三小時(shí)耐力賽

　　對于這場臨時(shí)決定參加的耐力賽而言，我和李博旭可以說是完全沒準(zhǔn)備，甚至是心里上的準(zhǔn)備也沒有。在開賽前夕，我們才從不同的城市趕來這里，身體上還帶著意一些疲憊。不過來到賽場之后看到我們的賽車，這股疲憊已經(jīng)一掃而光了，一個(gè)多月的努力終于見到了成果。

　　對于李博旭來說，這是他第一次“正式”的比賽，盡管他此前駕駛過不少“稀世超跑”在賽道上“狂飆”過，但是那種試駕活動(dòng)與一場比賽的氣氛完全不同。雖然嘴上說不緊張，但是從開賽前嚴(yán)肅的神情來看，他對這場比賽還是有些余悸。

　　三個(gè)小時(shí)被我們?nèi)齻�(gè)人平均分配，我來駕駛第一棒，李博旭接過第二棒，而更熟悉天馬賽車場的顧曉進(jìn)行收尾工作。這樣安排是希望能夠讓李博旭多一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)比賽的氛圍，也盡可能多的觀察場上的動(dòng)態(tài)。

　　當(dāng)我把賽車停到發(fā)車位置的時(shí)候，其實(shí)心里還是比較放松，因?yàn)閺闹�前的幾次試車情況來看，基本已經(jīng)知道我們賽車的水平，并且這也只是我們的一次試車+練兵，不過心中還是比較擔(dān)心的是對天馬賽車場的熟悉情況，可以說對這里的賽道幾乎是一無所知，需要花很長時(shí)間才能進(jìn)入狀態(tài)。

　　當(dāng)暖胎圈結(jié)束，我重新回到起跑線上，信號燈熄滅，所有的賽車魚貫而出，我們賽車動(dòng)力的劣勢立刻顯現(xiàn)，尤其是在GK5面前，只能眼睜睜的看著被它們硬生生超過，這種滋味是在不好受。經(jīng)過幾圈的駕駛，我發(fā)現(xiàn)其實(shí)我們彎道中的速度并不慢，在S彎中都是相同水平，但是一來到直線上，就會(huì)被拉開一定距離，這是我無論如何也追趕補(bǔ)上的。

　　這一方面是動(dòng)力不足的原因，另一方面是因?yàn)槲覀內(nèi)耘f使用的是原廠變速箱，齒比有些過于稀疏，導(dǎo)致在選擇擋位的時(shí)候有些尷尬，在幾個(gè)彎會(huì)有2擋用盡斷油，升3擋又提速無力的窘?jīng)r。與此同時(shí)，在直線上，3擋升4擋的過程中，轉(zhuǎn)速攀升的非常緩慢，往往到了直線末端才能掛入4擋，但此時(shí)又要制動(dòng)、退擋準(zhǔn)備入彎了。

　　除了動(dòng)力方面，我們在改裝的時(shí)候還犯了一個(gè)比較低級的失誤，就是沒有來得及加裝車內(nèi)通風(fēng)口，導(dǎo)致車內(nèi)溫度非常的高，對體能的消耗非常的大，幾圈之后，渾身就已經(jīng)大汗淋漓，這對車手的發(fā)揮也有著不小的影響。

　　由于參賽車輛不多，每輛賽車之間的影響不多，讓車或是超車的情況也不多，我們基本都處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài)。在前一小時(shí)的比賽中，我的圈速穩(wěn)定在1分23至24秒左右，這與其他賽車（GK5）1分18秒左右的圈速還有一定的差距。

　　第二棒是由李博旭駕駛，我們對于他的要求僅是按照自己的節(jié)奏跑就可以，不必可以追求速度，能夠安全的把車交給下一個(gè)隊(duì)友，順利完賽才是我們此行的目的。

　　我們的科魯茲賽車雖然在動(dòng)力上沒有太多優(yōu)勢，但是吵鬧的車廂和更加洪亮的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼，卻激發(fā)了李博旭的“斗志”，總想把油門踩得更深一點(diǎn)，可是這也讓他的入彎速度過快，導(dǎo)致行車的線路不是很理想，往往錯(cuò)過了剎車點(diǎn)，致使圈速提不上來。

　　好在我們科魯茲操控水平不差，這也給了李博旭十足的信心去駕駛這輛車。尤其是與原廠車一致的轉(zhuǎn)向手感，讓他駕駛起來并不吃力。而沒有助力的制動(dòng)系統(tǒng)他也能很快的適應(yīng)，并且對這樣的制動(dòng)腳感非常有信心。不過這也耗費(fèi)了他大量的體能，再加上悶熱的車廂，讓他在接力半個(gè)小時(shí)左右就出現(xiàn)了脫水、體力不支的情況。

　　賽車除了需要嫻熟的駕駛技巧之外，對于體能的要求也是非常高的，尤其是需要長時(shí)間駕駛的耐力賽，不停的換擋、踩油門、踩剎車、打方向，同時(shí)還要集中全部的主力在賽道上，不得一刻的分神，只要稍微放松一下，就有可能游走在失誤的邊緣。李博旭就因此在賽道上出現(xiàn)了Spin打轉(zhuǎn)，好在影響不大，經(jīng)過1小時(shí)的苦撐，完成了自己比賽。

　　三小時(shí)的比賽可以說轉(zhuǎn)瞬即過，我們的賽車在這三小時(shí)中沒有發(fā)生任何機(jī)械問題，因此排名也穩(wěn)健上升，最終定格在總排名的第六，這個(gè)成績雖然不是很出色，但是對于鍛煉來說已經(jīng)足夠。接下來，我們將繼續(xù)完善我們的賽車，準(zhǔn)備下一次的賽車夢。

寫在最后

　　經(jīng)過三個(gè)小時(shí)的考驗(yàn)，科魯茲賽車整體的穩(wěn)定性值得肯定，尤其是懸架系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都達(dá)到了我們的預(yù)期，但是也暴露出不少問題：首先就是動(dòng)力不足，由于我們對動(dòng)力的升級非常有限，可以說處于在原廠狀態(tài)，與那些同組別的車型相比還有不少的差距，這也是我們接下來準(zhǔn)備繼續(xù)升級的重點(diǎn)；其次是底盤的調(diào)校還有升級的空間，由于我們這次是倉促上陣，對于底盤的調(diào)校并沒有進(jìn)行更多的嘗試；最后，車內(nèi)的設(shè)施還不完善，尤其是通風(fēng)口，我們幾乎在車內(nèi)都快被蒸干了。

　　隨后，我們還將進(jìn)行一次更長時(shí)間的耐力賽，屆時(shí)賽車也會(huì)完成優(yōu)化，而我們也會(huì)抓緊“修煉”，準(zhǔn)備以滿血狀態(tài)迎戰(zhàn)，圓自己一個(gè)賽車夢。（文/汽車之家 郭楓）