[汽車之家 改裝學堂]　　在上一期我們?yōu)橹苿酉到y(tǒng)升級設(shè)計出了一個不高于4500元的方案，分別是兩款HAWK品牌的制動片和一款dba品牌的制動盤。究竟這套組合相對于原廠制動系統(tǒng)能有多大的升級效果，我們本期來進行測試環(huán)節(jié)。提前告訴你，這是一場地獄一樣嚴酷的測試。

　　在上一期中，安裝了賽道版HP PLUS制動片和原廠制動盤的BRZ已經(jīng)完成了開皮的工作，那么馬上就來進行第一輪測試吧。既然是考驗制動系統(tǒng)對于賽道日駕駛的適應度，測試自然是在賽道中進行。

　　我們選擇這條賽道位于北京懷柔的銳思賽車場，全長1.3km，BRZ大約需要1分鐘左右就能跑完一整圈。雖然很短，其最高車速還是能超過130km/h，總共會有3個地方要從120km/h以上緊急制動到60km/h左右、1個地方要從100km/h左右緊急制動到60km/h左右，就是說制動系統(tǒng)每分鐘需要進行4次緊急制動，其間只有很短的喘息冷卻時間。按照常規(guī)賽道日的時間計算，每節(jié)的時長是10分鐘。制動系統(tǒng)能否在40次緊急制動下堅持不發(fā)生熱衰減，是我們此次測試的主要目的之一。

　　這個擔心不是沒有根據(jù)的。在之前的渦輪BRZ賽道測試中，搭配的YELLOW六活塞制動系統(tǒng)在第5圈就出現(xiàn)了嚴重的熱衰減現(xiàn)象，并伴隨濃煙冒出，現(xiàn)場那叫一個慘烈。所以我們推斷，一節(jié)10分鐘的賽道駕駛大約能跑8圈左右，應該能讓原廠制動系統(tǒng)出現(xiàn)疲軟的狀態(tài)了，這樣不同制動片的表現(xiàn)將出現(xiàn)比較直觀的差異。

● 第一輪測試：原廠制動盤+原廠制動卡鉗+HAWK HP PLUS制動片

　　一套HP PLUS制動片包括兩個前制動卡鉗共4片，不含工時費的改裝費用是1177元，比更換原廠制動片的費用高出38.6%。根據(jù)介紹，這套制動片能提供更高的摩擦系數(shù)和更寬的溫度適應性。

　　這里要特別說明一個問題：許多朋友認為升級制動系統(tǒng)能直接縮短制動距離，這個說法是片面的。在正常的使用情況下，原廠制動系統(tǒng)就能在緊急制動時激活車子的ABS防抱死制動系統(tǒng)，問題就出在這里。ABS啟動的原因是車輪有抱死趨勢，有抱死趨勢是因為制動力超出了輪胎的承受范圍，此時如果更換制動力更大的制動片，極限減速效果與之前區(qū)別并不會很大，因為當輪胎有抱死趨勢的時候，提高制動力的瓶頸其實是輪胎。

　　那么升級制動系統(tǒng)的意義何在呢？除了更好的腳感、可控范圍更線性以外，最主要的就是能夠兼容更高的工作溫度，在連續(xù)大負載工作下溫度急劇升高后還能繼續(xù)保持制動力不衰減——或衰減得更少。

　　為了最大限度的避免輪胎性能造成的制動力瓶頸，讓制動系統(tǒng)面臨最嚴酷的考驗，我們使用了245mm寬度的AD08 R高性能輪胎。加寬的輪胎讓制動系統(tǒng)以更大的負載全力工作，模擬了最嚴酷的賽道駕駛工況。245mm對于BRZ來說已經(jīng)是很寬的寬度了，更寬意味著更好的抓地力，更多的抓地力意味著對制動系統(tǒng)更多的折磨。對于BRZ的制動系統(tǒng)而言，很少再能碰到比這個更嚴酷的工作環(huán)境了。

　　還有一個問題，我們尋找的是找能兼顧賽道和日常使用的制動片，在滿足賽道用途的同時，日常使用的制動效果也一點不能馬虎。許多專門用于賽道的高溫制動片在應對溫度低得多的日常用途時會因為溫度過低出現(xiàn)制動力低下的情況，于是我們特地安排了一個冷制動測試。就像上圖看到的，測試車出發(fā)時制動盤溫度只有8-9°C，我們馬上進行了這個狀態(tài)下的100-0km/h制動測試。話說測溫槍這種工具并不一定能保證準確反映制動盤的精確溫度，我們也只是依靠它來做一個測量參考，在不同的配置下進行參數(shù)的比較。

　　結(jié)果制動距離出人意料的好——37.96米，好于原廠的38.73米。當然，245mm半熱熔輪胎也起到了不小的作用。第一腳制動完成后，制動片的溫度上升至55°C。此時開始正式賽道測試的環(huán)節(jié)，為了評判制動系統(tǒng)在不同溫度下的好壞，我們將分別在第2圈和第7圈中途做一個100-0km/h制動，和剛才初始低溫狀態(tài)下的制動數(shù)據(jù)放在一起對比，對不同狀況下的制動力給出一個綜合評判。

　　邊跑邊回憶剛才的第一腳制動，已經(jīng)有ABS輕微介入的現(xiàn)象發(fā)生。就像咱們剛才談到的一樣，這是輪胎已經(jīng)接近最大抓地能力邊緣的信號。這說明HP PLUS制動片的低溫制動力一點也不差。而且隨著測試的繼續(xù)，制動力似乎又有輕微的提升，入彎的每一腳剎車點都很有信心，制動距離也和預計的差不多。

　　跑了2圈后的第二次100-0km/h制動主觀感覺和第一次差別不大，制動盤溫度升高到了316.5°C，對于量產(chǎn)制動系統(tǒng)來說已經(jīng)算是較高的工作溫度了，這才剛剛2圈而已，賽道駕駛對于制動系統(tǒng)的負載真不是日常駕駛能比擬的。能不能扛得住就看后面的表現(xiàn)啦。咱們繼續(xù)整。

　　這套制動片在減速時一直有可辨識的輕微摩擦音，非要形容一下的話，類似磨盤那種石頭磨石頭的聲音，說明這款制動片還是屬于偏硬的那種，這是提升摩擦系數(shù)和耐用度必須要做出的犧牲，但不知道是否會硬到加快制動盤的磨損。

　　第6圈的時候，車頭的Go Pro攝像機拍到了制動時微紅色的盤面。這是一件讓人感到驚喜的事情，說明制動片真的很抗造。大部分民用制動系統(tǒng)之所以不會出現(xiàn)賽車上的那種火紅色制動盤，不是車速不夠，而是最佳工作溫度太低，在制動盤溫度還沒達到發(fā)光之前，制動片已經(jīng)產(chǎn)生嚴重熱衰減，無法提供更多的制動力，溫度也就不再繼續(xù)上升了。

　　第7圈完成，停車馬上測量到的制動盤溫度是612.5°C，高溫讓制動片馬上開始冒出火苗，這是制動片表面防腐蝕的黑色漆面在燃燒。在這里提醒大家，圖中的停車是為了采集制動盤溫度不得已而為之，實際激烈賽道駕駛后一定不要馬上停車，必須先用60km/h左右的速度勻速行駛幾分鐘，讓制動系統(tǒng)充分冷卻才行，不然容易對制動系統(tǒng)造成損害，同時也很危險。

　　說說最終的數(shù)據(jù)吧。HP PLUS制動片的表現(xiàn)還是可圈可點的，初始低溫制動、熱制動和最終極限制動的距離在依次縮短，分別是37.96米、37.54米、37.19米。除了AD08 R輪胎逐漸升溫進入狀態(tài)以外，制動力隨著溫度的升高也在表現(xiàn)得越來越好。

　　沒高興一會兒就碰到了不開心的事兒，我們發(fā)現(xiàn)制動盤被損傷得很厲害。看來制動片還是比較偏向于競技型號的配方，用比較高的硬度來換取摩擦系數(shù)和耐久性，這樣一來對制動盤的要求也就變高了。這么看來此款制動片最好還是要搭配升級的制動盤來使用了。

　　制動片燒焦的背面漆說明它真的曾到過很高的溫度。如果經(jīng)過正常的賽后冷卻步驟，制動系統(tǒng)的高溫會迅速被空氣帶走，就不會出現(xiàn)持續(xù)性的火苗了。因高溫燃燒和融化的表層材質(zhì)已經(jīng)粘連在了卡鉗表面，制動片的摩擦面也出現(xiàn)了輕微的融化跡象，但客觀表現(xiàn)是制動力很棒，這貨完全是牙打碎了往肚里咽，硬扛著把測試做完的。

　　換制動盤這事兒往后放放，先看看對應街道的HPS制動片表現(xiàn)如何�，F(xiàn)場先換上HAWK HPS街道用的制動片，然后經(jīng)過和之前一樣的開片過程后，就要開始第二輪的測試環(huán)節(jié)了。