[汽車之家 深度賽車解析]  在賽車改裝完成之后，終于迎來一次真正的試車機會，而且上來就是一場三小時的耐力賽。其實這場比賽是計劃之外的事情，因為臨近冬季，北方的房車比賽大部分的都已經(jīng)收官，最后一場GPGP也已經(jīng)在10月15號完結(jié)，而我們的這輛科魯茲賽車直到20號才改裝完成，雖然有成都金港賽車場的活動，但是那還不足以為我們練兵，完成一場真正的賽車夢。

　　于是我們就連夜飛到了上海天馬賽車場，那里正好有一場3小時的耐力賽符合我們的要求，就權(quán)當這是賽車改裝完成之后的一場長時間測試了。與十幾圈的沖刺賽不同，耐力賽更加考驗賽車和車手的穩(wěn)定性。我們改裝完成的賽車經(jīng)受住這三小時的考驗，它的優(yōu)缺點都會暴露無遺，從而確定我們的進一步完善的方向。

　　說來慚愧，這是我第一次來到天馬賽車場，此前幾次機會來這里觀賽的機會也由于種種原因而錯過了，這次的天馬耐力賽算是補足了之前的遺憾，不過上來就比賽對于我來說也是臨陣磨槍。好在正賽前還有幾次試車機會，于是我們趕緊體驗了這一個多月來的勞動成果。

動力仍是短板

　　由于我們的發(fā)動機只更換了進排氣系統(tǒng)，所以動力水平仍維持在了原廠狀態(tài)，在開賽之前，我們用P-BOX做了0-100km/h加速測試，成績?yōu)?.89秒，比原廠提升了1.57秒，這主要歸功于車身重量的減輕。放下了近300kg的“包袱”，跑起來自然輕快。

　　原廠的科魯茲的整備質(zhì)量為1270kg，而經(jīng)過我們的刀削斧砍之后，現(xiàn)在這輛科魯茲賽車的重量為980kg，足足比原廠減少了將近300kg的重量，這些重量主要來源于那些座椅、內(nèi)飾板和車身加強筋。

　　成績的提升還有一部分原因，是因為我們更換了金屬機腳、襯套，以及支撐性更好的減振器，致使發(fā)動機的動力沒有經(jīng)過太多“過濾”，而是直接傳遞到了車輪上，讓動力能夠毫無保留的用在車子的加速上。

　　此外，我們更換了ENKEI品牌的輕量化輪圈以及AD08R“半熱熔”輪胎，這也對加速成績的提升起到了一定的作用，輪胎尺寸仍保持了原廠205的寬度，并沒有增加滾動阻力。

　　其實，對于科魯茲賽車能有這樣的加速成績，我們一點也不感到驚訝，因為大部分車輛在減重如此之多都能夠得到加速成績的提升，但是對于我們這輛要參賽的科魯茲來說，它動力還是遠遠不夠的。由其是與GK5這樣的“超跑”相比，我們的科魯茲賽車還有著一定的差距，在直線上很容易就被超過并甩開。

操控更直接更凌厲

　　全新的減振器和金屬軸承對于科魯茲的操控性來說是翻天覆地的提升，即使你僅僅駕駛它開出10米，也能感受到這種變化，簡單來說就是更硬、更直接，如果您平時比較喜歡玩卡丁車的話，基本上就是開卡丁車那種感覺，只不過打方向的力度沒有卡丁車那么重。

　　由其是更換的金屬襯套，會給你相當直接的路面反饋，這與僅僅更換減振器得到良好的支撐不同，路面上每一點點變化都能通過手中的方向盤和座椅上的屁股感受到，這是任何街道改裝車不能比擬的。

　　這種“原始”的駕駛感也并不太需要一定時間去適應(yīng)，由于保留了原車的轉(zhuǎn)向助力，這輛科魯茲賽車仍有原車輕松的轉(zhuǎn)向手感，只不過你需要更加細膩的對待每次的轉(zhuǎn)彎動作，因為整個車身會對你的操作有著極為敏感的反應(yīng)。

　　與此同時，全新的減振器和輕車身也能很好的處理車輛快速的重心轉(zhuǎn)移，例如在天馬賽車場10號和11號這樣的S彎，方向有較快幅度的從左向右轉(zhuǎn)換，科魯茲賽車車身始終保持著平穩(wěn)的狀態(tài)，不會有原廠車那樣大幅度的重心變化而產(chǎn)生的行車軌跡偏移的現(xiàn)象。

更有信心的制動

　　制動系統(tǒng)的表現(xiàn)是我們比較意外的一項改裝，因為ASPEC并未做制動改裝部件出身，我們也僅僅因為那誘人的價格做了一次嘗試，但是在這三小時的考驗中，它的表現(xiàn)非常出色，并沒有出現(xiàn)嚴重的熱衰減現(xiàn)象。

　　制動系統(tǒng)能有如此表現(xiàn)，當然也有車身輕量化和新輪胎的幫助。在1號彎和4號彎前這兩個需要大力制動的地方，制動系統(tǒng)都給與了我不錯的信心，可以不斷的試探更晚的剎車點。

　　由于我們?nèi)∠�了這輛車的制動主力和ABS防抱死系統(tǒng)，制動踏板的腳感猶如一塊堅硬的石頭，你需要施加數(shù)倍于平時踩踏的力度到制動踏板上，這對體能是一個極大的考驗，不過換來的是非常穩(wěn)定腳感和制動信心。