制動(dòng)測(cè)試中，豐田漢蘭達(dá)的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.50米。測(cè)試中車輛沒(méi)有出現(xiàn)明顯車身前傾情況，制動(dòng)踏板行程適中，ABS介入及時(shí)，方向無(wú)跑偏。

    40余米的制動(dòng)距離在中型SUV中不算一個(gè)很有競(jìng)爭(zhēng)力的成績(jī)，畢竟現(xiàn)在很多自主品牌新勢(shì)力已經(jīng)將這一環(huán)節(jié)做到了36米左右，不過(guò)對(duì)于這款產(chǎn)品而言，相信大多數(shù)車主或許不會(huì)將它輕易推到極限。

● 剎車測(cè)試

    途昂在本項(xiàng)目中獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)，漢蘭達(dá)雖然和途昂有些差距，但是也測(cè)得了低于40m的成績(jī)。探險(xiǎn)者的剎車腳感令人覺(jué)得剎車反應(yīng)有點(diǎn)慢，在測(cè)試中也令人有種停不下來(lái)的感覺(jué)。它是三車中整備質(zhì)量唯一超過(guò)2100kg的車款，對(duì)于剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)較大。

● 剎車測(cè)試

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    5款車的剎車配置基本相同，都是單向活塞的卡鉗配通風(fēng)盤(pán)，在氣溫25℃的環(huán)境下，連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有車輛出現(xiàn)明顯熱衰減的情況，整體成績(jī)比較穩(wěn)定。滿載測(cè)試時(shí)，剎車成績(jī)的變化也都不算明顯，不過(guò)探險(xiǎn)者讓人有些意外，滿載測(cè)試的成績(jī)比空載還要更好一些。從成績(jī)來(lái)看，攬境絕對(duì)是一枝獨(dú)秀，不到35米的成績(jī)?cè)谥写笮蚐UV中可以用十分罕見(jiàn)來(lái)形容。這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)最差的是漢蘭達(dá)，不論是車身姿態(tài)還是制動(dòng)力輸出都還有一定的提升空間。

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    不管制動(dòng)系統(tǒng)是否過(guò)熱，漢蘭達(dá)的電子剎車踏板都不會(huì)有任何腳感上的反饋。剎車初段沒(méi)有制動(dòng)力，繼續(xù)深踩以后，制動(dòng)力又會(huì)很快的釋放，整體感受非常不線性。測(cè)試第四次的時(shí)候出現(xiàn)了糊味，當(dāng)完成剎車測(cè)試以后，剎車系統(tǒng)直接冒煙，必須迅速進(jìn)行散熱。

    剎車的成績(jī)?nèi)�臺(tái)車都沒(méi)有達(dá)到優(yōu)秀的水平，銳界踩下剎車踏板后的腳感是比較好的，沒(méi)有空余的行程，而且整個(gè)踏板的力度反饋也挺平均的。開(kāi)拓者的剎車踏板腳感偏硬，而且行程較短，踩下去時(shí)候的反饋不明顯，好在成績(jī)是最好的。漢蘭達(dá)的剎車初段感覺(jué)比較軟，有一點(diǎn)空余行程，再接著往下踩會(huì)有更大剎車力度。

  開(kāi)拓者的前后懸架堅(jiān)實(shí)，剎車姿態(tài)把握出色，底盤(pán)也能帶給駕駛者更穩(wěn)健的感覺(jué)。即便不是真正的運(yùn)動(dòng)選手，37.91m的剎車成績(jī)和表現(xiàn)在同級(jí)別車型中也絕對(duì)算得上出色了。漢蘭達(dá)剎車腳感軟，剎車成績(jī)一般，也完全符合我們的預(yù)期，畢竟對(duì)它測(cè)試了這么多次，也比較了解它身上比較薄弱的地方。全力剎車過(guò)程中前懸架壓縮幅度大，車身前傾幅度明顯也容易使得駕駛者信心不足，確實(shí)不太適合激烈駕駛。

● 剎車測(cè)試

    接下來(lái)就是它們倆的100-0km/h剎車測(cè)試和噪音測(cè)試項(xiàng)目了。

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    100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目中，GS8憑借著更好的輪胎在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中勝出，最終GS8的成績(jī)?yōu)?9.19米，漢蘭達(dá)的剎車成績(jī)?yōu)?3.35米。在車身姿態(tài)方面，可以看出漢蘭達(dá)和GS8之間的一些小差異，兩車的姿態(tài)都算是保持得不錯(cuò)，但GS8的前傾還是要稍小一點(diǎn)。

     漢蘭達(dá)的剎車踏板腳感適中，并沒(méi)有一些日系車明顯發(fā)軟、前段制動(dòng)力弱的問(wèn)題，整體輸出也比較線性，但在車程測(cè)試中，它的成績(jī)不能算好，最終平均43.11米。這個(gè)成績(jī)跟我們測(cè)試過(guò)的幾次相比，要多個(gè)1-2米，不過(guò)這跟輪胎、場(chǎng)地、溫度及車況等因素都有關(guān)系，總得來(lái)說(shuō)，跟原來(lái)算是相同水平。

● 剎車測(cè)試

   在剎車測(cè)試中，“大眾兩兄弟”繼續(xù)保持著好成績(jī)，以汽車之家100km/h-0剎車成績(jī)39米為優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，也只有它們兩個(gè)達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)，探界者以0.03米之差沒(méi)能獲得優(yōu)秀，但39.03米仍然是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，排在后兩名的是兩位“重量級(jí)選手”，結(jié)果并不意外。

● 剎車測(cè)試——昂科威最佳

    剎車測(cè)試中，昂科威的成績(jī)最好，冠道也剎進(jìn)了優(yōu)秀的級(jí)別，考慮到兩噸多的車重，銳界的表現(xiàn)也還不錯(cuò)。漢蘭達(dá)的劣勢(shì)就有些明顯了，它的剎車前段偏軟，最終剎車距離最長(zhǎng)。

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● 剎車性能測(cè)試：銳界和漢蘭達(dá)的剎車距離分別為41米和41.38米。

    盡管銳界制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)相當(dāng)不錯(cuò)，但是受到自身慣性所帶來(lái)的影響，想讓它在40米以內(nèi)從100km/h剎停似乎有些為難它了。最終41米的剎車距離也能夠令人滿意。制動(dòng)時(shí)漢蘭達(dá)前懸架的壓縮量要比銳界稍多一些，好在姿態(tài)也不至于太過(guò)夸張，只是稍稍少了一絲“從容”。而在制動(dòng)距離上，漢蘭達(dá)的成績(jī)同樣要比銳界要稍遜一些，不過(guò)好在差距非常小，多次制動(dòng)后的穩(wěn)定性也更佳。

   從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，銳界和漢蘭達(dá)的表現(xiàn)可以說(shuō)都挺出色的，其中銳界的表現(xiàn)要略勝一籌，尤其是加速時(shí)間比漢蘭達(dá)快0.5秒左右，而剎車距離的差距則并不是特別明顯。當(dāng)然光有這些數(shù)據(jù)還不夠。

    制動(dòng)效果同樣很棒，對(duì)于這種塊頭的SUV來(lái)說(shuō)，一般剎車都不太樂(lè)觀，重心高，懸掛行程長(zhǎng)，全力剎車時(shí)很容易出現(xiàn)過(guò)份點(diǎn)頭的情況，重心的大幅前傾將會(huì)讓前剎車系統(tǒng)的負(fù)荷加大不少，從而導(dǎo)致剎車距離的不理想。不過(guò)漢蘭達(dá)倒沒(méi)必要操心這些，在連續(xù)剎車測(cè)試?yán)�，我們看到最多的是�?2米內(nèi)的成績(jī)，而平均距離可以達(dá)到41.3米，完全屬于優(yōu)秀！

    ◆ 連續(xù)剎車工況圖：

    漢蘭達(dá)3.5四驅(qū)的剎車穩(wěn)定性很好，制動(dòng)效果也十分不錯(cuò)！整體水平都保持在優(yōu)秀范圍內(nèi)。

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    在剎車性能的測(cè)試中，漢蘭達(dá)2.7雖然沒(méi)有帶給我們什么驚喜，但成績(jī)倒還是很不錯(cuò)的。100-0km/h的平均剎車成績(jī)?yōu)?1.7米。這個(gè)成績(jī)雖將將達(dá)到優(yōu)秀剎車成績(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，考慮到它過(guò)大的車身重量和較軟的懸掛，剎車系統(tǒng)能做到這種程度我們也表示滿意了。但我們還是建議您不要把這款車開(kāi)的太快，尤其是出去玩的時(shí)候，車內(nèi)重量的再次增加對(duì)剎車系統(tǒng)就是更大的考驗(yàn)。

    雖然漢蘭達(dá)2.7的剎車成績(jī)算是一般水平，但其剎車系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性還是非常值得稱道的。從剎車圖表上看，剎車時(shí)的G值基本維持在1g左右。前大半段的制動(dòng)力道相對(duì)比較均勻，但車速降到40km/h以下后剎車力度出現(xiàn)了小幅的波段式起伏，這應(yīng)該是和漢蘭達(dá)的軟懸掛有關(guān)系。

    通過(guò)連續(xù)的十次剎車，我們還是可以看到漢蘭達(dá)2.7這款車的一些瑕疵，最好成績(jī)和最差成績(jī)相差2.9米這樣的數(shù)據(jù)，只能說(shuō)明這款車的剎車穩(wěn)定性還有待于提高。如果能把十次剎車成績(jī)之間的差值縮減到1米以內(nèi)，那就非常完美了。