● 第二節(jié)練習(xí)：1分19秒

　　第二節(jié)的練習(xí)在兩個(gè)小時(shí)之后。由于先前比較順利的第一節(jié)感覺(jué)還不錯(cuò)，我開(kāi)始嘗試更快速的進(jìn)彎。說(shuō)實(shí)話這一部分還是挺具有挑戰(zhàn)性的，因?yàn)橐�摸清一臺(tái)從未了解過(guò)、感覺(jué)深不見(jiàn)底的方程式賽車(chē)的底盤(pán)特性還是挺需要膽量的。雖然1.5萬(wàn)元的培訓(xùn)費(fèi)包含了所有賽車(chē)使用、賽道租賃、輪胎、汽油以及教練等費(fèi)用，但如果真的把車(chē)撞壞了還是需要自掏腰包進(jìn)行賠償?shù)�。方程式賽�?chē)為了輕量化對(duì)懸架系統(tǒng)做出了近乎變態(tài)的偷輕，加上沒(méi)有前后保險(xiǎn)杠和側(cè)裙，各部分結(jié)構(gòu)的抗撞能力并不高。加上方程式賽車(chē)相對(duì)昂貴的造價(jià)，我告訴自己：車(chē)損這事還是盡量不要發(fā)生的好。

　　在相對(duì)比較激進(jìn)的進(jìn)彎過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)了中置后驅(qū)底盤(pán)相對(duì)中性的轉(zhuǎn)向風(fēng)格，在動(dòng)作不協(xié)調(diào)的時(shí)候可能出現(xiàn)推頭，也可能出現(xiàn)甩尾。聽(tīng)聞方程式賽車(chē)近乎苛刻的窄小寬容度，膽小如鼠的我根本不敢做超出極限的嘗試。結(jié)果在這節(jié)練習(xí)中輪胎依舊沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的工作溫度，赤裸裸地對(duì)我自認(rèn)為已經(jīng)很激進(jìn)的駕駛風(fēng)格進(jìn)行著嘲笑。另外我發(fā)現(xiàn)CFGP賽車(chē)的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)特性貌似更兼顧高轉(zhuǎn)速扭矩，因此在出彎發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候（因?yàn)殚_(kāi)的慢導(dǎo)致轉(zhuǎn)速更低），車(chē)身響應(yīng)有一絲與之不太相稱的懈怠。于是我開(kāi)始逐漸提前全油門(mén)的時(shí)機(jī)，以求出彎能將發(fā)動(dòng)機(jī)功率更有效地進(jìn)行利用，結(jié)果這個(gè)“早加油門(mén)”難關(guān)換了很長(zhǎng)時(shí)間才解決。

　　原來(lái)由于方程式賽車(chē)迅捷的響應(yīng)速度和驚人的彎心車(chē)速，讓人不由得把它當(dāng)做一臺(tái)大馬力跑車(chē)對(duì)待，結(jié)果就會(huì)在出彎時(shí)候?qū)τ烷T(mén)進(jìn)行小心翼翼的控制，生怕巨大的扭矩讓后輪提早突破極限，造成失控。其實(shí)說(shuō)回來(lái)CFGP方程式賽車(chē)只有區(qū)區(qū)140馬力，寬大的后輪光頭胎對(duì)此的功率儲(chǔ)備還是比較充足的。結(jié)果我發(fā)現(xiàn)在許多彎道快到彎心的位置，已經(jīng)可以早早全油門(mén)下去，用有些躁動(dòng)的車(chē)尾進(jìn)行出彎動(dòng)作。不知道聽(tīng)哪位高人說(shuō)過(guò)，全油門(mén)時(shí)間比對(duì)手更長(zhǎng)，勝算就會(huì)更大。

　　第二節(jié)跑完的時(shí)候，技師向我反饋圈速在1分19秒左右，我不禁啞然失笑。在北京金港賽道上，我駕駛1.6L排量、重量1100kg的改裝前驅(qū)房車(chē)也是1分19秒的成績(jī)，也就是說(shuō)離這臺(tái)方程式賽車(chē)底盤(pán)的三分功力都還差很多。作為比較，我查到7月份CFGP北京站的時(shí)候，成績(jī)最好的車(chē)手在排位賽時(shí)候跑出了1分09秒的成績(jī)。于是我的第二節(jié)練習(xí)以落后10秒的“傲人”成績(jī)宣告結(jié)束。分析成績(jī)的時(shí)候我忽然發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是剎車(chē)這事根本還沒(méi)開(kāi)始研究。之前兩節(jié)練習(xí)剛剛熟悉了車(chē)輛的底盤(pán)特性，全油門(mén)時(shí)間也比之前更長(zhǎng)了一些，但剎車(chē)點(diǎn)依舊是非常、非常保守的位置，估算比最優(yōu)剎車(chē)點(diǎn)依舊提前了30米左右，而剎車(chē)力度一直是相對(duì)溫和的狀態(tài)�？墒钱�(dāng)天僅有的兩節(jié)練習(xí)機(jī)會(huì)已經(jīng)過(guò)去，只有期待第二天再對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究吧。

● 調(diào)整制動(dòng)比例閥

　　第二天開(kāi)始之前，我直接將目光投向了駕駛室內(nèi)紅色的制動(dòng)比例調(diào)節(jié)按鈕。之前依稀記得在賽道濕滑部分制動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致后輪短時(shí)間抱死，暫時(shí)拖停了發(fā)動(dòng)機(jī)，還對(duì)車(chē)身穩(wěn)定產(chǎn)生了較大的影響。制動(dòng)系統(tǒng)的良好發(fā)揮肯定要借助于前后制動(dòng)比例的完美分配，于是我打算順時(shí)針旋轉(zhuǎn)旋鈕，將制動(dòng)力偏向前輪一些，以實(shí)現(xiàn)更好的制動(dòng)力度。我調(diào)整了多少呢？順時(shí)針旋轉(zhuǎn)了兩圈，于是在當(dāng)天第一節(jié)練習(xí)的第一個(gè)彎角，悲劇險(xiǎn)些發(fā)生。

　　一號(hào)彎重剎已經(jīng)是一個(gè)常態(tài)，但余光中瞬時(shí)抱死的兩個(gè)前輪讓我略微驚訝，而車(chē)身反饋到身體的感覺(jué)就是：照這樣車(chē)停不住了。左腳制動(dòng)的深淺尚未熟悉，這種對(duì)付制動(dòng)抱死的條件反射性抬腳動(dòng)作還只有右腳才會(huì)，于是笨笨的左腳在徒勞虐待了幾下前輪后，讓賽車(chē)的前半部沖出了外側(cè)路肩，停在了草地里。由于無(wú)法觸碰離合器踏板和及時(shí)推入空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)也在賽車(chē)停住的瞬間滅車(chē)了。

　　手忙腳亂重新打火、倒車(chē)（幸虧這個(gè)變速箱有倒擋），在裁判點(diǎn)裁判的注目禮下駛回賽道，然后馬上把制動(dòng)力分配按鈕逆時(shí)針向后輪方向調(diào)整了兩圈，回到之前的狀態(tài)。很明顯，剛才是制動(dòng)力過(guò)多地分配到了前輪上，在前輪打滑、后輪制動(dòng)力欠缺的情況下，賽車(chē)以很低的減速度進(jìn)行制動(dòng)，才差點(diǎn)投入了緩沖區(qū)溫暖的懷抱。

　　痛定思痛，本節(jié)練習(xí)的任務(wù)就成了找到合適的制動(dòng)力分配設(shè)置。我的方法是提前20-30m進(jìn)行相對(duì)比較重的制動(dòng)，同時(shí)觀察前后輪是否有鎖死狀態(tài)，并感知車(chē)身在進(jìn)彎時(shí)是否有不穩(wěn)定趨勢(shì)發(fā)生。調(diào)節(jié)旋鈕每圈有3個(gè)整擋定位，調(diào)節(jié)起來(lái)還是蠻方便的。于是我在每條直線上進(jìn)行調(diào)整，每次一格，馬上在下一個(gè)剎車(chē)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，出彎后再進(jìn)行調(diào)整……于是這樣幾圈下來(lái)，我找到了一個(gè)似乎比較穩(wěn)定的狀態(tài)，就是制動(dòng)時(shí)前輪在抱死和轉(zhuǎn)動(dòng)之間不停掙扎，稍微重踩還會(huì)導(dǎo)致短暫四輪抱死。進(jìn)彎時(shí)左腳保持漸進(jìn)性地制動(dòng)力縮減，剛好能讓內(nèi)側(cè)前輪由于重心轉(zhuǎn)移失去抓地而產(chǎn)生更趨于臨界狀態(tài)的抱死。到底對(duì)不對(duì)我自己也不知道，只是從電視里看F1一級(jí)方程式比賽慢鏡頭的時(shí)候，依稀記得職業(yè)車(chē)手也偶爾會(huì)讓內(nèi)側(cè)前輪出現(xiàn)抱死滑動(dòng)的情況。方法對(duì)錯(cuò)有待考證，技師倒是驚喜地告訴我，我跑出了1分14秒的圈速——也就是比7月北京站的最好成績(jī)慢5秒左右。

　　30分鐘的練習(xí)結(jié)束、開(kāi)回維修通道以后，我坐在車(chē)?yán)餂](méi)有馬上出來(lái)，而是摘下頭盔瞇上眼享受著方程式舒適的半躺式座艙。曾有車(chē)手說(shuō)過(guò)世界上最好的座位是F1一級(jí)方程式賽車(chē)的座艙，眼前的CFGP中國(guó)方程式賽車(chē)雖然離F1還有點(diǎn)遠(yuǎn)，但在駕駛艙的獨(dú)特魅力和舒適度上已經(jīng)是很高的水準(zhǔn)了。可能也是因?yàn)橛辛诉@樣舒適、富有包裹性的駕駛艙，車(chē)手才能毫無(wú)顧慮在賽場(chǎng)上進(jìn)行精準(zhǔn)的操作和高水準(zhǔn)的拼殺。

　　到這里，培訓(xùn)包含的三節(jié)共1.5小時(shí)的練習(xí)告一段落，我也算是順利完成了CFGP中國(guó)方程式賽車(chē)的培訓(xùn)課程，等到E級(jí)賽照發(fā)下來(lái)就具有了參賽資格。主教官何老師對(duì)我的表現(xiàn)還算滿意，但也指出一些彎角，尤其發(fā)夾彎的線路并不是方程式賽車(chē)應(yīng)有的線路，入彎過(guò)早導(dǎo)致出彎速度會(huì)受到一些影響。經(jīng)過(guò)練習(xí)應(yīng)該能開(kāi)得更好。糾結(jié)的時(shí)候到了，下午還有兩節(jié)各30分鐘的付費(fèi)練習(xí)時(shí)間，每節(jié)練習(xí)的費(fèi)用和賽前付費(fèi)練習(xí)的價(jià)格一樣，都是1500元/節(jié)。我的天，1200元都能在金港賽道跑一整天的自駕車(chē)賽道日了，那么練還是不練，這是個(gè)問(wèn)題。