● 性能測(cè)試

    豐田漢蘭達(dá)2.5L雙擎四驅(qū)版的最大功率為246馬力，驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)。由于漢蘭達(dá)定位就是偏向家用的中型SUV，駕駛層面我們肯定不能太過(guò)苛責(zé)，在這個(gè)賽道上，平順才是它的主旋律。

● 加速測(cè)試

    原本以為漢蘭達(dá)在這個(gè)環(huán)節(jié)中會(huì)毫無(wú)招架之力，但沒(méi)想到竟然能跟整備質(zhì)量較輕的途昂一路“糾纏不清”。讓人倍感意外。其實(shí)途昂的動(dòng)力輸出是比漢蘭達(dá)更加強(qiáng)悍的，只不過(guò)雖然有彈射功能加持，但是在起步瞬間，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)被限制的情況，時(shí)速超過(guò)10km/h之后才會(huì)全力加速。而漢蘭達(dá)則是一起步就展現(xiàn)出混動(dòng)車型的扭矩輸出優(yōu)勢(shì)，而且動(dòng)力反應(yīng)十分迅速。至于探險(xiǎn)者，則是在排量、動(dòng)力輸出都占上風(fēng)，在本項(xiàng)目中毫無(wú)懸念地拿下第一。

攬境剎車絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

● 加速測(cè)試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    本次測(cè)試的環(huán)境溫度為25℃，對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)是比較適宜的溫度。其實(shí)這5款車我們之前都做過(guò)單車測(cè)試，對(duì)于加速能力心中還是有數(shù)的，不過(guò)為了更好的對(duì)比，我們這次除了按照常規(guī)方法測(cè)試之外，還模擬了日常生活滿載狀態(tài)下的加速能力。因?yàn)槠渲杏?座和6座車型，所以這次滿載測(cè)試統(tǒng)一為六人，并且每次的坐次位置都相同，來(lái)保證公平。其中體感加速度最強(qiáng)的就是漢蘭達(dá)，一上來(lái)就能給人很強(qiáng)的推背感，但后段的加速能力就相對(duì)偏弱了。理想ONE在電量超過(guò)90%時(shí)，動(dòng)力輸出優(yōu)勢(shì)明顯，在5款車中成績(jī)最好，而電量低于20%時(shí)，0-100km/h加速成績(jī)衰減為8.87秒，中途加速的成績(jī)?yōu)?.9秒和5.5秒。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    漢蘭達(dá)支持憋轉(zhuǎn)速起步，起步時(shí)輪胎會(huì)有輕微的打滑現(xiàn)象，整個(gè)加速過(guò)程平順有余，爆發(fā)力欠佳。從測(cè)試第五次的開(kāi)始，由于變速箱保護(hù)，不允許繼續(xù)憋轉(zhuǎn)速，成績(jī)也有1秒左右的下降。

    從加速成績(jī)來(lái)看銳界的表現(xiàn)最好，三臺(tái)都是四驅(qū)車型，起步時(shí)沒(méi)有打滑的現(xiàn)象，相比之下漢蘭達(dá)的姿態(tài)有點(diǎn)夸張，車內(nèi)也有明顯抬頭的感覺(jué)。開(kāi)拓者因?yàn)閾跷欢喽鄵Q一次擋，和銳界以及漢蘭達(dá)的成績(jī)有一點(diǎn)差距。不過(guò)對(duì)于這個(gè)尺寸的車型，9秒左右的成績(jī)?cè)诔鞘欣镩_(kāi)不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足。

測(cè)試項(xiàng)目：

  開(kāi)拓者的動(dòng)力系統(tǒng)允許以2200rpm轉(zhuǎn)速起步，但起步瞬間動(dòng)力會(huì)有短暫中斷，浪費(fèi)了至少1秒鐘的加速時(shí)間。起步后的動(dòng)力輸出才逐漸恢復(fù)，迅速達(dá)到扭矩峰值，中后段動(dòng)力更加平均。漢蘭達(dá)的加速比較中規(guī)中矩，動(dòng)力系統(tǒng)允許以3000rpm左右起步，起步瞬間也幾乎看不到打滑，車頭有一定上揚(yáng)。對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，加速成績(jī)的零點(diǎn)幾秒并不是過(guò)分重要，以加速成績(jī)來(lái)看，這兩款車的動(dòng)力水平不分伯仲，但開(kāi)拓者在動(dòng)力系統(tǒng)匹配程度上還是比不上老練的漢蘭達(dá)，這一點(diǎn)也確實(shí)是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是起步動(dòng)力短暫中斷的問(wèn)題，后續(xù)需要及時(shí)優(yōu)化。

● 加速測(cè)試

    對(duì)于動(dòng)力最好的體現(xiàn)就是加速測(cè)試了，接下來(lái)我們直接看看這兩款車在這項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中的表現(xiàn)如何。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    從起步開(kāi)始，GS8算是逐漸的被漢蘭達(dá)拉開(kāi)了差距，這動(dòng)力上的差別非常直接的表現(xiàn)在了兩款車的加速測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中。最終，0-100km/h加速測(cè)試的結(jié)果是漢蘭達(dá)用時(shí)8.88秒，GS8用時(shí)10.35秒。在中途加速測(cè)試的環(huán)節(jié)，GS8自身在ECO模式下的加速成績(jī)要略快于SPORT模式，因?yàn)樵赟PORT模式狀態(tài)下，它是四驅(qū)的，而在ECO模式下為兩驅(qū)，動(dòng)力應(yīng)該和傳遞到四個(gè)輪的損失更大一些有一定的關(guān)系，當(dāng)然，本身兩驅(qū)的狀態(tài)下負(fù)荷也稍小一點(diǎn)，所以在中途加速的狀態(tài)下，會(huì)稍快一點(diǎn)。不過(guò)，從整個(gè)結(jié)果來(lái)看，動(dòng)力表現(xiàn)上依舊還是漢蘭達(dá)領(lǐng)先。

    在加速測(cè)試中，變速箱允許轉(zhuǎn)速在2000rpm彈射起步，即使關(guān)閉ESC，輪胎也沒(méi)有絲毫打滑，前段動(dòng)力反饋很積極，中后段會(huì)覺(jué)得加速勢(shì)頭有所減弱，十次中最好成績(jī)?yōu)?.85秒，在意料之中。

● 加速測(cè)試

    在加速項(xiàng)目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實(shí)力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉(zhuǎn)速可以憋到3500rpm左右，松剎車的一瞬間會(huì)有一些延遲，隨之而來(lái)的推背感強(qiáng)烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進(jìn)了7秒大關(guān)，成績(jī)大幅領(lǐng)先其它4款車。在我們年初做的測(cè)試中，冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績(jī)，這次我們也對(duì)它寄予厚望，但測(cè)試結(jié)果卻令人大跌眼鏡，最好成績(jī)8.25秒，且由于天氣炎熱，后面的成績(jī)始終沒(méi)能超過(guò)第一次的8.25秒。秉著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我們又找來(lái)一輛相同配置的車再次進(jìn)行測(cè)試，最終成績(jī)也在8.3秒左右，可以得出結(jié)論，第一次8.25秒的成績(jī)是合理的。

    為什么出入會(huì)如此之大？我們分析是由于氣溫所致。測(cè)試當(dāng)天的最高氣溫超過(guò)30℃，渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間使用動(dòng)力會(huì)有所衰減，而年初那次測(cè)試氣溫在0℃左右，這也能夠解釋為什么這次測(cè)試的冠道、漢蘭達(dá)以及昂科威加速成績(jī)均不如那次，但還是要指出，冠道的渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)效率在6款車中受溫度影響最大。

    在中途加速環(huán)節(jié)，依舊是0-100km/h加速的前三名領(lǐng)跑，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區(qū)間內(nèi)，昂科威的勢(shì)頭弱了下來(lái)，探界者以0.2秒的劣勢(shì)排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達(dá)在這一項(xiàng)中墊底，和0-100km/h加速結(jié)果一樣，這和它的超過(guò)2噸的自重不無(wú)關(guān)系，以它的自重來(lái)看，取得這樣的成績(jī)其實(shí)也是可以接受的。（中途加速測(cè)試原則為：測(cè)試5組后取成績(jī)的平均值）

● 加速測(cè)試——冠道驚艷

    還記得1.5T思域嗎？它的0-100km/h官方加速時(shí)間是8.7秒，而我們實(shí)際測(cè)出了7.09秒。在冠道上，這種情況又發(fā)生了，這次測(cè)試，從靜止到100km/h，它只用了6秒7！比官方的8秒快了一秒多，比我們8月份測(cè)試的7.45秒也快了不少。成績(jī)?cè)趺磿?huì)有這么大出入？我們的分析是：此次測(cè)試當(dāng)天氣溫接近0度，而上一次測(cè)試冠道是在炎熱的八月，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪受氣溫影響很大，造成了成績(jī)的大幅度起伏。

● 加速性能測(cè)試：銳界加速時(shí)間為9.15秒，漢蘭達(dá)的成績(jī)?yōu)?.61秒。

    銳界起步一瞬間的姿態(tài)用“優(yōu)雅”來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)，車尾只是微微一沉便沖了出去，輪胎完全沒(méi)有空轉(zhuǎn)�？赡苁鞘苤朴诎l(fā)動(dòng)機(jī)最大功率以及車重的限制，整個(gè)加速過(guò)程中并沒(méi)有特別強(qiáng)烈的推背感，而只有較為平和、且連續(xù)的加速，最終9.15秒的加速成績(jī)要高于我們的預(yù)期，要知道官方公布的的加速成績(jī)?yōu)?.5秒。由于漢蘭達(dá)的懸架調(diào)校比銳界要更舒適一些，所以起步一瞬間的抬頭現(xiàn)象要稍稍明顯一些，但姿態(tài)還算不錯(cuò)。啟動(dòng)后整個(gè)加速過(guò)程持續(xù)且線性，不過(guò)9.61秒的加速成績(jī)相比銳界來(lái)說(shuō)還是要稍遜一些。

◆  漢蘭達(dá)

    兩驅(qū)的漢蘭達(dá)會(huì)出現(xiàn)車輪打滑空轉(zhuǎn)的情況，并且是這五款車?yán)镘囕喛辙D(zhuǎn)最嚴(yán)重的。是漢蘭達(dá)的自重較大，所以2.7L的動(dòng)力輸出并不太強(qiáng)。有意思的是漢蘭達(dá)跟歐藍(lán)德的加速成績(jī)，漢蘭達(dá)是起步較快，中后段比較慢，而歐藍(lán)德正好相反。最后0-100km/h測(cè)試，漢蘭達(dá)排在中間位置。

    可以肯定是，漢蘭達(dá)3.5的性能確實(shí)猛了不少！畢竟排量大了，數(shù)據(jù)方面自然會(huì)突飛猛進(jìn)。從圖表中，我們可以看到它驚人的起步狀態(tài)，G值接近0.9g！已經(jīng)和不少性能跑車相媲美了，此時(shí)坐在車內(nèi)的感覺(jué)就是明顯的彈射感。5AT變速箱的工作狀態(tài)令人滿意，換擋干凈利落；最終，漢蘭達(dá)3.5在0-100km/h的加速測(cè)試中跑出了8秒成績(jī)。

    進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，首先還是加速測(cè)試。在起步階段，漢蘭達(dá)2.7的動(dòng)力輸出確實(shí)有點(diǎn)小猛，由于懸掛較軟的設(shè)定，使得車身抬頭的現(xiàn)象還是比較明顯的，這也使得在起步初期車輛的前輪出現(xiàn)了打滑。從加速圖表中看，加速過(guò)程中換擋的動(dòng)作非常小，小到2擋換3擋時(shí)都很難通過(guò)加速的G值來(lái)判斷換擋點(diǎn)，但在實(shí)際加速測(cè)試中感受到的換擋沖擊還是可以體會(huì)到的。

    從表中，大家能看到的另一項(xiàng)數(shù)值，就是加速G值，這款車的動(dòng)力輸出在數(shù)值面前表現(xiàn)和編輯通過(guò)試駕過(guò)程感覺(jué)到的大體一致。只有在起步階段G值維持在0.5g左右，一檔中段以后就逐漸開(kāi)始下滑，保持在0.3g-0.4g的水平，換入高檔位后還有下滑的趨勢(shì)。一臺(tái)2.7升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1.7幾噸重的車身竟然才只能有這么小的G值，確實(shí)不能算強(qiáng)勁。不過(guò)最終漢蘭達(dá)2.7測(cè)得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成績(jī)倒是比我們預(yù)計(jì)的要好很多。