七座車型后備廂空間多數(shù)時間只能在載人和載物之間進行取舍，第三排要載客的情況下裝載能力的確有限。好在立身家用的漢蘭達在放倒第三排后，立竿見影地提升了裝載能力。

    雖說受到了七座布局的影響，但日系車對于空間的使用從來都是“無所不用其極”，而且后備廂開口比較方正，搬取都沒什么阻礙。

    昂科旗第二排的兩張獨立座椅使得它無法放倒，因此在后備廂拓展能力上還是漢蘭達做得更好，而且無論是第三排座椅放倒還是直立的情況下，漢蘭達的空間都更大一些。

● 內飾儲物空間對比

    途昂的體型雖然不是最大的，但是后備廂的裝載能力卻令人滿意，在第三排座椅立起的時候還能放進一個28+24英寸行李箱，這是三車中表現(xiàn)最好的。

    漢蘭達和探險者的表現(xiàn)差不多，在第三排座椅立起時，只能同時放下20和28英寸的行李箱如果以空間運用效率來說，漢蘭達的表現(xiàn)比探險者更好（漢蘭達只是一輛中型SUV），而探險者為一輛中大型SUV，車體尺碼也是三車最大，但后備廂寬度明顯比其它兩車差了一點。

● 后備廂空間體驗

   六/七座SUV車型在第三排座椅放倒的狀態(tài)下，第二排空間夠寬敞、后備廂也夠裝，載人載物的需求同時能得到非常好的平衡，是一個相對完美的狀態(tài)，所以這點就不展開比較了，我們直擊軟肋——在第三排座椅正常使用的情況下，后備廂空間怎么樣呢？

    考慮到家庭用車帶孩子，所以童車是優(yōu)先放的，然后再從大到小往里放行李箱。在此條件下表現(xiàn)最好的是攬境，20/24/28英寸的行李箱各一個+一個折疊童車都能收納；探險者和漢蘭達次之，能放下一個28英寸的行李箱+一個折疊童車；理想ONE因為橫向寬度不夠，放不下28英寸行李箱，只能放下20/24英寸行李箱各一個+一個折疊童車；昂科旗最差，只能放下一個24英寸行李箱+一個折疊童車。

    如果購買的是7座版本，且第三排長時間無人乘坐的話，那么我非常建議您放倒第三排座椅，如此一來即可變身為一款“大五座”車型。我們老漢蘭達長測車配全尺寸備胎，且輪圈與其余四個是一樣的，沒幾個月就被盜了；新漢蘭達換成了非全尺寸的鋼圈，整體成本便宜了，換個思路想可能也沒那么容易被惦記。

后備箱空間：

  盡管車身尺寸上不敵開拓者，但漢蘭達的后備廂空間表現(xiàn)依舊全面勝出，尤其在寬度一項，漢蘭達優(yōu)勢明顯。

  在后備廂實際儲物方面，兩臺車的表現(xiàn)也完全對應上了數(shù)據(jù)。漢蘭達后備廂內部寬度上的優(yōu)勢大大提高了后備廂的實用性，尤其在完全打開三排座椅的情況下，仍能同時放進20和28英寸兩個規(guī)格的行李箱，同級別表現(xiàn)出色。

    后備廂容積方面，兩者表現(xiàn)也很接近，由于漢蘭達沒有官方容積數(shù)據(jù)，我們只能展現(xiàn)測量數(shù)據(jù)，途觀L的后備廂容積是173L-1780L，完全滿足日常出游的需求。

    后備廂空間兩者十分接近，日常生活實用性能得到保證。另外昂科旗并未配備備胎，而漢蘭達的備胎采用底掛式。

   兩車在7座狀態(tài)下后備廂的進深都很一般，但兩車相比的話還是漢蘭達稍好一些，放入20英寸登機箱時第三排靠背角度是最靠后的狀態(tài)，而要想把登機箱放入在7座狀態(tài)下的GS8的話那就需要把第三排座椅的靠背角度順直一些，否則關不上尾門。兩車放倒第三排座椅之后空間一下子就充裕起來了，三個箱子怎么擺都能放得下。第二排座椅放倒之后漢蘭達的后備廂平整度要略優(yōu)于GS8。

    后備廂容積也是不需要擔心的，它的內部設計規(guī)整，尊享版和至尊版車型的尾窗還能單獨打開，進一步提升了實用性。該車的備胎懸掛于車底，對于車內空間有一定貢獻。

◆ 后備廂空間對比

   通過上表能夠看出，在6款車中，漢蘭達的后備廂尺寸最大，昂科威相對最小，途觀L的后備廂地板可以上下移動，當蓋板放在上固定位的時候，蓋板下面還能獲得一個比較私密的儲物空間；冠道的后備廂雖然最寬，由于采用了溜背造型，所以后備廂在靠近車尾位置的高度會有所減小，而且冠道也是6款車中唯一一款座椅放倒后不能完全放平的車。

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    我們準備了一個28英寸行李箱，座椅任何狀態(tài)下都能容納，只不過在第三排座椅打開時需要將行李箱往中間放，否則會無法蓋上后備廂蓋。

    漢蘭達在后備廂空間方面的優(yōu)勢明顯，后備廂垂直高度大，兒童自行車放入后仍舊有不小的剩余空間；打開第三排座椅后能很輕松地放入童車和背包，在三款車中后備廂儲物能力是最強的。

● 后備廂空間對比：

​    兩車的第二排和第三排座椅放倒方式基本相同，其中全新勝達較漢蘭達多了第二排座椅一鍵放倒功能，比較實用�？臻g表現(xiàn)方面，漢蘭達在同時放倒第二排和第二排座椅時的后備廂深度比全新勝達長，后備廂高度也更高。在后備廂寬度和滿載狀態(tài)下后備廂深度方面，全新勝達的表現(xiàn)更好。 

● 第三排座椅可5/5分折放倒

    漢蘭達的內部空間的確是該車的一大亮點，無論在使用空間還是在人性化設計方面，在同級別中都難覓對手，讓我們一起來看看之前我們所做的空間展示視頻吧。

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    而且值得一提的是，新漢蘭達的第三排座椅增加了50:50分折放倒功能，讓原本寬敞的空間變得更加靈活，更加人性化。

    樓蘭Murano一切從舒適、便利的角度出發(fā)，電動后尾門、后排座椅電動升起開關等配置，對于女性消費者來說，這都是非常受歡迎。而安放置全尺寸備胎上方的BOSE重低音設備，也是讓車內駕乘者享受好音樂的奢侈品。

    后備廂空間方面，廠家沒有公布具體的容積數(shù)字，在沒有放倒第三排座椅的情況下的確非常一般，當然我們也不應該過分挑剔，畢竟在一輛軸距不到2.8的車上已經(jīng)安排了七個座位，還要求大行李廂的話的確有些說不過去。

● 后備廂容積可以三級跳

    在頂配的漢蘭達上面，尾門開合采用了電動方式，并且具有防夾功能。不過，其他配置的車型上面，就只能像我這樣用手去拉那根繩了，說實話有點沉，我最后用了兩只手才把它徹底關上了。尾窗可以單獨開啟的功能在其他一些SUV車型上（比如途勝）也見到過，到不算什么特別的設計，不過比較方便拿取一些小物品。

    以中型車底盤為基礎而開發(fā)出來的漢蘭達，加了第三排座椅后可想而知后備廂的容積會很小。不過，好在它有著很強的擴展能力。第三排座椅可以放平收入地板，后備廂空間也就上升到了另一個高度。

    如果這還不夠的話，也可以將第二排座椅靠背放倒。后備廂的左側角落里有兩個開關，可以用來進行此操作，省去了跑來跑去的麻煩。這時，漢蘭達的功能就相當于一輛貨車了，只能前面坐兩個人，而后面全部用來裝載貨物了。

    如果平時不需要第三排座椅，就將其收入地板，并取出地板下面的擋板。將兩端插入廂壁的槽口內，并將前端與第二排座椅背面的掛鉤相連。這樣既可以擋住下面的物品，顯得更整齊，而且擋板上面也可以用來放一些輕便的東西。不需要的話，就讓它在地板下面老實呆著就行了。打開左角的地板里面還有一個儲物格，右角相同位置放的是隨車工具。