● 職業(yè)車手王濤點評

　　關(guān)于金港這條賽道，玩車的朋友及車手們都很頭疼，它在中國的賽車場上屬于難度系數(shù)很大的一個賽車場，由于修建時間比較早的原因，這個賽車場的緩沖區(qū)域非常有限，在幾處高速彎道基本屬于街道賽的狀態(tài)，不得有半點失誤，因為邊上的護墻會使你深呼吸，所以要求車手的綜合素質(zhì)非常高，還有就是關(guān)于地貌特征上的差異，賽車場有一個高速下坡和一個直線上坡，也就是說把賽車場一分為二，一半在高地一半在低谷。那么問題來了，由于在低谷區(qū)域處有一個非常大水塘，又臨近多組高速彎道，總跑金港的朋友都稱為“湖邊彎”在這里每次下雨的時候，總會形成大面積的積水，當然最具看點的彎道也是這里。

　　整體看完一圈之后的感覺很贊，說實話行云流水般順暢，因為畢竟才開了5節(jié)練習(xí)圈，但從圈速上來看還和普遍的職業(yè)車手相距2-3秒鐘。問題有兩方面，第一方面車輛處于初始化的調(diào)校狀態(tài)，不是很適應(yīng)這條賽道，第二方面車手僅僅開了5節(jié)練習(xí)圈，能做到1分11秒的時間已經(jīng)非常驚人了，下面我用細分解析的方式帶他找回那丟失的3秒。

● T1（一號彎）

　　線路不錯，但是剎車太過于激進，也就是說剎車點過晚導(dǎo)致內(nèi)側(cè)前輪出現(xiàn)抱死的現(xiàn)象，這樣其實在不對車輛有特殊調(diào)校的狀態(tài)下，車輛是會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的，另外一號彎本身是有兩個彎心，這兩個彎心運用的都很好，但當你合油門的時候會發(fā)現(xiàn)第二個彎心還在收緊，就被迫收了一腳油門，拖慢了圈速。在這里有兩種補救方法，第一種第一個彎心處要晚進彎，出彎盡量走一條直線；第二種就是在退最后一個擋（3退2）的時候在進彎處退，這樣利用引擎制動去拖拽一下后輪，形成一點點的輪胎鎖死，利用輪胎鎖死產(chǎn)生滑移，幫助車尾轉(zhuǎn)向，順利出彎。

● T3（下坡彎）

　　下坡線路不錯、升檔全油門下坡是個好征兆，說明意識到車輛有可能會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)。其實不然，如果當你車處于高擋位不能有一個很好的動力輸出的時候，你下坡彎道隨著離心力的增加依然會失速產(chǎn)生失控。所以還不如利用低檔高轉(zhuǎn)速，那樣通過動力輸出控制車輛前后的重心轉(zhuǎn)移，這樣做的前提要看那個低擋位能否支撐你一直下坡。還有就是一個最大的問題是你習(xí)慣駕駛房車參賽造成的，就是軋路肩，方程式離地間隙低，車輛整體的剛性硬朗，車身變形量小。如果路肩要是平的還好，如果要是拱形的就最好不去觸碰以免發(fā)生失控，失控后賽道容錯區(qū)小容易產(chǎn)生事故。

● T4（第一個回頭彎）

　　這是一個非常考驗車輛底盤調(diào)校及車手基本功的彎道，非常不規(guī)則及小半徑的回頭彎，顯然車手進彎早了，讓方程式轉(zhuǎn)向不足了。你要考慮你前輪窄后輪寬，后面的重量偏大，重心和慣性全部靠后，這個時候你應(yīng)該利用拖剎滑移轉(zhuǎn)向或動力滑移轉(zhuǎn)向，在這里大馬力卡丁車的基礎(chǔ)就要展現(xiàn)了，駕駛過大馬力卡丁車的車手在這里都會很輕松，你看你出彎的時候方向還在向左，彎中還不敢加油門，在這里節(jié)奏上就輸?shù)艉芏鄷r間。

●T6-T7（湖邊彎）

　　這個彎道其實是兩個彎道，但是你要把它當做一個大的向右的高速彎道，視頻中在彎中有一攤水，但是你仍然走一條干地的行車線，力爭把賽道用盡把車速提高，但此時你沒有考慮你的車是光頭輪胎，輪胎遇見水后輪胎和水之間會產(chǎn)生水膜導(dǎo)致打滑，水和地面之間是有塵沙沉淀的，這些你都不考慮，全憑膽大是么？在那里有兩種解決，第一種避開水走中線，這個時候軋水了也沒有關(guān)系，畢竟可以走滑動的線路，然后進入第二個高速彎道；第二種是走現(xiàn)在的干地線路然后早打方向，等待著車輛進入水面之后，輪胎自行適應(yīng)附著力的變化形成路線軌跡，否則就像現(xiàn)在一樣導(dǎo)致第二個高速彎道不在最佳行駛線路上。

● T8（第二個回頭彎）

　　第二個回頭彎是一個先緊后開的彎道，出彎越來越開放，同時也是一個小上坡，允許車輛可以盡可能的全油門出彎，但進彎不能太快，進彎太快出彎就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，因為地面會有起伏差異，你的問題出現(xiàn)在出彎沒能把賽道用盡，這個彎道可以利用前輪轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)向，但你忽略了，右側(cè)賽道還有很寬的一塊沒有用到。

● T10（直線后的直角彎道）

　　這個彎道過得比較完美，利用了拖剎制動引起的輪胎滑移，進彎彎速很快，但進彎前車身嚴重的晃動是不應(yīng)該出現(xiàn)的，方程式賽車位移量小，重心低，轉(zhuǎn)向非常直接，切忌做左右修正方向的動作，在正賽或者高速賽道上很容易出現(xiàn)打滑失控。

● T11（小S假彎）

　　這個彎道可以取直線通過，一個小細節(jié)沒有處理好沒有掛上擋位，另外就是利用路肩的問題，這個路肩房車軋過去都會產(chǎn)生跳動，你開方程式竟然敢跳，藝高人膽大�。《嗌賯�高性能車在這個路肩上毀于一旦，切記不能軋。

● T12（最后高速彎道）

　　這個彎道也屬于先緊后開的一個彎道，你進彎的剎車點比較早，而且進彎也比較早，按邏輯分析你出彎的路線應(yīng)該很靠外才對，但是視頻里你進彎早 出彎也早 只能說明你彎道內(nèi)很慢，一直不敢加油門，全場在這里也損失了很多時間。

　　CFGP中國方程式的培訓(xùn)經(jīng)過兩天后順利結(jié)束，我的方程式處女航也在北京金港賽道順利啟程。參加培訓(xùn)僅僅是個開始，今年9月19-20日我將參加CFGP中國方程式上海站的比賽，地點是上海F1國際賽車場，屆時會再給大家講述，參加方程式賽事是一種怎樣的感受。（文/汽車之家 許云鶴，攝/王濤）

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