● 動態(tài)對比：個性鮮明的三車

    三輛車的動力、底盤架構(gòu)有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平臺打造而成，特色是更能對應(yīng)電氣化時代的功能變化，全新漢蘭達(dá)則是使用TNGA架構(gòu)，對于行駛質(zhì)感有正面的提升，而探險者則是三車中使用后驅(qū)架構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。至于減振系統(tǒng)，三車都采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

    變速箱方面，三款車都拿出了自己的看家本領(lǐng)，途昂搭載了DQ501濕式雙離合器變速箱，換擋品質(zhì)和產(chǎn)品成熟度可說是同類型產(chǎn)品中表現(xiàn)最強的。漢蘭達(dá)則是使用了E-CVT變速箱，這臺變速箱根本沒有換擋頓挫的問題。而探險者搭載的是福特最新的10速縱置變速箱，雖然擋位已經(jīng)變成雙數(shù)位，但是重量只比之前的六速變速箱略重一些而已。

探險者是操控高手

    這次橫評的5款車所搭載的動力系統(tǒng)和驅(qū)動形式都有所不同，昂科旗搭載2.0T+9AT的動力組合；攬境使用了大眾品牌最常見的2.0T+7DCT的組合；探險者的2.3T+10AT，雖然同樣是渦輪增壓發(fā)動機和自動變速箱，但排量更大、擋位更多，最重要的是它使用了縱置發(fā)動機布局；漢蘭達(dá)搭載了THS-II混動技術(shù)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合大功率電動機的強混組合；理想ONE則是全場唯一的增程式電動車，1.2T的發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，只是作為補充電能的機構(gòu)。

    全新漢蘭達(dá)全系配備2.5L混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率192馬力，最大扭矩237牛·米。四驅(qū)車型電動機最大總功率為174千瓦/391�！っ�，兩驅(qū)車型為134千瓦/270�！っ�，動力電池提供了8年或20萬公里質(zhì)保服務(wù)。

■ 動力對比：銳界表現(xiàn)最好

    這三臺7座SUV都配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，而銳界除了有2.0T發(fā)動機可選外還有一臺六缸2.7T的發(fā)動機，滿足對動力有更高需求的消費者。而在這三臺2.0T發(fā)動機中，硬參數(shù)最好的是銳界，相比開拓者和漢蘭達(dá)有較大區(qū)別。變速箱方面開拓者使用的是9速自動變速箱，漢蘭達(dá)是6速自動變速箱，銳界是8速自動變速箱，相比之下漢蘭達(dá)的稍微有點傳統(tǒng)一些。

動力部分：

  兩款車目前都是全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機，從參數(shù)上來看，開拓者功率方面有一定優(yōu)勢，而且峰值扭矩介入更早，范圍也更加寬泛一些，畢竟通用LSY發(fā)動機服役時間不久。

  開拓者搭載了與凱迪拉克XT6、別克昂科旗相同的9AT變速箱，采用了傳統(tǒng)的機械式換擋桿，而沒有采用昂科旗上出現(xiàn)的按鍵式設(shè)計，這一點比較慶幸，不需要適應(yīng)使用習(xí)慣。但是，排擋頭集成加減擋還是不如漢蘭達(dá)傳統(tǒng)的排擋設(shè)計好用。

● 底盤動力：不相伯仲

    在動力方面，兩者可謂驚人相似，都是2.0T的發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩都基本相同，都采用四驅(qū)系統(tǒng)，只是變速箱有差異，實際上兩者的動力對于滿足城市通勤以及假期郊游都已經(jīng)是游刃有余了。

動力系統(tǒng)

    兩款對比車型搭載的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，昂科旗的發(fā)動機最大功率比漢蘭達(dá)高17馬力，扭矩一致。驅(qū)動方式上，昂科旗和漢蘭達(dá)均提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型，其中四驅(qū)車型采用的都是適時四驅(qū)系統(tǒng)。

● 動力系統(tǒng)

    看過了漢蘭達(dá)和GS8的靜態(tài)部分，可以說，GS8的表現(xiàn)并沒有讓人失望。當(dāng)然，細(xì)節(jié)的地方也確實還存在著一定的差距，但是相信我們的中國品牌會越做越好。接下來我們說說它們倆的動態(tài)表現(xiàn)，動力方面作為兩款車最重要的部分之一，它們使用的都是2.0T發(fā)動機，在參數(shù)方面漢蘭達(dá)無論是最大功率還是最大扭矩都要略高一些。

    當(dāng)然，在技術(shù)層面，漢蘭達(dá)這臺2.0T發(fā)動機擁有混合噴射技術(shù)，這也使得它需要吃細(xì)糧，沒錯，漢蘭達(dá)需要加標(biāo)號95號以上的汽油。而GS8則可以使用92號汽油，在一些特定的環(huán)境下，GS8的適應(yīng)能力要更好一點。

● 動力表現(xiàn)、加速及油耗測試

    因為咖啡政策，中期改款后的漢蘭達(dá)取消了3.5L發(fā)動機，全系將采用2.0T一款發(fā)動機，這改變對于超過95%消費者來說影響不大（2017年3.5L漢蘭達(dá)銷量僅占全系2%）。動力參數(shù)及變速箱都沒有改變，還是熟悉的配方熟悉的味道。

◆ 動力系統(tǒng)

    現(xiàn)在多數(shù)中型SUV都配備2.0T發(fā)動機，另外再加一個稍小排量的發(fā)動機，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T發(fā)動機。當(dāng)然，對于車型較大的這幾款車來說，2.0T版本的關(guān)注度相當(dāng)高，所以這次對比選擇的都是2.0T版本。不過雖然都采用2.0T發(fā)動機，但它們的噴射方式不盡相同，漢蘭達(dá)加兩個德系車采用的是混合噴射，其它三款車都是直噴。我們在這不討論直噴和混合噴射的優(yōu)劣，只說動力匹配的感受以及行駛感受。

    這6款車的功率和扭矩賬面數(shù)據(jù)差別不小，其中漢蘭達(dá)和途觀L、柯迪亞克最大功率和扭矩數(shù)值是一樣的（轉(zhuǎn)速不同），冠道的賬面數(shù)據(jù)是最好看的。

    這款3.5L發(fā)動機有些“輩分”，在上一代漢蘭達(dá)當(dāng)中就已經(jīng)在服役，動力輸出也維持一致，最大功率273馬力（6200rpm），最大扭矩337�！っ祝�4700rpm）。從數(shù)值上來看它偏好高轉(zhuǎn)發(fā)力，非常適合在公路發(fā)威。不過在技術(shù)方面，亮點就比較少了，現(xiàn)在就連普拉多的3.5L車型也換上了采用混合噴射技術(shù)的新發(fā)動機，它還能拿出來說的就剩下成熟了，而且相對于2.0T車型它對油品要求更低一些。變速箱方面和2.0T車型采用同樣的6速自動變速箱搭配。

    同樣是2.0T的發(fā)動機，漢蘭達(dá)的最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350�！っ祝�最大功率上的調(diào)校顯得更為“保守”，而且還要喝標(biāo)號為95號及以上的“細(xì)糧”。與發(fā)動機搭配的依然是一臺6速手自一體變速器，不過沒有配備換擋撥片似乎少了些運動氣息。采用多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)引入后能否在通過性方面比老款車型有所突破，我們將稍后為大家揭曉答案。

● 動力：

    下面讓我們把目光聚焦到動力系統(tǒng)上來，全新漢蘭達(dá)2.0T車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機，與之前雷克薩斯NX200t上的發(fā)動機一樣，它將排氣歧管與缸蓋集成為一體，同時采用水冷式中冷器，這兩種結(jié)構(gòu)都有利于提升渦輪的響應(yīng)靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，實際駕駛感受也是如此。與發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，擋位數(shù)確實不夠多，不過我并不在意這點，還是看調(diào)校。

    此次我們用來對比的兩款車型都搭載了2.0T動力系統(tǒng)，其中銳界的發(fā)動機我們都很熟悉了，和蒙迪歐以及翼虎的屬于同一系列，只是細(xì)節(jié)調(diào)校上有所不同。最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1750-4500rpm，與之相匹配的是一臺6速手自一體發(fā)動機，整套動力總成官方標(biāo)稱可以使用93號（京滬92號）汽油。

    漢蘭達(dá)則是豐田首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的國產(chǎn)車型，搭載的這臺代號為8AR-FTS發(fā)動機之前我們在雷克薩斯NX上已經(jīng)見到過了，采用了雙渦管單渦輪增壓器，并且具備了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管噴射的雙噴射系統(tǒng)，帶有雙VVTi-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng)，算得上是目前同級別中非常先進(jìn)的一款發(fā)動機了。

    漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動機最大功率220馬力（162千瓦）/4800-5600rpm，數(shù)據(jù)上比銳界略小一點，最大扭矩350�！っ�/1700-4000rpm，和銳界完全一致，與之相匹配的也是一臺6速手自一體變速箱。不過這套動力系統(tǒng)需要加注97號（京滬95號）汽油。

● 動力/驅(qū)動/底盤對比：

    本文中對比的漢蘭達(dá)和全新勝達(dá)這兩款車型都搭載的是四缸自然吸氣發(fā)動機，雖然漢蘭達(dá)的排量更大（漢蘭達(dá)為2.7L，全新勝達(dá)為2.4L），但它在最大功率方面并沒有因為排量大而占到便宜，漢蘭達(dá)的這臺2.7L發(fā)動機最大功率為188馬力，比全新勝達(dá)上的2.4L發(fā)動機還少了1馬力（全新勝達(dá)為189馬力）。

    最大扭矩方面，漢蘭達(dá)稍微挽回了一點面子，252牛米的最大扭矩比全新勝達(dá)多了12牛米（全新勝達(dá)2.4L車型最大扭矩為240牛米），兩車用的都是6速手自一體變速箱。

● 動力系統(tǒng)無變化/駕駛依舊偏向于舒適

    廣汽豐田對漢蘭達(dá)的動力系統(tǒng)并沒有做改動，依舊提供2.7和3.5兩種動力選擇，并分別匹配6速和5速自動變速箱。不過經(jīng)過多年的市場打拼，許多車主對漢蘭達(dá)的動力也都表示比較滿意，這恐怕也是廠家堅持這兩套動力系統(tǒng)的原因。

    其實坦率的講，漢蘭達(dá)的這兩套動力系統(tǒng)真的很稱職，不僅動力能夠滿足大多數(shù)人的需求，而且平順性和靜音方面也都非常出色。以我試駕的這輛3.5四驅(qū)至尊版來講，怠速時車內(nèi)幾乎聽不到任何發(fā)動機的聲音。

    這臺3.5 V6發(fā)動機不僅搭載了雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)，而且還擁有ACIS可變進(jìn)氣歧管設(shè)計。在低轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)使用長進(jìn)氣道，增加進(jìn)氣慣性，從而提高了低轉(zhuǎn)速下的扭矩，這也是為什么漢蘭達(dá)在起步階段會給人比較生猛，加速響應(yīng)迅速的原因。而當(dāng)發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時，短進(jìn)氣道也會打開，保證進(jìn)氣效率。

    3.5L車型的整備質(zhì)量已經(jīng)超過2噸，但駕駛起來的感覺依然很輕盈，337N·m的扭矩完全夠用。這種感覺和豐田一貫的油門踏板設(shè)定也不無關(guān)系，總之開起來并沒有那種因體型龐大而行動遲緩的感覺。而且，這臺發(fā)動機只需使用93號燃油，進(jìn)一步降低了用車費用。

    相比2.7車型采用的6AT變速箱，3.5車型只匹配了一臺5AT變速箱，似乎在擋位的數(shù)量上已經(jīng)稍顯落后了。不過還是那句話，變速箱的好與壞絕不能僅僅依靠擋位的多少來判斷，這臺出自愛信的5AT變速箱其實與這臺3.5L排量的2GR-FE發(fā)動機匹配相當(dāng)默契。不僅換擋平順，而且擋位控制的也比較合理。日常駕駛時，變速箱盡量保持較高擋位，以節(jié)省燃油。急加速時，變速箱又能迅速降擋以保證動力輸出，即使在手動模式下的反應(yīng)也很迅速，換擋時間甚至比市面上的一些主流6AT中型車更短。

    對于更多在城市中使用的消費者來說，兩驅(qū)版本的車型已經(jīng)足夠了，而且2.7L發(fā)動機配合6速手自一體變速箱在經(jīng)濟(jì)性上也要表現(xiàn)更好。

■ 樓蘭Murano搭載VQ35DE 3.5L V6發(fā)動機+CVT變速箱

    樓蘭Murano僅配備了一款發(fā)動機——VQ35DE 3.5L V6，它曾經(jīng)獲得過的獎項在此就不舉例了。簡而言之，這是一款明星發(fā)動機，VQ35系類發(fā)動機根據(jù)調(diào)教的不同也配備在日產(chǎn)不同車型上。樓蘭Murano的VQ35DE發(fā)動機最大功率為228kW（310馬力）/6000rpm，最大扭矩327Nm/4400rpm，與之相匹配的是可以模擬手動6速模式的CVT變速箱（備注：天籟3.5L VQ35發(fā)動機最大功率185kW/252馬力）。

    當(dāng)然，僅配備了3.5L V6發(fā)動機，這也是樓蘭Murano的一個軟肋。畢竟，國內(nèi)城市路況更多的是擁堵，大排量車很難一展身手。同時，由此為車輛帶來較高的售價和油耗也是弊端。相比之下，漢蘭達(dá)的車型比較豐富，既有適合純城市路況駕駛的2.7L兩驅(qū)5座低配車型（最低廠商指導(dǎo)價24.88萬元），也有略帶越野能力的3.5L四驅(qū)7座車（高配車型廠商指導(dǎo)價42.98萬元）。

『漢蘭達(dá)裝備的2.7升發(fā)動機』

    在這樣的前提下，如果你只是想買一輛空間大、底盤高的“轎車”的話，那么2.7L車型已經(jīng)能夠滿足你的需求。這臺2.7升直列四缸發(fā)動機的最大功率140千瓦（190馬力），最大扭矩252牛米，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速器。汽車之家實測的2.7L兩驅(qū)至尊版的0-100公里/小時加速成績?yōu)?0.7秒，作為一輛2噸重的車來說這樣的成績已經(jīng)很不錯了。

    漢蘭達(dá)搭載的2.7發(fā)動機型號為1AR-FE，也就是說，這是AR系列中的第一款缸體，技術(shù)參數(shù)的表現(xiàn)并不算十分優(yōu)秀，但也許大的功率輸出更適合SUV車型。