● 第二輪測(cè)試：原廠制動(dòng)盤+原廠制動(dòng)卡鉗+HAWK HPS制動(dòng)片

　　在開(kāi)皮地點(diǎn)和賽道之間的路上，我對(duì)比了一下兩種制動(dòng)片的駕駛感受。應(yīng)用于街道的HPS的腳感更加線性一些，尤其是頻繁低速啟停期間一直很柔順，很接近原廠制動(dòng)片的駕駛感覺(jué)。反觀之前的HP PLUS競(jìng)技片，經(jīng)常在低速制動(dòng)時(shí)感覺(jué)到意料之外的制動(dòng)力迎面撲來(lái)，雖然不嚇人，但這種意料之外的減速還是會(huì)讓人覺(jué)得有那么一點(diǎn)點(diǎn)不舒服。另外就是HP PLUS競(jìng)技片在制動(dòng)到快要停下時(shí)會(huì)有尖叫聲出來(lái)。作為習(xí)慣了競(jìng)技制動(dòng)系統(tǒng)尖叫的我來(lái)說(shuō)無(wú)所謂，那個(gè)尖叫聲音量也不高，但是肯定有人會(huì)感覺(jué)不舒坦吧，如果能完全沒(méi)有聲音就好了。

　　HPS街道皮的測(cè)試方法還是一樣，三個(gè)100-0km/h制動(dòng)測(cè)試對(duì)照，分別是低溫狀態(tài)、賽道行駛2圈后和賽道行駛7圈后。制動(dòng)盤從初始溫度4°C開(kāi)始進(jìn)行低溫制動(dòng)測(cè)試。

　　低溫制動(dòng)的成績(jī)比HP PLUS競(jìng)技皮略差，38.14米，但是也算不錯(cuò)了。停止后制動(dòng)盤的溫度只有37.8°C，比競(jìng)技皮的55°C要低，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功率相對(duì)更小一些，在制動(dòng)系統(tǒng)不變的情況下可以推斷為制動(dòng)片的摩擦系數(shù)更低。

　　更低的摩擦系數(shù)也很好地解釋了日常駕駛時(shí)突兀感更少的原因，如果把HPS街道片的制動(dòng)感覺(jué)比作是硬木塊，那么之前HP PLUS競(jìng)技片的感覺(jué)就是鵝卵石。雖然都是硬邦邦的摩擦，但重壓之下還是有些不同的。相比而言HPS制動(dòng)片需要更大力的踩下制動(dòng)踏板才能達(dá)到和之前HP PLUS相同的制動(dòng)力，對(duì)于剎車點(diǎn)的選擇和入彎時(shí)的信心都有一些影響，每一次都有少許的惴惴不安，擔(dān)心車子能不能按照預(yù)期停下。

　　兩圈的賽道駕駛之后，制動(dòng)成績(jī)有所提高，100-0km/h成績(jī)縮短到了36.26m。測(cè)溫槍采到的制動(dòng)盤溫度是106°C，比競(jìng)技片的316.5°C低了很多，說(shuō)明制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)載真的很小。

　　有一點(diǎn)需要注意，車輛表現(xiàn)的差別和制動(dòng)片之間的差別并不成正比。因?yàn)樽屲囕v減速的制動(dòng)力是由三組系統(tǒng)完成的：前制動(dòng)組件、后制動(dòng)組件、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效應(yīng)。當(dāng)這三個(gè)系統(tǒng)其中的一個(gè)衰減了的時(shí)候，另外兩個(gè)系統(tǒng)的負(fù)載會(huì)相應(yīng)提高，所以實(shí)際制動(dòng)效果并不會(huì)像預(yù)期的退步那么多。

　　接下來(lái)幾圈的駕駛中，可以很明顯感覺(jué)到制動(dòng)系統(tǒng)的衰減。對(duì)于賽道駕駛，行車路線對(duì)制動(dòng)距離的變化非常敏感，延長(zhǎng)哪怕1米也會(huì)讓車輛偏移原有的行駛路線，而此時(shí)已經(jīng)處于臨界操控的車輛是沒(méi)有能力回到原有路線上的，除非減速犧牲速度來(lái)妥協(xié)，這樣犧牲的就是圈速了。對(duì)于不能準(zhǔn)確判斷剎車點(diǎn)的朋友，還有可能因此產(chǎn)生沖出賽道的安全隱患。

　　找不到準(zhǔn)確剎車點(diǎn)的幾圈行駛?cè)缱�針氈，�?dāng)終于完成7圈的行駛時(shí)，最后的100-0km/h測(cè)試比預(yù)計(jì)的距離超出了很遠(yuǎn)才停下，根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，最后的制動(dòng)距離已經(jīng)從長(zhǎng)達(dá)45.52m，比之前的最好成績(jī)多出了9.26m，將近兩個(gè)車長(zhǎng)。對(duì)于安全駕駛來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)相當(dāng)不安全了。在減速至原有36.26m停車點(diǎn)時(shí)，車速還有37.18km/h。如果你之前是剛好貼著障礙物停下，現(xiàn)在制動(dòng)衰減后的車速已經(jīng)足夠把它撞飛了。

　　停下后的制動(dòng)系統(tǒng)一樣變成了個(gè)“小火炬”，但是整個(gè)測(cè)試過(guò)程制動(dòng)盤沒(méi)有變紅，可以推斷全程工作溫度并不高，制動(dòng)片本身摩擦系數(shù)較低是一方面因素，另一方面因素就是熱衰減后，制動(dòng)力進(jìn)一步降低，產(chǎn)生的熱量也就少了很多。HAWK HPS街道制動(dòng)片的賽道測(cè)試以“悲催”收?qǐng)觥?/p>

　　查看更換下來(lái)的制動(dòng)片，表面沒(méi)有什么融化跡象，這個(gè)制動(dòng)片真的像是硬木塊一樣，制動(dòng)力不大且不耐高溫。好消息是根據(jù)對(duì)制動(dòng)盤的觀察，這套制動(dòng)片對(duì)盤幾乎沒(méi)有什么損傷，可以放心的搭配用于日常駕駛，應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的方案。反正價(jià)格和原廠制動(dòng)片差不多，對(duì)吧？那么問(wèn)題來(lái)了，原廠制動(dòng)片的表現(xiàn)相比會(huì)差多少呢？