一個新的“我”

　　我又回來了，一個新的我，一個更純粹的我，一個更輕盈的我�，F(xiàn)在，我的減振器換了，發(fā)動機懸置換了，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)取消了，就連制動助力也在上賽場之前臨時決定做了斷開處理，這一切都是為了讓那個毫無參賽經(jīng)驗的家伙能夠跑的快一點。

　　改裝進度基本完成的時候，正好趕上了一個2017直通美國NASCAR挑戰(zhàn)賽的賽事活動，這個賽事主要面向雪佛蘭車主以及汽車用戶，作為雪佛蘭品牌當家車型，又是一輛經(jīng)過改裝的車型，主辦方希望我能夠在現(xiàn)場做個展示。

　　我知道那個改裝我的人為我花了一些錢，這個就是玩賽車要面對的赤裸裸的現(xiàn)實，改裝花錢，跑比賽的開銷更大，為了不讓這個不那么富裕的“車手”能夠順利開啟他的賽事征程，我會幫他拉一些贊助，比如出席一些廠商舉辦的賽事活動。

　　當然，我很清楚這里面的風險，為了保護車輛，我盡量不參與下場的活動，也避免了對這套半熱熔輪胎的損耗，盡管輪胎的價格不高，但每條1千多元的價格對他來說也是一筆不小的開銷，要知道，正常一場比賽就要用掉一套胎，這就要花去近5千元，不論如何，車要替他保護好。

　　看著那些為贏得去美國觀看NASCAR機會而拼殺的車手，我心里也在想象中在賽道馳騁的樣子，在活動結束后，我就迫不及待的打了一輛拖車從成都到了上海，盡管3天的車程讓我的減振器有些發(fā)緊，但我是一頭扎進了天馬山賽道，讓技師把我的底盤再做下調整，這樣，之后讓他來開的時候我的車身姿態(tài)不會太擰巴。

　　他總是跟我強調他有很多賽道經(jīng)歷，也開過很多性能車，但我跟個他說，比賽跟你想的并不是一回事，所以，不要跟我廢話，先對賽事規(guī)則做個了解。

　　已經(jīng)舉辦了35屆的天馬論駕已經(jīng)是滬上地區(qū)舉足輕重的民間賽道活動，而近年來舉辦的天馬耐力賽則是賽道愛好者又一福音，每場比賽都能吸引數(shù)十輛賽車參賽。而耐力賽也是我認為最能考驗賽車，考驗團隊的一項賽事。

　　而這輛科魯茲在跨越了半個中國中國之后，將在這里迎來蛻變成為賽車之后的第一個考驗，三個小時、180分鐘，人換車不停，每一圈都是關鍵、每一次接力都是對彼此的信任，

下期預告：

　　為了能讓這輛科魯茲能夠有資格在賽場上奔馳，我們僅僅做了最為基礎的改裝。經(jīng)過偷輕處理，這輛車的重量由原廠的1270kg，減輕至980kg；動力上我們更換了新的進氣和排氣系統(tǒng)，未做程序上的升級，實測0-100km/h加速時間為9.89秒；懸架我們更換了鋁合金副車架，金屬襯套和絞牙減振器，以及新的輪圈和輪胎，用于提升車輛的操控性能；而在再內裝上，我們更換了賽車方向盤和賽車座椅，用于提升操控感受，并保護車手。至此，這輛科魯茲已經(jīng)蛻變?yōu)橐惠v專業(yè)的場地賽車。

　　在賽車改裝完成之后，這輛科魯茲又轉戰(zhàn)成都、上海，最終來到天馬賽車場，準備進行一場三小時的考驗，到底成果如何？我們將在下期揭曉。（圖/文 汽車之家 編輯 李博旭 郭楓）