīng)常能見到高爾夫，就是那種熟悉到已經(jīng)把它忽略的程度。2020年8月，我們在德國對全新高爾夫（1.5T車型）進行了獨家測試，經(jīng)歷了46年變化的高爾夫在電動化的浪潮下還能夠保持“真我”嗎？

　　雖然經(jīng)歷多代更迭，但高爾夫依然保持著“最初”的模樣。全新高爾夫延續(xù)了家族的傳統(tǒng)造型，但比上一代車型看起來更加飽滿。前臉采用了扁平化的設(shè)計，貫穿式的下包圍、全新的Logo以及全新的燈組，這些元素讓眼前這臺高爾夫看起來更加的精神。車型全系標配LED燈光，實拍的這臺車配備的是帶透鏡的中配IQ.Light LED大燈。

　　第八代高爾夫的側(cè)面造型其實跟第七代車型還是挺相近的，回旋鏢式的C柱造型得到了保留，同時還加入了一點更顯精致的小元素。車身尺寸方面，第八代高爾夫比第七代高爾夫長了29mm，高了49mm，但是窄了10mm，這也使得它看起來更“強壯”了一些。

　　車尾的造型設(shè)計圓潤飽滿，但是視覺重心看起來有點高，整體的設(shè)計簡潔，這點跟原來的高爾夫很相近。仔細觀察，GOLF的字母Logo被放置在了大眾標志的下方，那句話怎么說來著？不怕寶馬和路虎，就拍大眾標底下帶字母。（話說目前的大眾新車一般都是這樣設(shè)計了）

　　與外觀不同的是，第八代高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計是“全新”的。國產(chǎn)版的高爾夫被冠以“數(shù)字高爾夫”的稱呼，這臺內(nèi)飾的設(shè)計可以體現(xiàn)一二。簡潔是第一要務(wù)，無論是中控臺上的線條、屏幕還是換擋區(qū)域的設(shè)計，處處都能體現(xiàn)出簡潔，而貫穿式屏幕的出現(xiàn)也能展示一些科技感。眼前這套內(nèi)飾造型，未來將會出現(xiàn)在很多的大眾新車上。

　　新樣式的真皮方向盤比上一代車型的環(huán)身更粗，手感也更為細膩，整體的精致感又得到了有效提升。在行駛輔助系統(tǒng)方面，大眾把我們原來常見車道保持、限速提示、自適應(yīng)巡航等功能整合為了Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)。只需打開ACC后按下方向盤左方的按鍵，車輛就會自動接管車距控制以及自主轉(zhuǎn)向，并且能根據(jù)當前限速自動調(diào)整跟車速度。

　　液晶儀表的尺寸為10.25英寸，全系標配，顯示的效果良好，但是比奧迪的屏幕顯示效果還是要差一些的。儀表盤可以切換模式，包括導(dǎo)航地圖、行駛輔助和簡潔模式。HUD抬頭顯示系統(tǒng)為選裝配置，我們測試的這臺車上沒有配備。

　　Discover Pro多媒體系統(tǒng)，屏幕的尺寸為10英寸，分辨率為1560X700像素，中控區(qū)域基本沒有保留實體按鍵，車內(nèi)的所有功能幾乎都集成在了這塊屏幕當中。這塊屏幕帶有距離傳感器，手指靠近屏幕就能預(yù)選所需功能。操作系統(tǒng)界面有借鑒蘋果iOS的痕跡，動畫的流暢度也可以媲美iPhone，上手操作沒有任何難度。而我們國產(chǎn)后的高爾夫車機系統(tǒng)就不怎么好用了，卡頓現(xiàn)象頻發(fā)，本土化的功能也沒有相應(yīng)增加，希望日后能有所升級改善。

　　我們試駕的這臺車是中配的Style版本，配備了一張名為ergoActive的人體工程學(xué)座椅，駕駛位帶有多向電動記憶調(diào)節(jié)和按摩功能，腿托也可手動調(diào)整長度。植物和Alcantara材質(zhì)的搭配使得座椅觸感很柔軟，同時它的承托和支撐效果也不錯，整體好評。但是副駕駛就被“能省則省”了，全手動調(diào)節(jié)，也沒有給可調(diào)節(jié)的腿托。

● 駕駛體驗

　　我們試駕的這臺高爾夫搭載的是一臺EA211 Evo 1.5T渦輪增壓發(fā)動機（國內(nèi)還沒有），屬于eTIS動力序列，配有48V輕混技術(shù)。這臺發(fā)動機的最大功率維持在了110千瓦/150馬力的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之間輸出250�！っ椎姆逯蹬ぞ亍＿@臺發(fā)動機來到中國市場的時間點在2022年底，真正裝車使用的時間應(yīng)該在2023年。

　　與發(fā)動機搭配的是DQ200 7擋干式雙離合變速箱，不過不要聞聽干式雙離合就“肝顫”，經(jīng)過四代的內(nèi)部迭代，這臺變速箱的強度和耐用度也已經(jīng)得到了有效地提升。換擋機構(gòu)也從機械式換擋桿變成了現(xiàn)在的Shift-by-wire純電控的換擋方式。

　　第八代高爾夫是大眾首臺引入48V輕混系統(tǒng)的緊湊型車，高爾夫的這套48V系統(tǒng)構(gòu)造相對簡單，這個系統(tǒng)主要有三個功能部件：48V鋰離子電池、48V-12V DC/DC轉(zhuǎn)換器和BSG皮帶式啟動發(fā)電機。電機主要實現(xiàn)三個功能：：啟動發(fā)動機、動能回收、發(fā)動機助力。

　　按下點火開關(guān)，車輛并沒有馬上啟動，在遲疑了2秒之后，傳來了熟悉的咔咔咔的啟動聲音。在eTSI輕混車型上，12V的飛輪啟動機依然得到保留，當水溫低于50°C以及48V電池不夠電的時候，車輛會切換回12V的傳統(tǒng)起動機，并不是任何時候都是BSG電機在工作的。車輛啟動之后，幾乎沒有噪音，48V電機對不穩(wěn)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行了補償，讓火花塞一直都處在最佳窗口期進行點火，從后降低了怠速的振動與噪音。

　　掛入D擋起步，起步非常輕快，油門的響應(yīng)也很跟腳，這還是我們原來熟悉的那臺DQ200的表現(xiàn)嗎？這就要歸功于48V電機了，電機在起步時會給發(fā)動機進行助力，電機瞬間的峰值扭矩輸出彌補了小排量渦輪發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時的孱弱動力。

　　DQ200干式雙離合變速箱的表現(xiàn)也很稱職，換擋動作輕柔，幾乎感知不到，升降擋足夠平順，也沒有什么頓挫，容易出現(xiàn)頓挫的3降2區(qū)間也被也被48V系統(tǒng)所附帶的3.0版本啟停系統(tǒng)巧妙的掩蓋過去了。因為在3.0版本下，車輛會在22km/h就早早的關(guān)閉發(fā)動機，變速箱進入空擋，自然也感覺不到降擋的頓挫感。

　　但是我們試駕這臺車的剎車有一點問題，在同樣時速（22km/h）和同樣幅度踩下剎車踏板時，制動力突然大幅度降低，此時需要駕駛員再深踩剎車踏板才可以。究其原因，第八代高爾夫跟其他大多數(shù)混動車型一樣，采用了Brake Blending，也就是動能回收與機械剎車結(jié)合的混合制動策略。這個混合制動的核心要點就是駕駛員保持同樣剎車踏板的幅度下，合理分配兩種制動力來源。這是剎車系統(tǒng)標定的過失。

　　懸架方面，我們的試駕車沒有選配DCC自適應(yīng)減振，而是搭載了最多人選擇的普通減振。但這臺車依然有著經(jīng)典德國車那種沉穩(wěn)的整體感，面對細碎的顛簸、路面接縫、減速帶時，懸架的彈跳明顯，并且略顯生硬，只有在長波路段時，懸架的那種帶有韌勁兒的高級高才能回來。在快速過彎時，懸架對于車身姿態(tài)的支撐也比較到位，能夠給予駕駛員足夠的信心。

　　高速行駛時，我們發(fā)現(xiàn)第八代高爾夫上的這臺DQ200變速箱已經(jīng)把所有和運動性相關(guān)的設(shè)定全部舍棄了，無論是快速換擋模式還是降檔補油，這臺車上通通沒有，慢悠悠的開吧，追求運動感的朋友還是去買GTI吧。

　　從這一代高爾夫開始，大眾產(chǎn)品的重心已經(jīng)從內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)變到了純電動車上，所以高爾夫所能得到的資源也有所下降，通過我們的試駕可以看到，這款車有提升也有退步，總的來說，它不應(yīng)該被稱之為精品小車，只能說是一款合格的買菜車了！

● 擴展閱讀

● 全文總結(jié)

　　今天這篇文章為大家回顧了汽車之家2020年在海外獨家試駕過的幾款重磅車型，這些車有頂級的性能猛獸，有充滿激情的享樂工具，也有舒適豪華的行政級座駕，更有簡單易得的“買菜車”。汽車是我們生活中不可缺少的工具，它有溫度、有情感，是工具，更是伙伴。最后，再給大家拜個晚年，祝各位朋友牛年大吉，早日擁有Dream Car�。ㄎ�/圖 汽車之家 付博）

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