● 第四輪測(cè)試：dba制動(dòng)盤+原廠制動(dòng)卡鉗+HAWK HP PLUS制動(dòng)片

　　第二天的20分鐘“地獄測(cè)試”主要針對(duì)于HAWK HP PLUS賽用制動(dòng)片�？梢钥闯銮耙惶焱砩祥_盤的結(jié)果還算是不錯(cuò)的，制動(dòng)盤表面形成了一層細(xì)細(xì)的紋路以便和制動(dòng)片貼合。那么不多解釋了，直接測(cè)試開始。

　　前10分鐘和前一天的工況類似，我們主要的著眼點(diǎn)是后10分鐘，在連續(xù)高負(fù)荷工作下，這套制動(dòng)系統(tǒng)的耐久度將會(huì)如何。如果能挺下來整個(gè)20分鐘，你甚至可以直接用它來參加高強(qiáng)度的正規(guī)汽車賽事了。

　　從10分鐘左右以后，dba制動(dòng)盤也出現(xiàn)了之前的火紅色光，但此時(shí)的制動(dòng)絲毫感覺不到衰減，每一圈都可以使用同一個(gè)剎車點(diǎn)，每次減速都是和預(yù)期差不多的減速效果，就這樣一圈一圈，一圈一圈，完全沒有一絲絲的倦怠。在這一段測(cè)試中，由于制動(dòng)距離更短、可控性更好，我可以大幅延后剎車點(diǎn)，對(duì)圈速也做出了一些貢獻(xiàn)。于是BRZ做出了兩天以來的最好圈速：1分0秒10。另外兩套制動(dòng)片怎么努力也沒有達(dá)到這個(gè)圈速，分別以1:01.3（原廠片）和1:01.4（HPS街道片）收?qǐng)觥?/p>

　　測(cè)試結(jié)束時(shí)，制動(dòng)盤溫度實(shí)測(cè)666.5°C，比之前10分鐘的測(cè)試溫度略高。125-70km/h的制動(dòng)距離從剛開始的39.2m變成最后的40.5m。這里有兩點(diǎn)需要注意：一是更換dba制動(dòng)盤后，制動(dòng)穩(wěn)定性的提升讓制動(dòng)距離直接減少了2m左右，還有就是在20分鐘的地獄測(cè)試后，制動(dòng)距離只延長了令人咋舌的1.3m，對(duì)于線路的影響可以說微乎其微。

　　經(jīng)過比之前多一倍時(shí)間的連續(xù)測(cè)試，dba制動(dòng)盤表面只是出現(xiàn)了一些正常的磨損痕跡，完全在可接受的范圍之內(nèi)。就是說，這套總價(jià)4077元的制動(dòng)升級(jí)套裝已經(jīng)完全可以應(yīng)付高強(qiáng)度的賽道日，更能順利完成一整場比賽。

　　但是故事還沒講完，我們還要考量最后一個(gè)指標(biāo)：耐用度。原廠片和HP PLUS競技片已經(jīng)經(jīng)過了一次10分鐘和一次20分鐘的耐久測(cè)試，于是已經(jīng)出局的街道片也要再進(jìn)行一次20分鐘耐久測(cè)試，以便根據(jù)各自的厚度變化來估算不同制動(dòng)片的磨損速度。在相同的工況下，磨損越少就意味著制動(dòng)片越耐用，性價(jià)比也就越高。

　　繼續(xù)測(cè)試這20分鐘真的有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間，因?yàn)榻?jīng)過昨天的超溫，制動(dòng)片已經(jīng)有了很大的性能衰減。在整個(gè)測(cè)試過程中，之前提到過的125-70km/h制動(dòng)最好成績也要有44.46m，相比之前多出3m左右，熱衰減后的成績更差。從視頻截圖來看，制動(dòng)時(shí)四散的火星說明制動(dòng)片的結(jié)構(gòu)已經(jīng)在高溫下遭到了損壞，重負(fù)載制動(dòng)下正在飛快地解體。

　　從表格中可以看出，在經(jīng)過了總共30分鐘的賽道駕駛后，HAWK HPS街道皮的消耗速度最快，原廠皮其次，HP PLUS競技皮最慢。如果把零售價(jià)和耐用度參考到一起，以原廠849元制動(dòng)片價(jià)格為基準(zhǔn)計(jì)算，磨損最少的HP PLUS制動(dòng)片實(shí)際相當(dāng)于售價(jià)897元，磨損最多的HPS制動(dòng)片則相當(dāng)于售價(jià)1518元。細(xì)心的朋友可能會(huì)注意到，連續(xù)30分鐘測(cè)試的消耗量超過了10分鐘消耗量的3倍，這是因?yàn)樵谶B續(xù)高溫使用時(shí)，制動(dòng)片受到溫度影響變得脆弱，磨損速度也就成倍增長了。當(dāng)然，我們本次討論的磨損程度僅針對(duì)賽道工況，日常使用由于溫度、負(fù)載都低得多，未經(jīng)過測(cè)試，我們本次暫不討論。

　　把我們整個(gè)測(cè)試做一個(gè)總結(jié)的話，總共給出了兩種可行的改裝方案，具體對(duì)于BRZ這輛車來說，原廠制動(dòng)系統(tǒng)本身還能用作第三種方案用于強(qiáng)度相對(duì)不高的環(huán)境當(dāng)中，朋友們可以根據(jù)自身的需要進(jìn)行選擇。再次重申，HAWK和dba品牌并不是唯一選擇，我們只是用這兩個(gè)品牌做一個(gè)改裝范例，大家可以根據(jù)自身需要和喜好選擇其它類似品牌和型號(hào)。對(duì)于一般賽道體驗(yàn)而言，最高工作溫度在600-800°C之間的制動(dòng)片就足以應(yīng)付了。

　　這里提一下YELLOW的六活塞制動(dòng)系統(tǒng)，也就是之前BRZ改裝連載中所使用的那套。翻出來當(dāng)時(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，那套制動(dòng)系統(tǒng)的125-70km/h制動(dòng)距離最好的狀態(tài)也要47m，熱衰減后甚至超過60m，怪不得在當(dāng)時(shí)的測(cè)試中頻頻冒出藍(lán)煙，還險(xiǎn)些因?yàn)檫^長的制動(dòng)距離導(dǎo)致車輛沖出賽道。在這里不是要把六活塞制動(dòng)系統(tǒng)一棍子都打死，而是告訴大家，并不是所有六活塞都能提供比原廠卡鉗更好的制動(dòng)效果。

　　關(guān)于4500元升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)的話題我們就談到這里，最終我們用不到4100元找到了一個(gè)非常好用且劃算的升級(jí)套裝，經(jīng)過實(shí)際測(cè)試非常適合想要兼顧走街和賽道日體驗(yàn)的朋友，就算是直接用來參加入門比賽也完全沒有問題。關(guān)于這個(gè)話題，歡迎大家在留言區(qū)與我們進(jìn)行探討，也歡迎留下您的建議和意見。如果您對(duì)一些改裝升級(jí)方案還在舉棋不定，也歡迎告訴我們，我們會(huì)挑選合適的內(nèi)容進(jìn)行類似本文的實(shí)際測(cè)試對(duì)比。關(guān)于本次制動(dòng)升級(jí)的討論就先說到這里了，祝大家玩車愉快�。ㄎ�/汽車之家 許云鶴，攝/郭楓 孟歡）

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