● 職業(yè)車手王濤點(diǎn)評(píng)

　　關(guān)于金港這條賽道，玩車的朋友及車手們都很頭疼，它在中國的賽車場上屬于難度系數(shù)很大的一個(gè)賽車場，由于修建時(shí)間比較早的原因，這個(gè)賽車場的緩沖區(qū)域非常有限，在幾處高速彎道基本屬于街道賽的狀態(tài)，不得有半點(diǎn)失誤，因?yàn)檫吷系淖o(hù)墻會(huì)使你深呼吸，所以要求車手的綜合素質(zhì)非常高，還有就是關(guān)于地貌特征上的差異，賽車場有一個(gè)高速下坡和一個(gè)直線上坡，也就是說把賽車場一分為二，一半在高地一半在低谷。那么問題來了，由于在低谷區(qū)域處有一個(gè)非常大水塘，又臨近多組高速彎道，總跑金港的朋友都稱為“湖邊彎”在這里每次下雨的時(shí)候，總會(huì)形成大面積的積水，當(dāng)然最具看點(diǎn)的彎道也是這里。

　　整體看完一圈之后的感覺很贊，說實(shí)話行云流水般順暢，因?yàn)楫吘共砰_了5節(jié)練習(xí)圈，但從圈速上來看還和普遍的職業(yè)車手相距2-3秒鐘。問題有兩方面，第一方面車輛處于初始化的調(diào)校狀態(tài)，不是很適應(yīng)這條賽道，第二方面車手僅僅開了5節(jié)練習(xí)圈，能做到1分11秒的時(shí)間已經(jīng)非常驚人了，下面我用細(xì)分解析的方式帶他找回那丟失的3秒。

● T1（一號(hào)彎）

　　線路不錯(cuò)，但是剎車太過于激進(jìn)，也就是說剎車點(diǎn)過晚導(dǎo)致內(nèi)側(cè)前輪出現(xiàn)抱死的現(xiàn)象，這樣其實(shí)在不對(duì)車輛有特殊調(diào)校的狀態(tài)下，車輛是會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的，另外一號(hào)彎本身是有兩個(gè)彎心，這兩個(gè)彎心運(yùn)用的都很好，但當(dāng)你合油門的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)第二個(gè)彎心還在收緊，就被迫收了一腳油門，拖慢了圈速。在這里有兩種補(bǔ)救方法，第一種第一個(gè)彎心處要晚進(jìn)彎，出彎盡量走一條直線；第二種就是在退最后一個(gè)擋（3退2）的時(shí)候在進(jìn)彎處退，這樣利用引擎制動(dòng)去拖拽一下后輪，形成一點(diǎn)點(diǎn)的輪胎鎖死，利用輪胎鎖死產(chǎn)生滑移，幫助車尾轉(zhuǎn)向，順利出彎。

● T3（下坡彎）

　　下坡線路不錯(cuò)、升檔全油門下坡是個(gè)好征兆，說明意識(shí)到車輛有可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)。其實(shí)不然，如果當(dāng)你車處于高擋位不能有一個(gè)很好的動(dòng)力輸出的時(shí)候，你下坡彎道隨著離心力的增加依然會(huì)失速產(chǎn)生失控。所以還不如利用低檔高轉(zhuǎn)速，那樣通過動(dòng)力輸出控制車輛前后的重心轉(zhuǎn)移，這樣做的前提要看那個(gè)低擋位能否支撐你一直下坡。還有就是一個(gè)最大的問題是你習(xí)慣駕駛房車參賽造成的，就是軋路肩，方程式離地間隙低，車輛整體的剛性硬朗，車身變形量小。如果路肩要是平的還好，如果要是拱形的就最好不去觸碰以免發(fā)生失控，失控后賽道容錯(cuò)區(qū)小容易產(chǎn)生事故。

● T4（第一個(gè)回頭彎）

　　這是一個(gè)非常考驗(yàn)車輛底盤調(diào)校及車手基本功的彎道，非常不規(guī)則及小半徑的回頭彎，顯然車手進(jìn)彎早了，讓方程式轉(zhuǎn)向不足了。你要考慮你前輪窄后輪寬，后面的重量偏大，重心和慣性全部靠后，這個(gè)時(shí)候你應(yīng)該利用拖剎滑移轉(zhuǎn)向或動(dòng)力滑移轉(zhuǎn)向，在這里大馬力卡丁車的基礎(chǔ)就要展現(xiàn)了，駕駛過大馬力卡丁車的車手在這里都會(huì)很輕松，你看你出彎的時(shí)候方向還在向左，彎中還不敢加油門，在這里節(jié)奏上就輸?shù)艉芏鄷r(shí)間。

●T6-T7（湖邊彎）

　　這個(gè)彎道其實(shí)是兩個(gè)彎道，但是你要把它當(dāng)做一個(gè)大的向右的高速彎道，視頻中在彎中有一攤水，但是你仍然走一條干地的行車線，力爭把賽道用盡把車速提高，但此時(shí)你沒有考慮你的車是光頭輪胎，輪胎遇見水后輪胎和水之間會(huì)產(chǎn)生水膜導(dǎo)致打滑，水和地面之間是有塵沙沉淀的，這些你都不考慮，全憑膽大是么？在那里有兩種解決，第一種避開水走中線，這個(gè)時(shí)候軋水了也沒有關(guān)系，畢竟可以走滑動(dòng)的線路，然后進(jìn)入第二個(gè)高速彎道；第二種是走現(xiàn)在的干地線路然后早打方向，等待著車輛進(jìn)入水面之后，輪胎自行適應(yīng)附著力的變化形成路線軌跡，否則就像現(xiàn)在一樣導(dǎo)致第二個(gè)高速彎道不在最佳行駛線路上。

● T8（第二個(gè)回頭彎）

　　第二個(gè)回頭彎是一個(gè)先緊后開的彎道，出彎越來越開放，同時(shí)也是一個(gè)小上坡，允許車輛可以盡可能的全油門出彎，但進(jìn)彎不能太快，進(jìn)彎太快出彎就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，因?yàn)榈孛鏁?huì)有起伏差異，你的問題出現(xiàn)在出彎沒能把賽道用盡，這個(gè)彎道可以利用前輪轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)向，但你忽略了，右側(cè)賽道還有很寬的一塊沒有用到。

● T10（直線后的直角彎道）

　　這個(gè)彎道過得比較完美，利用了拖剎制動(dòng)引起的輪胎滑移，進(jìn)彎彎速很快，但進(jìn)彎前車身嚴(yán)重的晃動(dòng)是不應(yīng)該出現(xiàn)的，方程式賽車位移量小，重心低，轉(zhuǎn)向非常直接，切忌做左右修正方向的動(dòng)作，在正賽或者高速賽道上很容易出現(xiàn)打滑失控。

● T11（小S假彎）

　　這個(gè)彎道可以取直線通過，一個(gè)小細(xì)節(jié)沒有處理好沒有掛上擋位，另外就是利用路肩的問題，這個(gè)路肩房車軋過去都會(huì)產(chǎn)生跳動(dòng)，你開方程式竟然敢跳，藝高人膽大�。《嗌賯�(gè)高性能車在這個(gè)路肩上毀于一旦，切記不能軋。

● T12（最后高速彎道）

　　這個(gè)彎道也屬于先緊后開的一個(gè)彎道，你進(jìn)彎的剎車點(diǎn)比較早，而且進(jìn)彎也比較早，按邏輯分析你出彎的路線應(yīng)該很靠外才對(duì)，但是視頻里你進(jìn)彎早 出彎也早 只能說明你彎道內(nèi)很慢，一直不敢加油門，全場在這里也損失了很多時(shí)間。

　　CFGP中國方程式的培訓(xùn)經(jīng)過兩天后順利結(jié)束，我的方程式處女航也在北京金港賽道順利啟程。參加培訓(xùn)僅僅是個(gè)開始，今年9月19-20日我將參加CFGP中國方程式上海站的比賽，地點(diǎn)是上海F1國際賽車場，屆時(shí)會(huì)再給大家講述，參加方程式賽事是一種怎樣的感受。（文/汽車之家 許云鶴，攝/王濤）

相關(guān)閱讀

　　中國"芯" 120萬CFGP中國方程式賽車解析
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/tuning/201212/440502.html

查看同類文章：

汽車賽事

更多精彩內(nèi)容：

JR-改裝社

摩托車

外觀改裝

改裝與賽事就在您身邊 汽車之家·改裝/賽事頻道